5月5日14時許， 中國自主研製的新一代噴氣式大型客機C919在上海浦東機場起飛。 C919是中國具有完全自主智慧財產權的新一代大型噴氣式客機。 它本次首飛之所激動人心， 不僅因為這是中國民航最大、最顯著的里程碑， 也意味著中國已經躋身於美國、歐洲等少數能夠自主製造大型客機的行列中。
據中國民航局發佈的官方資料， 截至2016年底中國內地航空公司運營著共2933架民航飛機， 幹線飛機為2775架， 其中波音公司1405架、空客公司1370架；支線飛機為158架， 其中巴航工業公司107架、龐巴迪公司30架、西飛公司21架。 中國國產飛機數量只占飛機總數的0.7%， 而且全部為支線飛機。
中國也曾經寄希望于與美國麥道公司合作生產MD90系列客機， 並在國內銷售， 希望以此“妥協”來掌握客機生產技術。 但是， 中國付出了幾乎20年時間作為“學費”， 並且整整一代航空人“黃金年華”的代價， 明白了要走好大型客機這條路只能靠自己。
C919首飛成功的意義在於它是中國第一型實用化大型客機， 也將是中國第一型投入市場運營、參與市場競爭的大型客機。 根據中國商飛的計算， 未來20年這一市場約需要2.6萬架單通道客機。 未來20年僅在中國預計就需要將近7000架客機， 價值近萬億美元， 其中單通道噴氣客機約需要4500架。 無論是從戰略角度， 還是從經濟角度來看， 在這個龐大而利潤豐厚的市場裡都應當有中國人的一席之地。