運動和商務， 原本是兩個對立的極端， 但是在一向以著裝嚴謹、場合分明的英國， 卻早已衍生出了如Business Casual（商務休閒）這樣的著裝風格， 即可以在日常工作場所、普通商務會面中穿著， 也可以在休閒娛樂、參加party時穿著。 而誕生於英國的老牌豪華品牌捷豹， 自然對駕馭這樣的風格十分熟悉， 去年推出的首款國產車型XFL就是一款主打運動商務座駕的中級轎車。
捷豹XFL不但延續了捷豹“The Art of Performance”的品牌訴求， 也以“新格調運動商務”的調性在眾多競爭對手之中確定了自己獨特的定位。 時隔一年之後， 捷豹對XFL進行了改款升級， 最主要的變化就是換裝了捷豹自主研發的Ingenium 2.0升四缸渦輪增壓發動機（以下簡稱Ingenium 2.0T）， 相比2017款XFL的2.0T發動機， 這款全新發動機將説明XFL進一步提高動力性能以及燃油經濟性。
之前的2017款XFL搭載的是一台源自福特的GTDI 2.0T發動機， 無論是240ps的最大功率還是340N·m的最大扭矩， 相比競爭對手都沒有任何優勢， 而2018款捷豹XFL搭載的Ingenium 2.0T發動機擁有200ps和250ps兩種功率版本， 此次侃車君在上海接觸的便是其中的250ps版本， 也可以叫高功率版。
高功率版的Ingenium 2.0T發動機， 最大功率為250ps， 可以在1300rpm的時候輸出365N·m的最大扭矩， 並一直持續到4500rpm。 相比之下， 老款的GTDI 2.0T發動機在1750rpm時才能輸出340N·m的最大扭矩，
即便是同級別公認十分優秀的賓士M274、寶馬B48以及大眾EA888這三款發動機， 無論是最大功率還是最大扭矩， Ingenium 2.0T相比之下都是不相伯仲。
這款號稱捷豹有史以來自主研發的最強發動機，
另外， 捷豹不但在全鋁車身上頗具造詣， 這款Ingenium 2.0T發動機也採用了全鋁結構， 相比老款的GTDI 2.0T減重數十公斤。 同時， 還採用了比如陶瓷珠軸承的雙渦管渦輪增壓器、連續可變電子液壓氣門升程式控制制系統、可變排量機油泵、氣缸偏置設計、200bar高壓直噴系統等先進的發動機技術。 千言萬句就是一句話， Ingenium 2.0T很強。
換裝了這款全新發動機之後， 2018款捷豹XFL 2.0T版本的動力表現更加出色， 無論是起步還是中後段加速都不會讓駕駛者失望， 特別是起步階段， 可以感覺到非常明顯的推背感。 同時， 和捷豹XFL匹配的這台ZF 8速自動變速箱， 其表現也非常平順， 擋位的切換也十分積極， 對於駕駛者意圖的理解非常到位， 相比去年試駕的2017款捷豹XFL， 侃車君認為此次動力升級非常成功。
除了動力表現出色外，捷豹向來優異的駕駛質感也得到了進一步的提升。高度輕量化的全鋁車身以及源自貝帥最愛的F-TYPE上的輕量化鋁合金雙叉臂前懸讓捷豹XFL擁有了非常出色的敏捷性。
在場地試駕時，無論時繞樁、S彎、還是緊急避讓等項目，捷豹XFL的表現都不亞於同場競技的寶馬新5系，甚至在連續通過髮卡彎時，捷豹XFL因為採用了獨家的扭矩向量分配制動系統和集成式多連杆後懸，不但可以減少轉向不足的現象發生，還可以提高了車輪外傾的剛度，靈活性要更勝一籌，方向盤也要少打半圈，相比之下，另外一款競品奧迪A6L因為過於偏重舒適性，在這方面的表現顯得笨重了一些。
作為一款定義運動商務的行政級座駕，捷豹XFL的除了動力強勁以及操控靈活外，其舒適度表現也不亞於同級產品，這主要歸功於全新一代的被動減震器技術。這種全新的技術可以根據減震器活塞運動的速度和頻率改變減震效果。捷豹的動態工程師們在傳統的活塞上多設計了一個閥門為液體提供了額外的通道，當捷豹XFL在崎嶇不平的路況下行駛時，這個新增的閥門可以取代活塞主閥門保持開放，降低減震力提供更加順暢、舒適的乘坐體驗。而當捷豹XFL行駛在平順道路上或者進行激烈駕駛時，這個新增的閥門則保持關閉狀態，迫使全部液體都通過活塞主閥門從而增強阻尼力以提升對車輛的掌控。
所以當侃車君駕駛捷豹XFL通過減速帶的時候，感覺就像是邁過了減速帶，幾乎感覺不到顛簸，這不由讓人想到了賓士S級搭載的“魔毯懸掛”。而當捷豹XFL高速行駛在道路上時，又可以感覺到非常清晰的路感，同時在場地進行激烈駕駛時，也可以明顯感覺到韌性十足的支撐力，給予了駕駛者極強的自信。
對於捷豹XFL這樣一款運動商務座駕來說， 不但在操控上具有不亞于寶馬的操控質感，其實在設計上也非常出色。環抱式遊艇內飾裡大面積的採用了實木與鋁材搭配，高品質的高光花紋烏木以及泰晤士銀等質感出眾的鋁材裝飾，讓內飾的品質感和豪華感躍入眼簾。包括12.3英寸虛擬儀錶盤、10.2英寸中控觸控式螢幕、帶nanoe ™ 車內空氣淨化技術的四區溫度控制、10色可調節環境氛圍燈、具有加熱/通風/可選配按摩功能的溫莎豪華打孔真皮座椅、後排商務桌板可供選配、後排娛樂系統、帶遮光簾的全景天窗以及電動側後窗/後風窗遮陽簾等等配置讓它的商務品質得到了極好的展現，絲毫不弱於BBA的產品。
侃車觀點：
更換了Ingenium 2.0T發動機的2018款的捷豹XFL，不但動力更強了，燃油經濟性也進一步提升，使得它的競爭力得到了加強。在滿大街都是BBA的環境中，捷豹XFL這樣極具個性和魅力的產品極為耀眼，它不但可以出席正式的商務場合，也可以帶你在工作之餘釋放激情，對於希望展現自己品位的消費者而言，不失為一個不錯的選擇。
除了動力表現出色外，捷豹向來優異的駕駛質感也得到了進一步的提升。高度輕量化的全鋁車身以及源自貝帥最愛的F-TYPE上的輕量化鋁合金雙叉臂前懸讓捷豹XFL擁有了非常出色的敏捷性。
在場地試駕時，無論時繞樁、S彎、還是緊急避讓等項目，捷豹XFL的表現都不亞於同場競技的寶馬新5系，甚至在連續通過髮卡彎時，捷豹XFL因為採用了獨家的扭矩向量分配制動系統和集成式多連杆後懸，不但可以減少轉向不足的現象發生，還可以提高了車輪外傾的剛度，靈活性要更勝一籌，方向盤也要少打半圈，相比之下，另外一款競品奧迪A6L因為過於偏重舒適性，在這方面的表現顯得笨重了一些。
作為一款定義運動商務的行政級座駕，捷豹XFL的除了動力強勁以及操控靈活外，其舒適度表現也不亞於同級產品，這主要歸功於全新一代的被動減震器技術。這種全新的技術可以根據減震器活塞運動的速度和頻率改變減震效果。捷豹的動態工程師們在傳統的活塞上多設計了一個閥門為液體提供了額外的通道，當捷豹XFL在崎嶇不平的路況下行駛時，這個新增的閥門可以取代活塞主閥門保持開放，降低減震力提供更加順暢、舒適的乘坐體驗。而當捷豹XFL行駛在平順道路上或者進行激烈駕駛時，這個新增的閥門則保持關閉狀態，迫使全部液體都通過活塞主閥門從而增強阻尼力以提升對車輛的掌控。
所以當侃車君駕駛捷豹XFL通過減速帶的時候，感覺就像是邁過了減速帶，幾乎感覺不到顛簸，這不由讓人想到了賓士S級搭載的“魔毯懸掛”。而當捷豹XFL高速行駛在道路上時，又可以感覺到非常清晰的路感，同時在場地進行激烈駕駛時，也可以明顯感覺到韌性十足的支撐力，給予了駕駛者極強的自信。
對於捷豹XFL這樣一款運動商務座駕來說， 不但在操控上具有不亞于寶馬的操控質感，其實在設計上也非常出色。環抱式遊艇內飾裡大面積的採用了實木與鋁材搭配，高品質的高光花紋烏木以及泰晤士銀等質感出眾的鋁材裝飾，讓內飾的品質感和豪華感躍入眼簾。包括12.3英寸虛擬儀錶盤、10.2英寸中控觸控式螢幕、帶nanoe ™ 車內空氣淨化技術的四區溫度控制、10色可調節環境氛圍燈、具有加熱/通風/可選配按摩功能的溫莎豪華打孔真皮座椅、後排商務桌板可供選配、後排娛樂系統、帶遮光簾的全景天窗以及電動側後窗/後風窗遮陽簾等等配置讓它的商務品質得到了極好的展現，絲毫不弱於BBA的產品。
侃車觀點：
更換了Ingenium 2.0T發動機的2018款的捷豹XFL，不但動力更強了，燃油經濟性也進一步提升，使得它的競爭力得到了加強。在滿大街都是BBA的環境中，捷豹XFL這樣極具個性和魅力的產品極為耀眼，它不但可以出席正式的商務場合，也可以帶你在工作之餘釋放激情，對於希望展現自己品位的消費者而言，不失為一個不錯的選擇。