針對2月16日奧迪經銷商聯會發佈的《三亞聲明》， 奧迪官方終於有了正式回應。
3月28日， 奧迪全球市場與銷售董事馮德睿、一汽集團公司黨委副書記、副總經理秦煥明、以及一汽大眾和奧迪經銷商聯會代表在北京展開了三方會談。 有消息稱， 本次會談的內容是奧迪示弱經銷商， 上奧合作推遲至奧迪在華銷量實現90萬輛目標之後。 不過， 車哥們編輯從另外管道獲悉了本次會談更詳細的內容。
奧迪在華發展規劃獲經銷商認可， 雙方分歧縮小
此前， 奧迪啟動上奧合作談判、經銷商成立聯合會阻擊、以及最近的國旗門等事件， 讓奧迪在人們心目中留下了“傲慢、不懂中國市場、不尊重中方合作夥伴和經銷商利益、辱華”等印象。 今年1-2月， 奧迪在國內累計銷量67,336輛， 同比下滑31.5%， 遠低於賓士、寶馬在華增速， 更讓上奧合作背負駡名。
但是， 這些問題在本次會議上得到了改觀。
消息顯示， 奧迪向各方展示了在中國的銷量增長計畫和產品型譜增長計畫。 產品引進方面， 奧迪展示了一份頗具競爭力的產品型譜增長規劃， 其中包括4個全新SUV和新能源進口或國產車型。 奧迪還展示了未來基於中國市場需求的產品概念。 銷量方面， 奧迪調整了銷量目標， 從此前的2020年銷售100萬輛， 調整為2020年在國內銷售80萬輛， 2021年在國內銷售90萬輛。
2016年， 奧迪在中國銷售了57萬輛， 今後4年內實現80萬輛的銷售目標並非遙不可及， 這個銷量計畫讓經銷商壓力驟減。 詳細的產品計畫則展示出奧迪在國內繼續發展的誠意，
奧迪兩個合作夥伴戰略不變
在這樣的背景下， 奧迪與合資夥伴的戰略方向也更加清晰。 會議上， 奧迪表示， 奧迪是中國市場重要可靠的合作夥伴， 高度關注中國經銷商和消費者的訴求， 未來將堅持“兩個合作夥伴戰略”不動搖， 不斷深化與大眾兩家合資企業的合作， 提升本土化， 為中國GDP發展做出正面貢獻， 提升兩家合資企業的競爭力。
奧迪所展示的銷量增長和產品型譜增長計畫讓經銷商看到了未來的發展前景， 經銷商接受了奧迪“兩個合作夥伴”的戰略方向。 這意味著， 上汽奧迪合作項目將繼續進行。
另一份資料顯示， 3月30日奧迪中國向媒體表示：“一汽集團、奧迪股份公司以及一汽-大眾已經共同擬定了一份提議， 目前正在與經銷商就該提議進行磋商。 磋商目前仍在進行中。 奧迪與上汽集團共同評估在中國市場長期合作夥伴關係的協議仍然有效， 目前談判仍在進行。 在未來的銷售架構中， 奧迪會確保考慮現有合作夥伴的利益。 ”這也意味著， 上奧合作項目並未擱淺。
奧迪與一汽繼續推進十年商業合作戰略
關於奧迪與一汽的合作， 會上， 奧迪表示， 奧迪將忠實地對待與一汽集團達成的十年商業合作戰略， 在考慮到經銷商夥伴的實際訴求下，
關於經銷商虧損補償：需一汽大眾和奧迪雙方表態
另外， 針對《三亞聲明》提出的經銷商虧損補償， 現場三方也進行了磋商。 經銷商提出， 奧迪應補貼經銷商過去三年間280億元的虧損， 建立合理商務政策。 但針對補償數額和商務政策， 現場尚未達成一致。
消息顯示， 奧迪希望積極解決這一問題， 提出了補償方案， 但一汽大眾代表現場並未表態， 具體解決方案以後再談。 一汽奧迪經銷商是與一汽大眾直接的合同關係， 關於補貼補償，由一汽大眾負責談判以及落實。
在一汽大眾奧迪的股比中，奧迪占10%，大眾占30%，一汽占60%。補償資金和商務政策涉及到真金白銀。奧迪雖然表現出積極解決的姿態，但畢竟是小股東，單方做不了決定。解決這一問題不僅需要奧迪的表態，也需要一汽大眾的點頭。
儘管雙方對補償問題沒有達成一致，但因為都拿出了積極的誠意，分歧也有所縮小，為未來解決該問題奠定了基礎。
本次會議顯示出，奧迪已經採取措施，以務實的姿態佈局中國市場，積極協調與經銷商、一汽大眾、上汽集團的合作關係。奧迪與經銷商之間的關係已經得到緩和，從之前的對抗向合作共贏方向發展。從泥潭中走出後，奧迪有望重回發展快車道，與賓士、寶馬決戰2017年豪華車市場。
關於補貼補償，由一汽大眾負責談判以及落實。在一汽大眾奧迪的股比中，奧迪占10%，大眾占30%，一汽占60%。補償資金和商務政策涉及到真金白銀。奧迪雖然表現出積極解決的姿態，但畢竟是小股東，單方做不了決定。解決這一問題不僅需要奧迪的表態，也需要一汽大眾的點頭。
儘管雙方對補償問題沒有達成一致，但因為都拿出了積極的誠意，分歧也有所縮小，為未來解決該問題奠定了基礎。
本次會議顯示出，奧迪已經採取措施，以務實的姿態佈局中國市場，積極協調與經銷商、一汽大眾、上汽集團的合作關係。奧迪與經銷商之間的關係已經得到緩和，從之前的對抗向合作共贏方向發展。從泥潭中走出後，奧迪有望重回發展快車道，與賓士、寶馬決戰2017年豪華車市場。