在傳統觀念裡， 超跑幾乎就是法拉利、保時捷、蘭博基尼等大牌的代名詞， 而更高端的頂級細分市場則由柯尼塞格、Zonda等怪才佔據著。 拉風的造型、澎湃的動力、深不可測的懸掛調教和野獸般的怒吼， 要吸引路人的眼神， 這些元素缺一不可。
許多車友戲稱為“最醜的超跑”， 就是這種特立獨行的脾性使世爵Spyker走到了今天。 作為旗下的旗艦車型C8Spyder繼承了世爵全手工打造的特點， 並將品牌早期在航空領域方面成就的啟發和靈感完全的使用在新車上。
世爵C8 Aileron的首次亮相還要追溯到2009年的日內瓦國際車展， 產地也並非荷蘭， 而是由位於英國的頂級車身製造商CPP在考文垂工廠中進行批量生產。
和大部分超級跑車一樣， 世爵C8 Aileron同樣具有流暢的車身線條設計， 出於重量和空氣動力學的需求， 工程師大膽採用了超塑成型全鋁車身， 此種工藝將鋁加熱到500℃， 然後在倒模中真空成型30分鐘後而成， 實現了整車的無縫密封。
也就是說， 世爵C8 Aileron的前後殼是完整的， 沒有拼合的翼子板也沒有貼上去的保險杠。 類似的技術源自於航空領域， 卻極少見於汽車的製造。
犀利的前大燈設計簡潔流暢， 設計師的思路顯然不會再看著過去， 因此略顯老舊的鵝蛋型頭燈再也不會出現在下一代車型上。 全新的LED用於轉向燈和日間行車燈， 這也是現如今汽車頭燈設計的主流思路。
極具視覺衝擊力的寬大進氣格柵是世爵品牌的傳統， 此處的設計頗具爭議性， 有人認為其過於的醜陋， 而強大的進氣能力卻充分取自於航空領域。 同樣為了提高下壓力而設計的還有車頭蓋上的鏤空， 從底部進入的空氣通過這些導流槽通往車頂， 為車輛提供了更佳的下壓力。
5個小號的圓形進氣口代表著品牌設計靈感的改變，即從第一代跑車的螺旋槳設計進化到當年航空工業的渦輪技術。這些進氣口足以保證發動機可以時刻呼吸到新鮮的空氣，而超大的刹車系統也能得到足夠的冷卻。
向後拉伸的頂棚實際上由一塊巨大的高強度玻璃製成，對於超跑來說“全景天窗”無疑非常迷人，但要和敞篷的玩意兒相比卻又略遜一籌。不過空氣動力學顯然有了保障，而整個駕駛空間的設計形狀也和小型飛機的機艙十分相似，甚至後方的小三角窗都採用了有機玻璃材質已降低車身重量。
車尾的設計同樣仁者見仁，甚至相比車頭而言，更加的另類。類似一刀切的設計獨具匠心，小巧的擾流板則在世爵C8的高速穩定性上扮演者重要角色。四盞圓形的LED尾燈同樣鑲有金屬邊框，燈罩則是全車上極少能見到的塑膠材質。
大號的尾部擴散器同樣是為了下壓力而設計，F1大賽上曾經爭論許久的設計正是這個。但在超跑領域，尾部擴賽器早就不再稀奇。這裡沒有規則，沒有限制，有的只是瘋狂的設計師對不斷減少空氣阻力和增大車身下壓力的努力。
圓形金屬排氣管暗示著車輛強大的動力輸出，不過它看起來更像是件精雕細琢的藝術品，延續著世爵品牌的傳統，將這些細緻的文字一直帶向未來。
類似20世紀30年代老式飛機上的撥杆開關和密密麻麻的圓形錶盤被整齊的安置在中控檯面板上。拋光鋁儀錶盤是全新設計，雖然款式復古但通過璀璨的金屬色澤潤濕，車內給人的視覺享受卻不是冰冷和堅硬的，相反，它很時尚而且華麗照人，這真是讓人驚訝！
世爵C8 搭載奧迪4.2L V8發動機相匹配了采埃孚的6速手自一體變速箱。4.2L V8發動機的最大功率為400馬力/6800rpm，最大扭矩為480N·m/7200rpm，這和奧迪R8 4.2L車型（功率：420馬力，扭矩：430N·m）的調教還有些不同，其中功率比奧迪R8上的少了20馬力，但扭矩卻大了50N·m。
5個小號的圓形進氣口代表著品牌設計靈感的改變，即從第一代跑車的螺旋槳設計進化到當年航空工業的渦輪技術。這些進氣口足以保證發動機可以時刻呼吸到新鮮的空氣，而超大的刹車系統也能得到足夠的冷卻。
向後拉伸的頂棚實際上由一塊巨大的高強度玻璃製成，對於超跑來說“全景天窗”無疑非常迷人，但要和敞篷的玩意兒相比卻又略遜一籌。不過空氣動力學顯然有了保障，而整個駕駛空間的設計形狀也和小型飛機的機艙十分相似，甚至後方的小三角窗都採用了有機玻璃材質已降低車身重量。
車尾的設計同樣仁者見仁，甚至相比車頭而言，更加的另類。類似一刀切的設計獨具匠心，小巧的擾流板則在世爵C8的高速穩定性上扮演者重要角色。四盞圓形的LED尾燈同樣鑲有金屬邊框，燈罩則是全車上極少能見到的塑膠材質。
大號的尾部擴散器同樣是為了下壓力而設計，F1大賽上曾經爭論許久的設計正是這個。但在超跑領域，尾部擴賽器早就不再稀奇。這裡沒有規則，沒有限制，有的只是瘋狂的設計師對不斷減少空氣阻力和增大車身下壓力的努力。
圓形金屬排氣管暗示著車輛強大的動力輸出，不過它看起來更像是件精雕細琢的藝術品，延續著世爵品牌的傳統，將這些細緻的文字一直帶向未來。
類似20世紀30年代老式飛機上的撥杆開關和密密麻麻的圓形錶盤被整齊的安置在中控檯面板上。拋光鋁儀錶盤是全新設計，雖然款式復古但通過璀璨的金屬色澤潤濕，車內給人的視覺享受卻不是冰冷和堅硬的，相反，它很時尚而且華麗照人，這真是讓人驚訝！
世爵C8 搭載奧迪4.2L V8發動機相匹配了采埃孚的6速手自一體變速箱。4.2L V8發動機的最大功率為400馬力/6800rpm，最大扭矩為480N·m/7200rpm，這和奧迪R8 4.2L車型（功率：420馬力，扭矩：430N·m）的調教還有些不同，其中功率比奧迪R8上的少了20馬力，但扭矩卻大了50N·m。