長久以來， 自動變速箱技術一直是中國車企的老大難問題。 也不能簡單歸結為中國車企差勁， 即便在全球範圍內， 能自己生產好的變速箱的車企也並不在多數。 今年3月， 中國汽車評價研究院曾選了“2017中國十佳變速器”， 奇瑞、長安、吉利均有上榜。
奇瑞-萬里揚CVT19 無級變速器
搭載車型：瑞虎7
奇瑞的CVT變速箱在國內絕對是屬於頂尖技術， 由於它是國內首款自主研發並大量投產的CVT， 它能夠模仿7個擋位，
長安-青山DF515 5速雙離合變速箱
搭載車型：CS15
這大約是國內你能買到獨一的一款5速雙離合變速箱， 由於它可接受的扭矩不大， 所以這款變速箱設計之初就是搭載在CS15這樣的小型SUV上。
吉利-DSI 6AT變速箱
搭載車型：博越
吉利曾經收買了澳大利亞DSI， 所以DSI曾今也能夠算是吉利自家的產品。 國內極少能有廠商本人研發AT變速箱， 吉利算是高了個好頭， 置信將來吉利在自動變速箱範圍會有更高的成就。
盛瑞-8AT變速箱
搭載車型：陸風X7
盛瑞8AT的名氣在國內已然不小， 作為國內首款自有學問產權的8速自動變速箱， 這款產品具有裡程式意義， 不過就實踐性能表現來看， 相比采埃孚、愛信以及現代的8AT， 盛瑞的8AT還有不小的優化空間。
邦奇-VT2 無級變速器
搭載車型：江淮瑞風S3
南京邦奇是比利時邦奇旗下的公司， 擔任中國市場的CVT變速箱推行， 由於早些年自主品牌的發動機都比擬糙， 需要運用CVT變速箱來改善動力總成的平順性， 而這些CVT變速箱全部來自南京邦奇， 所以邦奇也算自主車企的老朋友了。
豐田-E-CVT電子無級變速器
搭載車型：雷淩雙擎
要說混合動力系統，沒有哪家車企的能夠媲美豐田。豐田的E-CVT從構造上和普通的自動變速箱區別很大，由於它沒有離合器、液力變矩器和齒輪軸。這款變速箱僅供給混動車型。
采埃孚-8HP 8AT變速箱
搭載車型：寶馬3系
假如要評一個全球最好的8AT變速箱，必然是采埃孚8HP。但運用這款變速器的車企並不少，即便哈弗H8和哈弗H9也有運用，與之匹配最圓滿的卻是寶馬，所以寶馬的8AT無論從工作效率、燃油性還是平順性來看，都是一等一的棒！
奧迪-7擋S-tronic雙離合變速器
搭載車型：A4L
大眾集團深耕雙離合變速箱，固然此前DSG暴露了瑕疵，但還是不得不供認，全世界最好的雙離合變速箱，就在大眾集團。奧迪的7速S tronic雙離合變速箱運用了目前雙離合變速箱最前沿技術，動力損失可謂最低。
賓士-9G TRONIC 自動變速器
搭載車型：E級
其實賓士的之前的7G-tronic變速箱的表理想在不如人意，頓挫激烈，反映愚鈍，雖然擋位數比ZF的6AT多，但工作效率就難看不少。現往常，賓士用上了9G-TRONIC，相比7速平順性有了不小的進步，不過換擋邏輯仍然不夠聰明。
法士特-12JSD 200T全鋁合金變速器
搭載車型:陝汽德龍M3000
卡車的變速箱我們並不熟悉，不過這是法士特依託自主創新和科技進步，應用新技術、新資料、新工藝，自主設計研發的新產品，在技術範疇了佔領了新高地。
豐田-E-CVT電子無級變速器
搭載車型：雷淩雙擎
要說混合動力系統，沒有哪家車企的能夠媲美豐田。豐田的E-CVT從構造上和普通的自動變速箱區別很大，由於它沒有離合器、液力變矩器和齒輪軸。這款變速箱僅供給混動車型。
采埃孚-8HP 8AT變速箱
搭載車型：寶馬3系
假如要評一個全球最好的8AT變速箱，必然是采埃孚8HP。但運用這款變速器的車企並不少，即便哈弗H8和哈弗H9也有運用，與之匹配最圓滿的卻是寶馬，所以寶馬的8AT無論從工作效率、燃油性還是平順性來看，都是一等一的棒！
奧迪-7擋S-tronic雙離合變速器
搭載車型：A4L
大眾集團深耕雙離合變速箱，固然此前DSG暴露了瑕疵，但還是不得不供認，全世界最好的雙離合變速箱，就在大眾集團。奧迪的7速S tronic雙離合變速箱運用了目前雙離合變速箱最前沿技術，動力損失可謂最低。
賓士-9G TRONIC 自動變速器
搭載車型：E級
其實賓士的之前的7G-tronic變速箱的表理想在不如人意，頓挫激烈，反映愚鈍，雖然擋位數比ZF的6AT多，但工作效率就難看不少。現往常，賓士用上了9G-TRONIC，相比7速平順性有了不小的進步，不過換擋邏輯仍然不夠聰明。
法士特-12JSD 200T全鋁合金變速器
搭載車型:陝汽德龍M3000
卡車的變速箱我們並不熟悉，不過這是法士特依託自主創新和科技進步，應用新技術、新資料、新工藝，自主設計研發的新產品，在技術範疇了佔領了新高地。