「新出行」關注新出行的童鞋都知道， 前幾天新出行前往比亞迪坪山總部提了首輛比亞迪秦100 試駕車， 隨後做了純電續航的測試以及其它各方面的深度體驗。 深度體驗文章將在隨後發佈， 今天先跟大家分享的是新出行實測的秦100 純電里程。
寫在最前：這是一次說測就測的體驗
這次的測試可以說是一次說測就測的體驗， 在坪山比亞迪總部提到車後， 考慮到從比亞迪總部到公司的距離接近 70 多公里， 而且車輛是滿電狀態， 那麼剛好可以順便測試測試秦100的純電續航里程。 於是說測就測， 就這麼走起。
▲ 比亞迪坪山工廠總部大門
▲ 比亞迪坪山工廠內部雲軌
測試前的充電準備
提到車後還不是完全滿電狀態， 於是先在比亞迪總部充滿電再出發。 比亞迪坪山總部內部停車場設置了大量充電樁供廠區的車輛充電， 充電完全免費， 插上充電頭便可進行充電。
▲ 充電中的比亞迪秦100
▲ 比亞迪坪山工廠內部停車場充電樁
雖然充電樁數量很多， 但由於車輛也很多， 所以充電位實際也不是很好找，
▲ 出發前先充滿電
▲ 剩餘電量 96% 顯示剩餘充電時間 15分鐘
充滿電後儀錶盤顯示此時的純電續航里程為 100km。 出發前先把分段里程一清零， 便於後期讀取純電續航里程資料。 這次測試中出發前將空調設置為“冷風、23 度、內迴圈、2 級風量”， 但後期測試過程中有幾次調整。 測試過程中車內一共有 3 個人， 重約 180kg。
▲ 出發前先將里程表清零
此外，在駕駛模式上設置為 ECO 模式，並且將動能回收等級調節至較大，因為我個人比較喜歡動能回收較為明顯的駕駛模式。不過秦100 就算將動能回收調節至最強，鬆開油門踏板時也不會感覺到太大的頓挫，跟普通模式相差不大，相比秦EV300 也差遠了。
測試路線：10% 高速、20％ 市區擁堵、70% 快速路
從坪上回公司的路線中，有約 10% 的高速路，最快車速達到 100km/h，平均車速約為 60km/h 左右；另外有 70% 的路況的快速路，平均車速約為 40km/h；最後有約 20％ 的市區擁堵路段，平均車速約為 15km/h 左右。
▲ 城市快速路段
▲ 城市擁堵路段
測試結果：純電續航約為 99km
測試過程中，我們分別記錄了電池剩餘電量分別在 75%、50%、25%、15%、10%、5% 時車輛已行駛的純電續航里程、純電剩餘續航里程、平均電耗三個資料供大家參考，最終在電池電量剩餘 5% 的時候，發動機強制介入為電池充電，此時分段里程一顯示為 99km。
▲ 剩餘電量 75% 續航里程 73km
▲ 剩餘電量 50% 續航里程 47km
▲ 剩餘電量 25% 續航里程 20km
▲ 剩餘電量 15% 續航里程 10km 此時發動機啟動介入
▲ 剩餘電量 10% 續航里程 5km
▲ 電量剩餘 5% 時 發動機強行介入 行駛里程 99km
秦100 的 SOC 值最低只能設置為 15%，但電池電量低於15%時發動機會介入為電池充電。此時長按 EV 按鍵可以強制切換到 EV 模式，繼續以 EV 純電模式行駛。直到電池電量剩餘 5% 的時候，發動機會再次強制介入為電池充電，此時無法再次強制切換到 EV 模式。
▲ 長按 EV 按鍵可繼續強制切換到 EV 模式
在完成純電續航里程的測試後，我們為秦100 充電，從 6% 充到 92% 一共花了 5 個小時，一共充了 16.7 度電，以此推算的話秦100 的電池容量大約為 19.4 度電。按照這次行駛 99km 花費 95% 的電量推算的話，相當於秦100 的百公里耗電量約為 18.6kWh／100km。
總結：這並非是一次非常嚴謹的測試，但其實卻恰恰更接近於我們日常的使用情景，開車過程中也並沒有刻意去用更節油的方式去駕駛，最終純電續航跑出了約 99km，此時電池剩餘電量 5%，百公里耗電量約 18.6kWh。相信如果我刻意去駕駛的話，純電續航里程超過 100km 綽綽有餘。
秦100 這樣的純電續航，對於大部分人來說上下班基本能完全用電行駛了。只要有足夠的條件可以保證每天都能進行充電，那麼就只有在週六日跑小長途出行才會用到油，那麼將可以大大減少你去加油站的時間，這不就是我們所宣導的新能源車出行麼？
文章的最後再做下預告，在接下來我們將繼續對秦100 做更深入的體驗，以及全新的 CarPad 系統體驗，相關的文章也將會在近期陸續上線，敬請關注。
更多精彩內容，請移步至新出行網站。
▲ 出發前先將里程表清零
此外，在駕駛模式上設置為 ECO 模式，並且將動能回收等級調節至較大，因為我個人比較喜歡動能回收較為明顯的駕駛模式。不過秦100 就算將動能回收調節至最強，鬆開油門踏板時也不會感覺到太大的頓挫，跟普通模式相差不大，相比秦EV300 也差遠了。
測試路線：10% 高速、20％ 市區擁堵、70% 快速路
從坪上回公司的路線中，有約 10% 的高速路，最快車速達到 100km/h，平均車速約為 60km/h 左右；另外有 70% 的路況的快速路，平均車速約為 40km/h；最後有約 20％ 的市區擁堵路段，平均車速約為 15km/h 左右。
▲ 城市快速路段
▲ 城市擁堵路段
測試結果：純電續航約為 99km
測試過程中，我們分別記錄了電池剩餘電量分別在 75%、50%、25%、15%、10%、5% 時車輛已行駛的純電續航里程、純電剩餘續航里程、平均電耗三個資料供大家參考，最終在電池電量剩餘 5% 的時候，發動機強制介入為電池充電，此時分段里程一顯示為 99km。
▲ 剩餘電量 75% 續航里程 73km
▲ 剩餘電量 50% 續航里程 47km
▲ 剩餘電量 25% 續航里程 20km
▲ 剩餘電量 15% 續航里程 10km 此時發動機啟動介入
▲ 剩餘電量 10% 續航里程 5km
▲ 電量剩餘 5% 時 發動機強行介入 行駛里程 99km
秦100 的 SOC 值最低只能設置為 15%，但電池電量低於15%時發動機會介入為電池充電。此時長按 EV 按鍵可以強制切換到 EV 模式，繼續以 EV 純電模式行駛。直到電池電量剩餘 5% 的時候，發動機會再次強制介入為電池充電，此時無法再次強制切換到 EV 模式。
▲ 長按 EV 按鍵可繼續強制切換到 EV 模式
在完成純電續航里程的測試後，我們為秦100 充電，從 6% 充到 92% 一共花了 5 個小時，一共充了 16.7 度電，以此推算的話秦100 的電池容量大約為 19.4 度電。按照這次行駛 99km 花費 95% 的電量推算的話，相當於秦100 的百公里耗電量約為 18.6kWh／100km。
總結：這並非是一次非常嚴謹的測試，但其實卻恰恰更接近於我們日常的使用情景，開車過程中也並沒有刻意去用更節油的方式去駕駛，最終純電續航跑出了約 99km，此時電池剩餘電量 5%，百公里耗電量約 18.6kWh。相信如果我刻意去駕駛的話，純電續航里程超過 100km 綽綽有餘。
秦100 這樣的純電續航，對於大部分人來說上下班基本能完全用電行駛了。只要有足夠的條件可以保證每天都能進行充電，那麼就只有在週六日跑小長途出行才會用到油，那麼將可以大大減少你去加油站的時間，這不就是我們所宣導的新能源車出行麼？
文章的最後再做下預告，在接下來我們將繼續對秦100 做更深入的體驗，以及全新的 CarPad 系統體驗，相關的文章也將會在近期陸續上線，敬請關注。
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