千機變丨好飯不怕晚 終於等到了通用的9AT

變速箱是車輛動力傳輸的核心部件， 同時它也能展一個品牌示技術研發能力。 隨著技術的不斷發展， 變速箱的擋位數也在增加，

在許多量產車型上我們已經可以看到9AT變速箱， 像賓士就搭載自主研發的9AT變速箱， 路虎、Jeep以及本田冠道都採用了采埃孚的9AT變速箱， 作為世界著名汽車製造商的通用自然不會甘於人後， 此次他們也推出了一款9AT變速箱。

早在2013年， 通用及福特簽署協定，

將在全新一代9速與10速自動變速箱上展開合作， 其中， 9速變速箱由通用主導設計， 主要應用於前驅車型；10速由福特負責研發， 針對後驅SUV及卡車等大型車。 其實早在2002年， 為縮短開發時間， 減少研發成本， 兩家公司已經確定共同開發6速自動變速箱。 2006年， 雙方合作成果問世。

通用汽車今年在中國市場推出的首款全新9速HYDRA-MATIC®手自一體變速箱將率先搭載在雪佛蘭實力中級SUV探界者Equinox上。 預計到2020年， 通用汽車旗下雪佛蘭等品牌共計13款車型將搭載這款全新9速變速箱。

全新9速HYDRA-MATIC®手自一體變速箱採用同軸設計， 所有齒輪均與曲軸排布在同一直線上，

搭配通用汽車首次應用的可選擇單向離合器， 令其擁有與6速自動變速箱相當的緊湊體積， 而且單向離合器的應用提能夠升1檔至2檔的換檔體驗， 確保1檔換檔順暢。

全新9速HYDRA-MATIC®手自一體變速箱在效率、性能及設計工藝方面均實現了進一步優化。 相較6速變速箱， 它的燃油經濟性提升了2%。 此外， 5組行星齒輪機構搭配4個固定離合器和3個旋轉離合器的機械組合， 使該變速箱的速比範圍更加寬泛， 高達7.6（6速變速箱的速比為6.04）。 更寬廣的速比範圍能夠幫忙發動機在較低轉速下運行或者在更廣泛的速度範圍內尋找到最高效的速率。

蓄能泵也是一個非常重要的零部件，其與啟停系統融為一體，它能通過輸送泵存儲能量，在發動機停止工作及發動機啟動時快速啟用前進離合器來保持增壓，從而提高換擋的平順性。

這款9AT變速箱的推出，也讓通用進入了“9速”時代。當然與采埃孚的9速變速箱的對比肯定是不可避免的話題，官方人員非常有信心的認為通用的9速變速箱要更優秀。當時速到達多少時能到達9擋樣也是備受關注的問題，不過目前仍然不能給出準確的答覆，日後搭載這款變速箱的不同車型也會根據地區、用途、車身結構等因素做出不同的調整。

蓄能泵也是一個非常重要的零部件，其與啟停系統融為一體，它能通過輸送泵存儲能量，在發動機停止工作及發動機啟動時快速啟用前進離合器來保持增壓，從而提高換擋的平順性。

這款9AT變速箱的推出，也讓通用進入了“9速”時代。當然與采埃孚的9速變速箱的對比肯定是不可避免的話題，官方人員非常有信心的認為通用的9速變速箱要更優秀。當時速到達多少時能到達9擋樣也是備受關注的問題，不過目前仍然不能給出準確的答覆，日後搭載這款變速箱的不同車型也會根據地區、用途、車身結構等因素做出不同的調整。