——雪佛蘭汽車是美國歷史文化的一面鏡子
這樣說真的毫不過分。 雪佛蘭自1911年創立至今， 已經走過了百年歷程。 一提到它， 就像提到NBA、好萊塢一樣這些與美國緊密相關的名字。 這個由賽車手路易·雪佛蘭親自締造的汽車品牌， 本身就誕生於賽道上。 在105年的品牌史裡， 賽車一直埋藏在雪佛蘭的基因中， 由此創造了如科爾維特、科邁羅、邁銳寶以及科魯茲等經典車型。
3月30日， 上海 – 雪佛蘭品牌宣佈將為中國市場帶來最為豐富的驅動系統選擇， 全面覆蓋從1.0升到6.2升排量發動機以及4速至9速變速箱， 以充分滿足消費者在燃油經濟性和駕駛性能等多方面的需求。
可以說賽道是檢驗汽車性能的標準之一， 當然， 並不是所有車型都需要經過賽道洗禮， 但想把產品做出性能車的味道， 那麼自然是離不開品牌長年累月的賽場積澱。 上汽通用汽車雪佛蘭品牌市場行銷部部長Andy Dunstan先生表示：“豐富的動力選擇與強大的驅動技術儲備正是雪佛蘭吸引全球消費者的原因之一。
說到汽車賽事， 雪佛蘭車型參加過很多大家耳熟能詳的比賽， 並取得優秀成績。 例如美國印第500大獎賽、NASCAR(納斯卡）、勒芒系列賽、勒芒大獎賽等汽車賽事。
在此次雪佛蘭動力系統發佈會上， 通用汽車全球驅動系統部中國副總裁Michael Carman先生表示：“在開發新的驅動系統時， 我們通常會提前三到七年開展市場調研， 以確保帶來滿足消費者需求甚至超越他們期待的產品。 ”這表明雪佛蘭在車型動力系統研發上， 根據不同車型對應的消費者需求進行針對開發， 例如科魯茲主打燃油經濟性， 科邁羅追求高性能駕駛體驗。
就在去年“2016年2月， 通用汽車在美國宣佈， 在運營24年後， 通用汽車公司將其動力總成部更名為通用汽車全球驅動系統部。 共擁有八個動力總成工程中心， 分別位於美國、巴西、德國、義大利、印度、中國、韓國與澳大利亞。 ”這樣的好處在於， 根據不同國家、區域、客戶打造不同的驅動系統， 以此來適應當地油品、排放、駕駛習慣， 滿足消費者需求。 這個也顯示了通用汽車在開發過程採取針對開發策略。
雪佛蘭全新9速變速箱亮相
4月7日即將上市的雪佛蘭全新5座中型SUV——探界者。將搭載通用汽車今年在中國市場推出的首款全新9速手自一體變速箱。發佈會還對這款9速手自一體變速箱進行了現場拆解。會上透露預計到2020年，通用汽車旗下雪佛蘭等品牌共計13款車型將搭載這款全新9速自動變速箱。
全新9速變速器有哪些新技術及優勢？
這台全新9速自動變速箱，目前雪佛蘭已經將其投放北美市場，這也是雪佛蘭第一次採用9速變速箱。
全新9速變速箱相對於現在6速變速箱來說，在確保新增3個檔位前提下，而整體變速箱體積並沒有增加很多。這主要得益於9速變速箱採用全新的齒輪組和兩個離合器的使用。
這樣一來，全新9速自動變速箱擁有與6速自動變速箱所占體積相當，最大化地提升了座艙內的空間利用率。
一、相對於6速變速箱來說，全新9速變速箱的燃油經濟性提升2%。
表格中直觀反映，9速變速箱齒比範圍要明顯大於6速變速箱，這樣在低檔位擁有更小的齒比，就大大降低了換擋時的能量損耗。
大家都知道發動機的輸出功率和扭矩不是保持一成不變的關係，所謂的輸出功率和扭矩的關係就是我們平常所看到的發動機特性曲線。而變速器的檔位增多後，就增加了選用適合擋位使發動機處於最經濟工作狀況的機會，所以就有利於提高燃油經濟性。
二、提升1檔換2檔的換擋體驗
選擇單向離合器代替二極體離合器和一檔/倒擋的離合器單元，這樣有利於提升1檔換2檔的換擋體驗，同時也利於降低重量和體積。
三、發動機啟停系統與儲能器融為一體
常規變速器來講，其儲能器依靠發動機驅動油泵，再對油液進行壓縮，壓力達到後進行換擋。而這台9速變速器將發動機啟停系統與儲能器融為一體，在發動機停止工作及發動機時快速啟用前離合器來保持增壓，從而提高換擋速度。
探界者提供兩款動力系統
動力方面，探界者提供2.0T+9AT/1.5T+6AT兩種動力組合，其中2.0T發動機最大功率260馬力，峰值扭矩353牛·米，傳動系統匹配通用全新的9速手自一體變速箱；1.5T發動機最大功率180馬力，峰值扭矩275牛·米，傳動方面匹配6速手自一體變速箱。此外，新車的尾標首次採用了新的數位命名法，其中“535T”對應1.5T車型，而“550T”對應2.0T車型。
總結：通用汽車表示，將對這台全新9速自動變速箱進行大規模推廣應用，這可見企業對產品實力的充分信心。但是此前路虎極光搭載的采埃孚9AT變速箱因為存在安全隱患，一直飽受詬病。至此9AT變速箱也給消費者心中蒙上了陰影。雖然這台全新9速自動變速箱，沒有像采埃孚那樣為了結構緊湊而引入爪型離合器，而是和6AT變速箱一樣，採用齒形鏈條傳動，在噪音、承載強度方面相對穩定，但是如何讓消費者對9AT產生信任，這需要作出更多努力。
4月7日即將上市的雪佛蘭全新5座中型SUV——探界者。將搭載通用汽車今年在中國市場推出的首款全新9速手自一體變速箱。發佈會還對這款9速手自一體變速箱進行了現場拆解。會上透露預計到2020年，通用汽車旗下雪佛蘭等品牌共計13款車型將搭載這款全新9速自動變速箱。
全新9速變速器有哪些新技術及優勢？
這台全新9速自動變速箱，目前雪佛蘭已經將其投放北美市場，這也是雪佛蘭第一次採用9速變速箱。
全新9速變速箱相對於現在6速變速箱來說，在確保新增3個檔位前提下，而整體變速箱體積並沒有增加很多。這主要得益於9速變速箱採用全新的齒輪組和兩個離合器的使用。
這樣一來，全新9速自動變速箱擁有與6速自動變速箱所占體積相當，最大化地提升了座艙內的空間利用率。
一、相對於6速變速箱來說，全新9速變速箱的燃油經濟性提升2%。
表格中直觀反映，9速變速箱齒比範圍要明顯大於6速變速箱，這樣在低檔位擁有更小的齒比，就大大降低了換擋時的能量損耗。
大家都知道發動機的輸出功率和扭矩不是保持一成不變的關係，所謂的輸出功率和扭矩的關係就是我們平常所看到的發動機特性曲線。而變速器的檔位增多後，就增加了選用適合擋位使發動機處於最經濟工作狀況的機會，所以就有利於提高燃油經濟性。
二、提升1檔換2檔的換擋體驗
選擇單向離合器代替二極體離合器和一檔/倒擋的離合器單元，這樣有利於提升1檔換2檔的換擋體驗，同時也利於降低重量和體積。
三、發動機啟停系統與儲能器融為一體
常規變速器來講，其儲能器依靠發動機驅動油泵，再對油液進行壓縮，壓力達到後進行換擋。而這台9速變速器將發動機啟停系統與儲能器融為一體，在發動機停止工作及發動機時快速啟用前離合器來保持增壓，從而提高換擋速度。
探界者提供兩款動力系統
動力方面，探界者提供2.0T+9AT/1.5T+6AT兩種動力組合，其中2.0T發動機最大功率260馬力，峰值扭矩353牛·米，傳動系統匹配通用全新的9速手自一體變速箱；1.5T發動機最大功率180馬力，峰值扭矩275牛·米，傳動方面匹配6速手自一體變速箱。此外，新車的尾標首次採用了新的數位命名法，其中“535T”對應1.5T車型，而“550T”對應2.0T車型。
總結：通用汽車表示，將對這台全新9速自動變速箱進行大規模推廣應用，這可見企業對產品實力的充分信心。但是此前路虎極光搭載的采埃孚9AT變速箱因為存在安全隱患，一直飽受詬病。至此9AT變速箱也給消費者心中蒙上了陰影。雖然這台全新9速自動變速箱，沒有像采埃孚那樣為了結構緊湊而引入爪型離合器，而是和6AT變速箱一樣，採用齒形鏈條傳動，在噪音、承載強度方面相對穩定，但是如何讓消費者對9AT產生信任，這需要作出更多努力。