近日， 中國汽車工業協會資訊發佈會在京舉行， 中汽協有關領導就2017年2月國內汽車工業經濟運行等情況， 做了全面介紹。
參加中汽協發佈會的有關領導
乘用車銷量同比上升
2月， 全國汽車生產216萬輛， 銷售193.9萬輛， 產銷量分別比上年同期增長33.8%和22.4%。 其中， 乘用車生產184.7萬輛， 銷售163.3萬輛， 同比增長31.5%和18.3%。
同1月乘用車銷售的221.82萬輛相比， 受春節假期和閏月影響， 本月乘用車銷量下滑了26個百分點。
SUV依舊熱銷 MPV遭遇“雙降”
從中汽協發佈的資料中可以看到， 2月乘用車的銷售中， 轎車銷售76.93萬輛， 環比下降28.77%， 同比增長15.14%；SUV銷售67.25萬輛， 環比下降23.67%， 同比增長40.01%；MPV銷售14.79萬輛， 環比下降28.24%， 同比下降15.16%；交叉型乘用車銷售4.3萬輛， 環比下降15.69%， 同比下降25.11%。
今年前兩月， 乘用車共銷售385.13萬輛， 同比增長6.29%。 其中， 轎車銷售184.94萬輛， 同比增長3.82%；SUV車型銷售155.38萬輛， 同比增長21.63%；MPV車型銷售35.41萬輛， 同比下降18.74%；交叉型乘用車銷售9.41萬輛， 同比下降26.93%。
根據前兩個月的統計數字來看，
記者分析， MPV車型在前兩個月的銷量下滑， 與部分緊湊級和小型SUV車型的上市和價格下探有一定關係。 市場中銷售的一些MPV車型價格同部分SUV車型的價格產生重疊， 而近幾年正是消費者對SUV的購買熱度持續走高階段， 各大車企尤其是自主品牌車企也將更多的精力投入在SUV車型的研發生產中， 使得MPV車型的推陳出新速度遠不及SUV車型。 在MPV的潛在用戶中， 購買選擇多局限在五菱宏光、寶駿730、歐諾等“老熟人”中， 容易造成一定程度的“審美疲勞”， MPV車型遭遇“雙降”也就不足為奇了。
參加資訊發佈會的媒體代表
新能源車銷量“止跌暴增”
在今年1月中汽協發佈的新能源車的銷量資料中， 受到各種政策不明朗等因素影響， 所有品類的新能源車的銷量均有大幅度下跌， 僅銷售5682輛。 而在2月， 隨著國家出臺相關政策， 明確了今年的新能源車的補貼具體執行方案， 新能源的產銷同上月相比均有較大幅度提高。
2月， 新能源汽車生產17972輛， 銷售17596輛， 生產環比增長148.2%， 同比增長15.5%；銷量環比增長145%， 同比增長30.3%。
通過對以往資料進行對比， 可以看到新能源汽車是受國家相關政策影響最大的汽車類別。 國家給予多少補貼， 直接決定著廠家對新能源車發展的決策制定和消費者是否選擇購買新能源車。
隨著新能源汽車步入健康合理的發展軌道， 如何能讓更多的消費者出於環保、安全、經濟而選擇購買新能源車， 讓更多的新能源車生產廠家可以不再依靠國家補貼， 腳踏實地去研發生產更多更好的車型， 把新能源汽車真正當作可持續發展戰略中的一項事業來做， 是我們值得思考的問題。