本文由大蘇車城原創出品， 作者錢溢佳。
“運動型B級車”和“轎跑SUV”概念一樣， 本就是極為個性的小眾產物， 玩得不好很容易引火上身。 馬自達的阿特茲在“運動型B級車”這個概念上就運作得不太成功， 實在是對不起他的一張網紅臉。
運動有餘， B級質感不足
Mazda Atenza這款車非常有意思， 他在中國市場的第一代車型馬自達6、第二代車型睿翼以及第三代車型阿特茲在去年還是三代同堂同時在售的狀態， 今年則只剩下了最新款的旗艦車型阿特茲。 相比于“彎道之王”老馬6給人的高性價比的感覺， 阿特茲在延續了家族的運動操控優勢後顯然還想穩固自己在B級車高端細分市場的形象。 運用“魂動”設計語言的阿特茲不僅在外觀上保留了老馬6的動感， 更在整體造型上更加犀利， 符合現代年輕消費者對運動型轎車的審美。 其擁有13:1超高壓縮比的創馳藍天技術發動機配合偏向運動調校的底盤很好地詮釋了馬自達的“Zoom Zoom”運動理念，
無論是雅閣、凱美瑞還是邁騰， 他們的目標客戶群體一直都對車輛的空間、舒適度、質感方面有著頗高的要求， 阿特茲顯然離這些關鍵字都有著不小的距離。
定位小眾， 與主流用戶需求背道而馳
其實除了阿特茲以外， 像豐田銳志、大眾CC、本田思鉑睿等運動型B級車都賣得不咋樣， 究其原因還是這些轎車定位過於小眾， 無法滿足主流消費人群的用車需求。 對於追求駕駛樂趣的年輕人來說， 一方面他們並不需要B級車所擁有的更長車身， 另一方面他們也無法負擔一款20萬元級別的轎車， 同樣擁有“魂動”設計的高顏值和創馳藍天發動機技術的緊湊型轎車昂克賽拉不是更具性價比嗎？
而對於擁有一定經濟能力希望選擇一款B級轎車的消費者來說， 對於空間、配置、品牌等方面的考慮顯然會占到更大的比重， 個性小眾的阿特茲在車輛實用性和舒適度方面的硬傷會讓人捂緊口袋。 在筆者看來， 阿特茲的車主很大一部分是從昂克賽拉或者老馬6車主轉化而來， 他們認可馬自達的品牌理念， 對其有著超高的品牌忠誠度。當然還有一部分追求純粹運動性能的不差錢金主用戶，他們更多地會選擇高爾夫R、福克斯RS等鋼炮車型，在他們看來運動型B級車這個概念本身就是個美麗的錯誤。
下一代阿特茲玩後驅，將更加小眾
據日媒報導，下一代的阿特茲將採用前置後驅的佈局，並且搭載全新的創馳藍天發動機，壓縮比將會達到18:1，燃油效率也將提高30%，這意味著未來的阿特茲在運動性能上的調校將更加徹底，這對馬自達的擁躉們來說是振奮人心的好消息，但對於普通消費者來說，採用後驅平臺製造、成本增加的新阿特茲售價也必然水漲船高，他們是否會為了有所提升的運動性能而買單呢？筆者在這裡要打一個大大的問號，畢竟目前大多數消費者在認可馬自達“魂動”設計的基礎上只是希望車內空間和行駛舒適度得到改善，而下一代阿特茲的改變則顯然和主流用戶人群的需求越走越遠，其“運動型B級車”概念也只能在自己的粉絲小圈子裡玩轉了。
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對其有著超高的品牌忠誠度。當然還有一部分追求純粹運動性能的不差錢金主用戶，他們更多地會選擇高爾夫R、福克斯RS等鋼炮車型，在他們看來運動型B級車這個概念本身就是個美麗的錯誤。
下一代阿特茲玩後驅，將更加小眾
據日媒報導，下一代的阿特茲將採用前置後驅的佈局，並且搭載全新的創馳藍天發動機，壓縮比將會達到18:1，燃油效率也將提高30%，這意味著未來的阿特茲在運動性能上的調校將更加徹底，這對馬自達的擁躉們來說是振奮人心的好消息，但對於普通消費者來說，採用後驅平臺製造、成本增加的新阿特茲售價也必然水漲船高，他們是否會為了有所提升的運動性能而買單呢？筆者在這裡要打一個大大的問號，畢竟目前大多數消費者在認可馬自達“魂動”設計的基礎上只是希望車內空間和行駛舒適度得到改善，而下一代阿特茲的改變則顯然和主流用戶人群的需求越走越遠，其“運動型B級車”概念也只能在自己的粉絲小圈子裡玩轉了。
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