戈恩表示， 聯盟2022年的目的是加強合作， 增加成員國之間的融合， 基於聯盟四種常用平臺生產900萬輛汽車， 將使用共用動力系統汽車的數量占比從33%提高到75%， 推出12款帶有通用平臺和部件的新型純電動汽車。 在這些車型中， 將有一款全電動車用於雷諾和東風的合作， 以提振其中國市場。
戈恩的繼任者是一個熱門話題， 而他在雷諾的合同將于明年到期。 法國媒體的猜測集中在雷諾的首席運營官Thierry Bollore， 以及歐洲地區主席Jean-Christoph Kugler兩人身上。
經濟日報-中國經濟網綜合外電報導， 上週五， 雷諾集團首席執行官卡洛斯·戈恩公布了雷諾的下一階段戰略計畫。
此前， 雷諾集團沒有盈利的俄羅斯子公司AvtoVAZ(生產拉達品牌)， 已經完全融入了它的資產負債表，
雷諾的主要產品是柴油發動機， 而隨著國家和地方的排放標準持續收緊， 政策傾向於昂貴的混合動力和純電動動力系統。 目前， 雷諾正花費數十億美元， 通過合作和收購來獲得複雜的無人駕駛汽車技術， 並且， 汽車共用和其他交通計畫可能會顛覆傳統的銷售和所有權模式。
在當前的計畫下， 雷諾實現了其財務目標， 即“推動變革(Drive the Change)”， 該集團的營收從2010年的390億歐元增至去年的512億歐元， 整體營業利潤率從去年同期的2.8%升至6.4%， 其中包括價值品牌達契亞和總部位於韓國的雷諾-三星。
銷售方面， 雷諾已成為僅次於大眾的歐洲第二大品牌， 該集團在2016年創下了全球紀錄。 此外， 電動汽車尚未如戈恩預計產生較大影響。
收入目標:700億歐元
計畫中， 雷諾公司的2022年營收目標將提高至700億歐元以上， 營業利潤將超過先前預測的7%， 因其節能措施將節省42億歐元。
此外， 該公司將投資180億歐元， 用以推出8款全電動和12款混合動力車型， 並開發15款具有自主功能的汽車。 “我們打算繼續成為大批量電動汽車市場的主要供應商， ”雷諾首席執行官卡洛斯·戈恩上週五在巴黎發表的一份聲明中表示， 雷諾的最新商業戰略被稱為“推動未來(Drive the Future)”。 戈恩談到， 電池驅動的汽車正“成為我們業績的一個重要貢獻者”，
AvtoVAZ的道路相對比較清晰：去年12月通過的一項轉型計畫， 要求該公司在2018年前實現盈利， 到2020年實現5%的營業利潤率。
這一目標將通過增加出口來實現， 通過提高品質和客戶滿意度， 當地語系化供應鏈， 以及使用更多的聯盟元件和平臺來全面更新產品線， 從而實現品牌形象的轉變。 Lada的產品計畫要求在2019年之前建立兩款新車型， 到2026年再增加10款。
雷諾-日產-三菱聯盟建立合作計畫
雷諾的計畫很可能與日本聯盟夥伴三菱和日產有很多共同之處， 上個月， 戈恩宣佈了到2022年聯盟的總體戰略計畫， 在此計畫中， 他提出了三個合作夥伴之間需要更高層次的整合的目標。
戈恩表示， “聯盟2022年的目的是加強合作，
現在， 雷諾與其長期合作夥伴日產正面臨一個壓力， 他們要保衛其電動車品牌的早期市場優勢——其競爭對手特斯拉推出了價格較低的Model 3， 並且大眾集團計畫為其電動車專案投入200億歐元。 儘管目前雷諾-日產聯盟銷售的電動車數量最多， 但在消費者需求疲軟的情況下， 這一優勢並不明顯。
分析師們很期待雷諾重新確立其在電動汽車領域的領導地位。 近幾個月來，其他大型汽車製造商已經宣佈，計畫在未來10年內投資數十億美元，將其大部分汽車品牌電氣化，製造商們還表示，量產電動車將意味著利潤下降。
擬建立通用電動車平臺
IHS Markit的高級汽車分析師Ronan Noizet表示:“我們預計，到2020年，雷諾將會有一個新的通用的可擴展的電動汽車平臺供微型B級車和緊湊型C級車使用，與獨立的Zoe和日產的Leaf有所區分。”他說，這個平臺將使用扁平的電池組，以增加額外的貨運空間和風格的靈活性。“我們預計會看到大量新的車身類型，如B級和C級的跨界車，從而進一步攤銷該平臺的開發成本。”
他還分析道，雷諾必須計畫在新的歐洲排放標準下減少柴油機的使用。在2012年，雷諾在歐洲的銷量中有75%是柴油車，但這一比例已降至略高於50%，符合市場趨勢。
戈恩的繼任者很關鍵
最後，還有一個問題是，誰將接替戈恩執掌雷諾。戈恩自2005年以來一直擔任雷諾CEO，今年早些時候，他任命Hiroto Saikawa接替他擔任日產首席執行官，他表示，自己希望專注於運營聯盟，並幫助三菱整合。
Noizet說:“雷諾和日產的未來形勢與卡洛斯戈恩的繼承者息息相關。”儘管還沒有明確的候選人出現，但戈恩在雷諾的合同將于明年到期。法國媒體的猜測集中在Thierry Bollore，雷諾的首席運營官，以及歐洲地區主席Jean-Christoph Kugler兩人身上。(經濟日報-中國經濟網 見習記者張羽編譯)
[編輯：三人目]
近幾個月來，其他大型汽車製造商已經宣佈，計畫在未來10年內投資數十億美元，將其大部分汽車品牌電氣化，製造商們還表示，量產電動車將意味著利潤下降。擬建立通用電動車平臺
IHS Markit的高級汽車分析師Ronan Noizet表示:“我們預計，到2020年，雷諾將會有一個新的通用的可擴展的電動汽車平臺供微型B級車和緊湊型C級車使用，與獨立的Zoe和日產的Leaf有所區分。”他說，這個平臺將使用扁平的電池組，以增加額外的貨運空間和風格的靈活性。“我們預計會看到大量新的車身類型，如B級和C級的跨界車，從而進一步攤銷該平臺的開發成本。”
他還分析道，雷諾必須計畫在新的歐洲排放標準下減少柴油機的使用。在2012年，雷諾在歐洲的銷量中有75%是柴油車，但這一比例已降至略高於50%，符合市場趨勢。
戈恩的繼任者很關鍵
最後，還有一個問題是，誰將接替戈恩執掌雷諾。戈恩自2005年以來一直擔任雷諾CEO，今年早些時候，他任命Hiroto Saikawa接替他擔任日產首席執行官，他表示，自己希望專注於運營聯盟，並幫助三菱整合。
Noizet說:“雷諾和日產的未來形勢與卡洛斯戈恩的繼承者息息相關。”儘管還沒有明確的候選人出現，但戈恩在雷諾的合同將于明年到期。法國媒體的猜測集中在Thierry Bollore，雷諾的首席運營官，以及歐洲地區主席Jean-Christoph Kugler兩人身上。(經濟日報-中國經濟網 見習記者張羽編譯)
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