一輛行駛里程約37000KM的大眾邁騰1.8TFSI轎車。
該車因小碰撞到服務站更換了油底殼，
竣工交車後的回家途中突然出現異響、機油燈報警的故障。
接車後：
連接V.A.S5051 故障診斷儀， 讀取為“凸輪軸位置感測器電路範圍/性能”的故障碼， 能進行清除。 隨後質檢員協同主修工進行路試， 路試了很長時間， 客戶所述的故障現象才出現。 從路試人員口中瞭解到， 機油警告燈閃亮的故障是在凹凸不平起伏較大的路況上出現的， 異響聲音好像是從底盤下發出來的。 故障碼也是在此時重現， 而且故障現象是同時出現的。 仔細分析後懷疑機油壓力有問題。 於是， 檢查各工況下的機油壓力值， 均在正常範圍內。 詢問該車輛的維修技師， 更換油底殼時也目測檢查了機油泵， 無碰撞痕跡。 依據故障現象， 路試維修人員分析故障碼的出現與機油警告燈及異回應該沒有關聯， 但筆者認為故障碼與故障現象是同時出現的，
依據故障碼內容分析該故障點比較抽象， 因此只能從原理上對凸輪軸位置感測器進行分析及相關檢查：
故障碼清除後又重現，
由此說明為硬性故障。
考慮到凸輪軸位置感測器G40（見圖1）有故障也會出現類似故障碼，
考慮到該車的油底殼受到碰撞， 懷疑曲軸上信號齒圈變形， 導致發動機轉速感測器G28 信號偏差報此故障碼。 詢問維修工得知， 事故中油底殼只是稍撞了一下， 當時拆裝油底殼時修理人員也檢查了靠近齒圈的油底殼部分，
為查找出故障的真面目， 筆者帶上故障診斷儀進行路試， 之前已對發動機故障碼進行了清除。 路試半小時故障現象始終沒有出現， 從客戶口中瞭解到， 竣工出廠行駛幾公里車況一直正常， 行駛在一個彎道上打方向轉了個急彎， 儀錶上多功能顯示器立刻就出現發動機故障的警告， 幾乎同時機油燈立即點亮， 發動機內部出現異響聲。 於是筆者按照客戶的提示進行試車， 找到一處比較寬闊的場地， 不出所料， 在時速40km/h左右， 向左打方向時，
此時筆者斷定上述故障現象一定有關聯， 修理工所反映所謂的底盤響聲， 筆者判斷這是正時調節涉後所引起發動機回火的響聲。 有哪些原因會同時影響正時涉後、機油燈報警、“凸輪軸位置感測器電路範圍/性能”故障碼的同時出現呢？懷疑如果正時不對， 可能會引起發動機回火、凸輪軸的故障碼出現， 但不會影響到機油燈報警， 況且上述已檢查了發動機資料流程正時組沒有問題；如果機油壓力有問題， 在行駛過程中或怠速時就會亮燈， 但該車機油警告燈僅在向右猛打方向盤時才點亮，並且同時發動機出現異響及故障碼。從上述故障現象分析機油壓力系統有故障。考慮到該車故障現象是在碰撞油底殼之後出現的，筆者當時多次詢問修理人員，維修人員反映更換油底殼時已目測檢查了機油泵沒有碰撞的痕跡。
此時筆者感覺到故障有點棘手了，思前想後，還是懷疑機油壓力系統有故障。於是讓維修人員再次拆下油底殼及機油泵進行仔細檢查，果然發現機油泵殼體外部有一小塊裂隙，因裂隙為機油泵固定螺栓所隱蔽，不拆下機油泵，僅憑肉眼從外觀檢查難以察覺（見圖2、圖3）。就此驗證了上述試車時所產生的奇特故障現象，一定車速下向右猛打轉向時，或行駛在凹凸不平起伏較大的路面上，此時油底殼內一邊機油多，一邊機油少，因機油泵有裂隙，右轉向時裂隙處吸入了空氣，從而機油泵泵油量減少，導致了機油壓力不足，機油報警燈點亮的故障。那此時為什麼會出現凸輪軸的故障碼呢？這是因為邁騰1.8TFSI 發動機為無級可調式進氣凸輪軸正時，由N205 凸輪軸調節器經PWM 脈寬調製信號調整機油壓力實現這一功能，它可以提高發動機的功率、扭矩、運轉的平穩性、降低發動機排放。因機油泵裂隙，在右轉向時油泵吸入空氣而導致了機油壓力不足，此時又是急加速工況，發動機此時必須通過N205 凸輪軸調節閥進行正時功率調節，但由於機油泵故障無法建立正常油壓進行調整，於是便出現急加速時正時滯後所導致的發動機回火聲音，同時又產生凸輪軸範圍性能的故障碼。
故障總結：
通過上述故障診斷分析的思路，獲取如下診斷經驗。一是問診很重要，客戶通常是第一故障現象的見證人，從客戶口中可以瞭解到故障產生的時機，路況、規律性，以此作為分析診斷故障的重要線索；二是路試的必要性，作為一名技術過硬的維修技師，可以通過對客戶的問診，瞭解故障產生的時機、路況、規律，然後通過路試加以驗證。驗證過程中又可通過診斷儀對涉及可能產生故障的部件進行相關監控，然後對故障的特點加以分析，從而找到故障點。假如客戶沒有提供彎路上轉向時出現故障的資訊，或許在診斷過程中還要走些彎路。
但該車機油警告燈僅在向右猛打方向盤時才點亮，並且同時發動機出現異響及故障碼。從上述故障現象分析機油壓力系統有故障。考慮到該車故障現象是在碰撞油底殼之後出現的，筆者當時多次詢問修理人員，維修人員反映更換油底殼時已目測檢查了機油泵沒有碰撞的痕跡。此時筆者感覺到故障有點棘手了，思前想後，還是懷疑機油壓力系統有故障。於是讓維修人員再次拆下油底殼及機油泵進行仔細檢查，果然發現機油泵殼體外部有一小塊裂隙，因裂隙為機油泵固定螺栓所隱蔽，不拆下機油泵，僅憑肉眼從外觀檢查難以察覺（見圖2、圖3）。就此驗證了上述試車時所產生的奇特故障現象，一定車速下向右猛打轉向時，或行駛在凹凸不平起伏較大的路面上，此時油底殼內一邊機油多，一邊機油少，因機油泵有裂隙，右轉向時裂隙處吸入了空氣，從而機油泵泵油量減少，導致了機油壓力不足，機油報警燈點亮的故障。那此時為什麼會出現凸輪軸的故障碼呢？這是因為邁騰1.8TFSI 發動機為無級可調式進氣凸輪軸正時，由N205 凸輪軸調節器經PWM 脈寬調製信號調整機油壓力實現這一功能，它可以提高發動機的功率、扭矩、運轉的平穩性、降低發動機排放。因機油泵裂隙，在右轉向時油泵吸入空氣而導致了機油壓力不足，此時又是急加速工況，發動機此時必須通過N205 凸輪軸調節閥進行正時功率調節，但由於機油泵故障無法建立正常油壓進行調整，於是便出現急加速時正時滯後所導致的發動機回火聲音，同時又產生凸輪軸範圍性能的故障碼。
故障總結：
通過上述故障診斷分析的思路，獲取如下診斷經驗。一是問診很重要，客戶通常是第一故障現象的見證人，從客戶口中可以瞭解到故障產生的時機，路況、規律性，以此作為分析診斷故障的重要線索；二是路試的必要性，作為一名技術過硬的維修技師，可以通過對客戶的問診，瞭解故障產生的時機、路況、規律，然後通過路試加以驗證。驗證過程中又可通過診斷儀對涉及可能產生故障的部件進行相關監控，然後對故障的特點加以分析，從而找到故障點。假如客戶沒有提供彎路上轉向時出現故障的資訊，或許在診斷過程中還要走些彎路。