2014款寶馬5系剛剛經歷了中期改款， 而今天要介紹的這款是搭載了XDrive四驅系統的528Li， 其實寶馬在很早之前就已經為它的3系、5系、7系搭載四驅系統， 但是進入中國的真的是少之又少。 2014款賓士E級被分為了兩個流派， 一種傳統大氣的立標， 一種是更時尚更運動的中網大標， 今天我要介紹的就是運動版的E260L。
在外觀上一些細微的小改動如果不是仔細端詳， 是真的看不出來， 也許外觀上最大的區別就是車尾上XDrive標誌。
中期改款的E級車頭的變化是最明顯的， 它採用了LED的近光燈， 不過它的遠光燈確是鹵素的， 也沒有透鏡， 近年來很多德國廠商都喜歡採用這種設計， 或許它的照明效果會更好， 但是沒有透鏡讓人看上去總是覺得差了點一絲。
至於這輛528Li XDrive的內飾真的是跟之前的5系沒什麼區別， 這次我就介紹iDrive裡的互聯駕駛， 寶馬也在越來越多的車型上推廣這個功能， 它真的是非常好用， 通過呼叫語音中心你就可以實現導航、定位， 同時你可以看一些資訊線上， 值得一提的是， 它裡面有一個連接協助工具， 這個功能是用你的手機通過USB線連接， 在你的手機打開APP之後， 可以直接通過iDrive來操作你手機裡的這個軟體， 這樣寶馬就不需要自己去開發軟體了，
這輛E260L內飾方面很多採用了黑色配色， 而至於它整體的內飾風格跟之前的E級變化不大，
在後排空間方面， 對於寶馬5系來說沒有最大只有更大，
對於加長之後E級的後排空間真的是沒什麼可說的，腿部空間和頭部空間跟5系差不多，另外它的頭枕、座椅的包裹舒適性都很好，不過在配置方面就沒有什麼太多的了，它有電動的遮陽簾、兩個液晶屏、獨立的空調，除此之外就沒什麼的了，在豪華感的營造上還是少了點意思。
這台四缸的渦輪增壓發動機它在怠速時的聲音真的是很大，但是這是從車外聽到的結果，而坐在車內，這個聲音都是非常的輕微，而且胎噪、風噪都非常小。有人說這台發動機的平順性和安靜性和之前的直列6缸是沒法比的，的確如此，但是在這個充滿渦輪的時代寶馬這麼做也無可厚非，這台發動機的最大功率為245馬力，最大扭矩為350牛米，這個扭矩來的比較早，所以開起來也會更加得心應手，而這台8AT變速箱可是得到了很多人的一致好評，換擋平順、速度快，同時對駕駛員意圖的理解非常到位。
在動力總成方面，新一代E260L也沒有什麼變化，並沒有引入全新的M274 2.0T發動機，還是那台M271 1.8T渦輪增壓發動機，搭配的變速箱也依然是7G-Tronic，最大功率204馬力，最大扭矩310牛米，這台發動機給人的印象就是名聲與實力不成正比，這台發動機雖然它的渦輪遲滯不算明顯，但在起步還有低速運轉的時候，你仍然可以感覺到它的動力不夠充沛，主要原因有兩點，首先它的油門踏板依然是溫柔的，腳感也是偏沉的，所以就沒有可能營造出輕巧的感覺，另外一點就是低扭的表現真的是很一般。
作為一輛50萬以上的中大型車，操控性真的不能算是我們的第一訴求了，安靜、舒適、平順才是我們所需要的，而在這些方面，這輛528Li是絕對不會讓你失望的，雖然在加長之後車身確實有點沉，但是它這種把車身跟底盤很好地連接在一起的感覺真的是非常棒，它的懸架對於路面細微的顛簸過濾的很徹底，而經過一些大的顛簸起伏的時候，你會覺得它的懸架的確是軟了不少，而且這個拉伸的行車也會偏長一些，但是這個懸架拉伸和壓縮整個過程都是非常的迅速並且均勻、線性，而且不會有多餘的震動。
這次改款後E級的底盤和原來的沒有什麼區別，所以也是同樣的厚實溫順，與日系那種類似沙發的舒適不同，德系定義的舒適並不會那麼輕軟柔和，懸架依然保留有一定的整體硬度，車身在經過減速帶的時候還是會略有一點彈跳。
寶馬5系在國內的月銷售都能輕鬆破萬的情況下，賓士E級的日子卻越來越不好過，大概是在大哥S級的光芒下，它就顯得淡然無存。
在二手車方面，寶馬5系 2014款 528Li風尚設計套裝售價為36.98萬左右，行駛里程為3.5萬公里，配置齊全，無事故、火燒車。賓士E級 2014款 改款E260L 豪華型售價為32.5萬左右，行駛里程為6.5萬公里，無事故車，1年2萬公里質保。
對於加長之後E級的後排空間真的是沒什麼可說的，腿部空間和頭部空間跟5系差不多，另外它的頭枕、座椅的包裹舒適性都很好，不過在配置方面就沒有什麼太多的了，它有電動的遮陽簾、兩個液晶屏、獨立的空調，除此之外就沒什麼的了，在豪華感的營造上還是少了點意思。
這台四缸的渦輪增壓發動機它在怠速時的聲音真的是很大，但是這是從車外聽到的結果，而坐在車內，這個聲音都是非常的輕微，而且胎噪、風噪都非常小。有人說這台發動機的平順性和安靜性和之前的直列6缸是沒法比的，的確如此，但是在這個充滿渦輪的時代寶馬這麼做也無可厚非，這台發動機的最大功率為245馬力，最大扭矩為350牛米，這個扭矩來的比較早，所以開起來也會更加得心應手，而這台8AT變速箱可是得到了很多人的一致好評，換擋平順、速度快，同時對駕駛員意圖的理解非常到位。
在動力總成方面，新一代E260L也沒有什麼變化，並沒有引入全新的M274 2.0T發動機，還是那台M271 1.8T渦輪增壓發動機，搭配的變速箱也依然是7G-Tronic，最大功率204馬力，最大扭矩310牛米，這台發動機給人的印象就是名聲與實力不成正比，這台發動機雖然它的渦輪遲滯不算明顯，但在起步還有低速運轉的時候，你仍然可以感覺到它的動力不夠充沛，主要原因有兩點，首先它的油門踏板依然是溫柔的，腳感也是偏沉的，所以就沒有可能營造出輕巧的感覺，另外一點就是低扭的表現真的是很一般。
作為一輛50萬以上的中大型車，操控性真的不能算是我們的第一訴求了，安靜、舒適、平順才是我們所需要的，而在這些方面，這輛528Li是絕對不會讓你失望的，雖然在加長之後車身確實有點沉，但是它這種把車身跟底盤很好地連接在一起的感覺真的是非常棒，它的懸架對於路面細微的顛簸過濾的很徹底，而經過一些大的顛簸起伏的時候，你會覺得它的懸架的確是軟了不少，而且這個拉伸的行車也會偏長一些，但是這個懸架拉伸和壓縮整個過程都是非常的迅速並且均勻、線性，而且不會有多餘的震動。
這次改款後E級的底盤和原來的沒有什麼區別，所以也是同樣的厚實溫順，與日系那種類似沙發的舒適不同，德系定義的舒適並不會那麼輕軟柔和，懸架依然保留有一定的整體硬度，車身在經過減速帶的時候還是會略有一點彈跳。
寶馬5系在國內的月銷售都能輕鬆破萬的情況下，賓士E級的日子卻越來越不好過，大概是在大哥S級的光芒下，它就顯得淡然無存。
在二手車方面，寶馬5系 2014款 528Li風尚設計套裝售價為36.98萬左右，行駛里程為3.5萬公里，配置齊全，無事故、火燒車。賓士E級 2014款 改款E260L 豪華型售價為32.5萬左右，行駛里程為6.5萬公里，無事故車，1年2萬公里質保。