9月20日， 交通運輸部等14部委印發《促進道路貨運行業健康穩定發展行動計畫(2017-2020年)》科技有限公司CEO楊葉龍接受記者採訪時也表示， 政策推出後， 無車承運人變得名副其實， 企業經營更規範， 有利於企業降本增效。 其次， 無車承運人運輸模式推動了科技公司物流化， 也能推動物流公司科技化， 有利於提升物流行業資訊化建設的整體水準。
“無車承運人平臺本身並不能讓運作變得更快， 只是因為有了資訊化平臺做支撐， 能讓資訊流轉更透明， 也更高效， 同時基於資料的沉澱讓運作更加標準化。 ”楊葉龍指出， 無車承運人推動資源的高效整合， 互聯通時代， 促進貨運進入“小時時代”。 據楊葉龍介紹， 好多車作為深圳首家拿到道路運輸許可證的無車承運試點企業， 主要從事跨省長途運輸， 總單量每天近百輛車， 平臺擁有3萬家貨源企業及120萬輛運力資源， 且大部分具備GPS精准位置。
考驗企業承運能力 監管機制尚需完善
馮敏認為， 無車承運人打破了“熟人經濟”的局限性， 通過互聯網實現車貨匹配。 那麼， 線上運營如何保障貨物安全？根據法律責任， 無車承運人應對運輸過程中發生的全部損失承擔第一責任。 “但就目前來講， 一旦出現問題， 貨主對其提出的索賠額度要遠遠超出無車承運人的承擔能力。 ”馮敏說。
無車承運人的核心是如何做運力組織， 而不是靠之前的熟人關係、壓賬款這種線下方式獲得生存。 對此， 楊葉龍表示， 無車承運人應依靠系統化方式、信用評價體系等方式， 不斷完善服務能力。
機會來臨的同時， 無車承運人也面臨不少難題。 “對於無車承運人而言， 無車不是關鍵，
另據相關媒體報導， 我國運輸業的各項法規制度、標準規範仍建立在“有車承運”基礎上， “無車承運人”的“無車承運”模式與國內既有的“有車承運”管理制度相衝突， 不僅使其難以獲得合法的經營資格， 而且在稅收、異地設點等方面也面臨諸多障礙。
基於以上難題， 馮敏強調， 交通運輸部將進一步加強試點運行監測， 完善配套政策， 逐步健全法規制度和標準規範， 促進無車承運物流規範健康發展。
對運輸車輛資訊化要求更高
“無車承運人試點的出現， 有效促進物流運輸效率。 貨運組織水準提高以後， 使用者對運輸車輛的品質要求會更高。 ”中國重汽銷售部副總經理段恒永指出， 基於無車承運人高效的運力組織方式， 越來越多的使用者將傾向于高可靠性、高品質車輛，
另外， 據記者瞭解， 全國共有283家無車承運試點企業， 其中281家納入交通運輸部的無車承運監測平臺， 實現運輸資質、運輸業務、服務品質及信用等監測。 段恒永強調， 無車承運人要求通過互聯網物流資訊平臺為貨主和實際承運人提供資訊服務， 對交易、運輸、結算等環節進行動態管理， 車輛的智慧網聯技術要求會進一步提高。 “無車承運人要求貨運車輛有更豐富的畫像， 更資料化。 ”楊葉龍也認為， 無車承運人在推動物流公司科技化的同時， 對於車輛的智慧網聯水準也會有所要求。
隨著無車承運人的發展， 車輛生產企業也從車輛性能、物流企業的管理角度出發， 打造適應無車承運企業的運輸車輛。據瞭解，為滿足無車承運人企業的發展需求，東風汽車為無車承運人平臺傳化易貨嘀量身打造了兩款互聯網新能源城市物流車——東風EV300純電動輕卡、禦風純電動輕客，傳統汽車製造廠家與無車承運人平臺的合作在國內尚屬首例。車貨匹配一直是困擾物流行業發展的核心痛點。東風汽車一位不願透露姓名的管理人員告訴記者，一方面因貨源不足造成的閒置運力，亟待整合提高效率和競爭力；另一方面，大量貨源也急於找到優質可靠的物流供應商。此次東風汽車專為無車承運企業打造的新能源物流車，就是希望從路權、節能環保及物流效率等方面解決行業痛點。
可見，隨著移動互聯網、大資料、人工智慧技術的應用，為我國無車承運人企業的崛起提供了強大的技術支撐。“而歸結到運輸車輛來看，越智慧、越可靠便越能滿足當今物流發展的大趨勢。”段恒永說。
文：李爭光 編輯：陳建文
版權聲明
打造適應無車承運企業的運輸車輛。據瞭解，為滿足無車承運人企業的發展需求，東風汽車為無車承運人平臺傳化易貨嘀量身打造了兩款互聯網新能源城市物流車——東風EV300純電動輕卡、禦風純電動輕客，傳統汽車製造廠家與無車承運人平臺的合作在國內尚屬首例。車貨匹配一直是困擾物流行業發展的核心痛點。東風汽車一位不願透露姓名的管理人員告訴記者，一方面因貨源不足造成的閒置運力，亟待整合提高效率和競爭力；另一方面，大量貨源也急於找到優質可靠的物流供應商。此次東風汽車專為無車承運企業打造的新能源物流車，就是希望從路權、節能環保及物流效率等方面解決行業痛點。可見，隨著移動互聯網、大資料、人工智慧技術的應用，為我國無車承運人企業的崛起提供了強大的技術支撐。“而歸結到運輸車輛來看，越智慧、越可靠便越能滿足當今物流發展的大趨勢。”段恒永說。
文：李爭光 編輯：陳建文
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