這車能在國外成為爆款，萬萬沒想到到國內卻變成了這樣

東風本田是一個不會公關不會行銷的廠家， 他的產品比如xrv.crv， 老思域， 老思域si等車型在北美市場賣的可謂是如火如荼， 但是來到了中國好像情況有點變化，

整體銷量還不如自己的同門兄弟廣州本田銷量好。 在北美的銷量第一crv在中國雖然也買得動， 但情況遠不如美國那麼搶手， 感覺美國家中只要需要家用緊湊型suv第一個想買的車型就會想起crv。

不得不說美國人可能隨便來一個人對車輛的認知程度就好像一個我們的車評人一般，

確實， 人家爺爺輩的人就已經汽車普及了， 很早就開始用汽車當便民工具了。 而中國的汽車普及已經是近十幾年的事情。

如此一來用美國的銷售方法， 好貨不愁賣的心理和銷售邏輯在中國大陸賣車能賣得動才怪。

記得有一個故事， 有一次一個人去東本的4s店， 進門之後問銷售有思域si麼？ 銷售一臉懵逼， 什麼？思域si！是那個運動型思域？對就是那個。 對不起。 我們店裡沒有進這個車型， 不過可以給您訂車， 要是著急提要加價。

請問如果這樣的情況被一心想買思域si的客戶遇到有一百個人估計有一半都想扭頭就走了。

除此之外東本在對汽車產品的宣傳也比其他廠家做的差一些， 比如宣傳語不會迎合中國消費者追求寬大氣派以及安全性的心理， 造成客戶流失的時間也會經常發生。 如果我是產品研發部門的同事肯定會恨死宣傳公關部門的同事。

說會新思域， 在經歷了很多年如此的宣傳公關之後可能是可能是宣傳部門換人了， 也可能是改變宣傳策略了， 東本終於在發佈新款思域的時候做足了宣傳。 如此之後再加上產品研發部門的同事依然很給力， 終於造就了這款聽上去很好很厲害， 坐上去以及開上去依然不變黑科技本色的車型。

新思域外觀非常閃亮， 他不是那種給人看完回味無窮的車輛外觀， 而是那種在你看他第一次就被它征服的外觀， 看一眼就能理解它本身的那種激情。 車頭以及側面的流線都有意將整體感官往扁平低矮去塑造， 車頭的結構並不複雜， 如果之用眼睛看車頭可能覺得沒什麼意思。

車頭明顯的依然是本田大鋼牙，不對，思域的牙不太大，小鋼牙。線條也不豐富，進氣格柵的形狀很舒展，直接貫穿了車燈感覺兩個閃亮的車燈和中間的寬條鍍鉻裝飾是一體的。底下的進氣格柵改變了下包圍的造型，整個包圍進去一塊兒，離遠了看正面的臉型五官有點猙獰，看上去平常的車頭一旦搭配上整體車身的流線就會覺得每個部位都有他存在的價值，一切都是如此和諧如此的舒服。

車子側面的腰線整體，簡潔，一條線前方低後方高一些，整體a柱部分較長，角度過度舒緩，而c柱幾乎就是車頂直接下溜，很強的溜背感覺，這麼看有一點歐洲車的味道，為了迎合車身側面的溜背造型，車尾會給人一種很厚實的感覺。

從正後方看車尾兩個c狀的組合大尾燈豐富了它原來塑造出的厚實感，穩重感， 在穩重感之中因為豐富的表現形式又有那麼一絲靈動，年輕人對他的喜愛油然而生。思域的後備箱看上去和斯柯達車型比較像，但是少了老氣，多了活力。

車輛的內飾表現功能性做的很好，想用什麼都有，頂配車型的配置給的更是齊全，但是做工和美觀程度其實和原來的本田風格沒什麼改變，好用但是不好看，功能全但是做工只能說是勉強過關說得過去的水準，一些細節不能給人溫馨嚴謹的好感受，座椅以及空間利用的本田強項的東西依然發揮的淋漓盡致，座椅的承托和柔軟程度讓坐在車上的我不想下來，這也許能彌補一下內飾做工的不夠精良吧。

車頭明顯的依然是本田大鋼牙，不對，思域的牙不太大，小鋼牙。線條也不豐富，進氣格柵的形狀很舒展，直接貫穿了車燈感覺兩個閃亮的車燈和中間的寬條鍍鉻裝飾是一體的。底下的進氣格柵改變了下包圍的造型，整個包圍進去一塊兒，離遠了看正面的臉型五官有點猙獰，看上去平常的車頭一旦搭配上整體車身的流線就會覺得每個部位都有他存在的價值，一切都是如此和諧如此的舒服。

車子側面的腰線整體，簡潔，一條線前方低後方高一些，整體a柱部分較長，角度過度舒緩，而c柱幾乎就是車頂直接下溜，很強的溜背感覺，這麼看有一點歐洲車的味道，為了迎合車身側面的溜背造型，車尾會給人一種很厚實的感覺。

從正後方看車尾兩個c狀的組合大尾燈豐富了它原來塑造出的厚實感，穩重感， 在穩重感之中因為豐富的表現形式又有那麼一絲靈動，年輕人對他的喜愛油然而生。思域的後備箱看上去和斯柯達車型比較像，但是少了老氣，多了活力。

車輛的內飾表現功能性做的很好，想用什麼都有，頂配車型的配置給的更是齊全，但是做工和美觀程度其實和原來的本田風格沒什麼改變，好用但是不好看，功能全但是做工只能說是勉強過關說得過去的水準，一些細節不能給人溫馨嚴謹的好感受，座椅以及空間利用的本田強項的東西依然發揮的淋漓盡致，座椅的承托和柔軟程度讓坐在車上的我不想下來，這也許能彌補一下內飾做工的不夠精良吧。