這幾天我的好友圈被一場“硬碰硬”刷了屏，
原因是一輛大眾牌的轎車與一輛觀致5發生了“親密接觸”。
一向以匠人精神和安全結實著稱的德系品牌大眾，
車頭不僅機蓋隆起，
引擎蓋更是受到了嚴重的損傷，
而觀致5的車尾僅僅是發生了輕微的凹陷。
這場車禍的結果令人頗感意外，
原以為大眾車屬於相當耐撞的品牌，
沒想到撞上觀致的車尾，
自己的前臉就成了“變形金剛”。
這場小小的車禍因為車主的一句：“我的車不是變形金剛。 ”一時間激起了好友圈車友們的熱烈討論， 我為了湊這場熱鬧， 也試著在網上搜索了觀致的相關資訊和資料， 這才知道類似的事件原來早就發生了多次， 不管德系、美系， 還是日系韓系的車， 撞上了觀致， 那麼倒楣的永遠都是對方。
這麼多的資料和新聞不由得讓我更加好奇， 觀致作為咱們中國的自主品牌,竟然能把這麼多世界名車撞得“大驚失色”， 安全性能到底是有多好？為了得到答案， 我決定繼續深挖， 發現了觀致在車輛安全性上是下了真功夫。
就在2013年的時候， 觀致3遠赴歐洲參加了E-NCAP碰撞測試， 結果“一撞成名”， 成為了首個獲得E-NCAP測試五星級評價的中國自主品牌， 成績甚至超越了福克斯、卡羅拉等國際明星車型， 獲得了當年的年度最安全小型家用轎車的獎項；時間來到2015年， 觀致3又在C-NCAP碰撞測試中， 以60.5分的成績刷新歷史最高分， 獲得了5星+評定；而且， 在《汽車之家2016年新車品質報告：緊湊型SUV篇》的排行榜中， 觀致的另一款車型——觀致5 SUV以遠超百車故障率（PPH）平均值298的出色表現， 無可爭議的位列榜單第一， 成為唯一一個PPH值低於100的汽車產品。 如此驕人的成績， 不僅說明了觀致 “耐撞”， 更說明了觀致汽車在安全性能方面的無限追求。
如下圖所示， 觀致汽車將車身設計防撞等級分為三個等級，
觀致的車門的梁，也是由“W”形硼鋼製成，因而當觀致車的側面發生碰撞時，同樣可以有效減少衝擊力，提升車內人員的安全性。如果拆開車門，可以看到有專門用作靜音的黑色密封條，整齊的包裹加上門框焊接點全部是採用智慧機械臂鐳射焊接，可以說是一位名副其實的“細節控”。
並且觀致整體採用車身一體式設計，盡可能的減少焊接處，降低了車體發生碰撞時產生斷裂點的可能性，大大提高了車輛安全性。而這種技術目前只有寶馬、富豪等一些高端車上才會使用。
同時值得注意的是，前排座椅在汽車正面受到撞擊時會迅速後縮，減少前排駕乘者受到傷害，以及使用三級潰縮式方向盤，有效在發生正面衝擊時，避免駕駛者胸部遭受到二次傷害。在這些細節上能看出觀致在乘客的安全問題上所花的心思。
在10幾年前，那時中國汽車市場還不成熟，大多數消費者認為進口車最好，合資車次之，國產車最下。但也就是從那時起，觀致的橫空出世改變了人們對國產汽車在安全方面的看法。它一改之前國產車在消費者心中的“軟弱”形象，將“安全”一詞落實到了實處，扛起了“自主品牌”的安全大旗。而今，隨著觀致汽車的發展，越來越多的實例告訴我們，即使“硬碰硬”，觀致的車主也能自豪的說：“我的車不是變形金剛。”
觀致的車門的梁，也是由“W”形硼鋼製成，因而當觀致車的側面發生碰撞時，同樣可以有效減少衝擊力，提升車內人員的安全性。如果拆開車門，可以看到有專門用作靜音的黑色密封條，整齊的包裹加上門框焊接點全部是採用智慧機械臂鐳射焊接，可以說是一位名副其實的“細節控”。
並且觀致整體採用車身一體式設計，盡可能的減少焊接處，降低了車體發生碰撞時產生斷裂點的可能性，大大提高了車輛安全性。而這種技術目前只有寶馬、富豪等一些高端車上才會使用。
同時值得注意的是，前排座椅在汽車正面受到撞擊時會迅速後縮，減少前排駕乘者受到傷害，以及使用三級潰縮式方向盤，有效在發生正面衝擊時，避免駕駛者胸部遭受到二次傷害。在這些細節上能看出觀致在乘客的安全問題上所花的心思。
在10幾年前，那時中國汽車市場還不成熟，大多數消費者認為進口車最好，合資車次之，國產車最下。但也就是從那時起，觀致的橫空出世改變了人們對國產汽車在安全方面的看法。它一改之前國產車在消費者心中的“軟弱”形象，將“安全”一詞落實到了實處，扛起了“自主品牌”的安全大旗。而今，隨著觀致汽車的發展，越來越多的實例告訴我們，即使“硬碰硬”，觀致的車主也能自豪的說：“我的車不是變形金剛。”