略顯雞肋的細分市場定位讓旅行車在國內曾經屬於叫好不叫座的典型， 相較于為車企銷量撐起半邊天的SUV， 旅行車一直以來都是各大汽車品牌不大願意涉足的產品， 不過隨著消費者的觀念轉變， 旅行車的市場也重新得到了重視， 因為注重生活品質和實用性的新購車人群不再拘泥于選擇傳統三廂轎車或者SUV， 一輛能滿足平日代步和自駕出行的旅行車成為了新的關注點， 同時也催生了國內一批具有中國特色的旅行車的登臺亮相。
上汽大眾朗行可謂是開了中國特色旅行車的先河
何謂具有中國特色的旅行車？其實不難理解， 這些車型是在原有的中國特供車型上衍生而來， 他們不一定是最符合旅行車標準的車型， 但是又以旅行車的名義進行宣傳， 故而稱為具有中國特色的旅行車。
汽車圈裡的朋友都知道在國內有三個品牌，
新明銳旅行版沒有原汁原味的引入獨立後懸架和4驅系統
在開撩別克的新車之前， 我們先來看看原版引入國產的旅行車是啥樣的， 目前在國內合資生產的原版緊湊型旅行車有且僅有一款：斯柯達明銳旅行版， 不過要說原版引入也並不嚴謹， 因為國產的斯柯達明銳旅行版閹割掉了後輪獨立懸架和四驅系統這兩項海外版車型的精髓， 唯獨保留的是原汁原味的旅行版車身， 只是徒有其表的斯柯達明銳旅行版也不能指望它能夠賣得多好了。
英朗繼承了凱越國民車的衣缽
從8月份終端的轎車銷量資料來看， 別克英朗以40742台的月銷量佔據了榜首， 作為實打實的中國特供車型， 英朗的綜合實力是有目共睹的， 這台車基本上符合了首次購車消費者全部的需求， 那麼在這樣一台走量的轎車上打造一台旅行車是最為穩妥的選擇。
閱朗也就是基於英朗而來， 黑色直瀑格柵配合飛翼鍍鉻裝飾已經成為了別克最新的家族化前臉， 側面緊湊的線條並沒有傳統觀念上旅行車修長的視覺感受， 若要說它是兩廂版英朗或許更為貼切， 當然這也是符合中國特色旅行車的定義， 因為兩廂車和旅行車的界限其實很模糊， 別克其實也打了一個擦邊球。
在空間方面閱朗的表現其實與普通的兩廂車沒有多大差別，因為旅行車最重要的一點就是後備箱充足的儲物空間，而這一點顯然暴露了閱朗只是兩廂車的事實，不過即便如此只要銷量能夠達到預期，是不是旅行車也無需拘泥於形式，僅僅只是一個宣傳噱頭而已。
閱朗的高配車型搭載了通用Ecotec 1.3T 雙噴射渦輪增壓發動機，匹配6速手自一體變速箱的動力組合，163匹馬力的輸出確實要好於朗行和蔚領上的那台EA211 1.4T渦輪增壓發動機，不過就臣叔對於傳統旅行車的理解而言，旅行車一般偏向於高速長途行駛，那麼通用的這台小排量渦輪增壓發動機在高速上的後段加速能力和噪音控制表現如何還真得試駕後才能下結論，當然如果是僅僅作為一台城市通勤的代步車，這台發動機是完全夠用的。
作為別克凱越旅行車後又一次試水，閱朗的定位顯然更加模棱兩可，但這也恰恰符合了中國特色旅行車的定義，即便只是一台兩廂車，只要有旅行的心情它就是旅行車。
在空間方面閱朗的表現其實與普通的兩廂車沒有多大差別，因為旅行車最重要的一點就是後備箱充足的儲物空間，而這一點顯然暴露了閱朗只是兩廂車的事實，不過即便如此只要銷量能夠達到預期，是不是旅行車也無需拘泥於形式，僅僅只是一個宣傳噱頭而已。
閱朗的高配車型搭載了通用Ecotec 1.3T 雙噴射渦輪增壓發動機，匹配6速手自一體變速箱的動力組合，163匹馬力的輸出確實要好於朗行和蔚領上的那台EA211 1.4T渦輪增壓發動機，不過就臣叔對於傳統旅行車的理解而言，旅行車一般偏向於高速長途行駛，那麼通用的這台小排量渦輪增壓發動機在高速上的後段加速能力和噪音控制表現如何還真得試駕後才能下結論，當然如果是僅僅作為一台城市通勤的代步車，這台發動機是完全夠用的。
作為別克凱越旅行車後又一次試水，閱朗的定位顯然更加模棱兩可，但這也恰恰符合了中國特色旅行車的定義，即便只是一台兩廂車，只要有旅行的心情它就是旅行車。