渦輪增壓和機械增壓傻傻分不清？看完秒懂！

渦輪增壓

增壓器的作用顧名思義就是提高發動機的進氣量， 從而提高發動機的功率和扭矩， 讓車子更有勁。 對於渦輪增壓發動機相信大家都不陌生， 有大家熟知的1.4T、2.0T、3.0T等都是渦輪增壓發動機， 它主要是依靠排出的廢氣通過渦輪來壓縮， 提高進氣量。

機械增壓

機械增壓採用皮帶與引擎曲軸皮帶盤連接， 利用引擎轉速來帶動機械增壓器內部葉片， 以產生增壓空氣送入引擎進氣歧管內。

渦輪增壓發動機到底省不省油？單從這兩個增壓器的結構來看， 一個是利用廢氣產生的能量， 一個使用機械本身帶動， 還不能確定他們到底那個更費油， 兩個都各有利弊那麼我們從不同的工況來分析。

1.低速堵車

堵車已經成了大城市的代名詞，

儘管出臺了各種條例辦法， 依舊沒有解決。 在這種情況下哪個增壓方式會省油呢？先說渦輪增壓器， 渦輪增壓器的介入每款發動機都是不一樣的， 一般在1700轉左右， 也就是在沒達到1700轉時是不會給發動機提供額外的進氣， 所以堵車時渦輪增壓器是不會工作的， 雖然說渦輪的葉片可能會給排氣帶來一點阻力， 但並不會浪費發動機太多的動力。 反之， 機械增壓的發動機是由發動機v型皮帶帶動， 在啟動時就已經開始工作， 就是說發動機在怠速時就要帶動機械增壓轉動， 而在堵車時發動機基本處於怠速， 發動機不需要額外的進氣量， 這時的增壓器就成了發動機的負載消耗著發動機的動力。 所以在怠速時機械增壓比渦輪增壓的發動機要費油。

2.高轉速通行

到高速時他們都會有什麼樣的表現呢？這次先說機械增壓， 終於到機械增壓翻身的時候了。 機械增壓的發動機從啟動就一直介入， 雖然浪費了發動機的動力但是到加速階段機械增壓的響應非常直接，

如一條上升的直線， 浪費的些許動力得到了加速直接、無滯帶感的享受。 相反渦輪增壓， 隨著轉速的提高渦輪開始介入， 介入初期可能會有微微的滯後感（隨著新技術發展這種滯後感越來越不明顯）， 越過這個臨界點之後， 渦輪增壓發動機回應也很直接， 但唯一的缺點是在猛的加速、減速時由於排氣壓力泄壓所帶來的延遲。 但是發動機高速運轉時排氣通暢是保證動力的一大要素， 這點是渦輪增壓無法避免的。 所以綜合考慮在跑高速時， 機械增壓和渦輪增壓可謂不相伯仲打成平手。

3.極速直道

說到極速容易想到電影的畫面，平時行車大家也不會去這樣做，但是也要提一句。機械增壓畢竟是由發動機v型皮帶帶動，到達一定轉速時機械增壓不但起不到增壓的作用，反而成了發動機的負擔。相比之下渦輪增壓沒有這樣的顧慮，轉速越高增壓越有效，這也就是為什麼目前市場上的小排量汽車多為渦輪增壓，所以渦輪增壓更省油動力更強。

渦輪增壓發動機的最大優點是它可在不增加發動機排量的基礎上，大幅度提高發動機的功率和扭矩。一台發動機裝上渦輪增壓器後，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約30%甚至更多。

不過在經過了增壓之後，發動機在工作時候的壓力和溫度都大大升高，廢氣驅動的渦輪增壓器在400℃-900℃的高溫環境中工作，因此發動機比同樣排量沒有經過增壓的發動機使用壽命更短，而且機械性能、潤滑性能都會受到影響，因此對於渦輪增壓發動機選擇合適的發動機機油，也是非常重要的。

3.極速直道

說到極速容易想到電影的畫面，平時行車大家也不會去這樣做，但是也要提一句。機械增壓畢竟是由發動機v型皮帶帶動，到達一定轉速時機械增壓不但起不到增壓的作用，反而成了發動機的負擔。相比之下渦輪增壓沒有這樣的顧慮，轉速越高增壓越有效，這也就是為什麼目前市場上的小排量汽車多為渦輪增壓，所以渦輪增壓更省油動力更強。

渦輪增壓發動機的最大優點是它可在不增加發動機排量的基礎上，大幅度提高發動機的功率和扭矩。一台發動機裝上渦輪增壓器後，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約30%甚至更多。

不過在經過了增壓之後，發動機在工作時候的壓力和溫度都大大升高，廢氣驅動的渦輪增壓器在400℃-900℃的高溫環境中工作，因此發動機比同樣排量沒有經過增壓的發動機使用壽命更短，而且機械性能、潤滑性能都會受到影響，因此對於渦輪增壓發動機選擇合適的發動機機油，也是非常重要的。