德國柴油車佔據半壁江山
確實， 在目前的歐洲市場上， 柴油車已經佔據了新車的半壁江山甚至更多， 法國人支持法國車的一個重要原因也是法系車擁有世界上數一數二的柴油發動機技術。
德國人同樣可以生產非常優秀的柴油發動機， 所以在德國市場， 有接近一半的新車都是採用柴油發動機， 在計程車或運輸行業， 這個比例還會更高。 選擇柴油車的主要原因還是便宜。
柴油不僅便宜， 而且柴油車還比汽油車省油， 相同動力水準的柴油發動機， 在油耗上也就是汽油車的80%左右， 也難怪德國人會做此選擇。 當然德國的柴油都是清潔柴油，
誰是國民車？沒懸念、沒爭議的高爾夫
打從高爾夫這個車型誕生以來，
它就順利的接過了甲殼蟲的槍，
成為德國人當之無愧的國民車。
近二十年來，
高爾夫從來沒有讓德國年度銷量冠軍的皇冠旁落。
相同的是高爾夫，
不同的是各年奪冠的車型年代不同。
上面列出了截止10月各級別的銷量前三名，這其中90%都是大家耳熟能詳的車型。比較陌生的可能是大眾 UP!和歐寶Corsa，前者是大眾於去年剛剛推出的城市代步微車，其今年10月的銷量險些進入前十，作為一款全新車型來說未來的潛力不可限量。Crosa則是歐寶的老牌小型車，在歐洲一直與POLO、嘉年華等小型車打得不可開交。
● 總結
作為汽車的發明者，德國人對於車有著深厚的感情，而他們也擁有這個世界上最好的車、最好的高速公路、以及最規矩、最認真的駕駛員。我想說的是這三個最好其實是缺一不可、相輔相成的。如果沒有高性能、高品質的汽車，那麼再好的路網也是浪費；如果沒有那麼好的高速公路，也許德國人也就不會熱衷於生產高性能、操控出色的汽車；如果沒有那些守規矩的駕駛員，不限速高速更將會從天堂變為地獄。
當我在德國不限速的高速公路上駕駛一輛賓士AMG以250公里/小時的速度飛奔時，我不必擔心最內側的快車道會有慢車擋路，也不用擔心中間車道的某輛車會突然向左並線，更不用擔心那些始終在最外側行駛的大卡車，我想這一刻就是對德國汽車文化最好的詮釋。
上面列出了截止10月各級別的銷量前三名，這其中90%都是大家耳熟能詳的車型。比較陌生的可能是大眾 UP!和歐寶Corsa，前者是大眾於去年剛剛推出的城市代步微車，其今年10月的銷量險些進入前十，作為一款全新車型來說未來的潛力不可限量。Crosa則是歐寶的老牌小型車，在歐洲一直與POLO、嘉年華等小型車打得不可開交。
● 總結
作為汽車的發明者，德國人對於車有著深厚的感情，而他們也擁有這個世界上最好的車、最好的高速公路、以及最規矩、最認真的駕駛員。我想說的是這三個最好其實是缺一不可、相輔相成的。如果沒有高性能、高品質的汽車，那麼再好的路網也是浪費；如果沒有那麼好的高速公路，也許德國人也就不會熱衷於生產高性能、操控出色的汽車；如果沒有那些守規矩的駕駛員，不限速高速更將會從天堂變為地獄。
當我在德國不限速的高速公路上駕駛一輛賓士AMG以250公里/小時的速度飛奔時，我不必擔心最內側的快車道會有慢車擋路，也不用擔心中間車道的某輛車會突然向左並線，更不用擔心那些始終在最外側行駛的大卡車，我想這一刻就是對德國汽車文化最好的詮釋。