➤汽車市場一直是風起雲湧， 早上起高樓， 明天說不定大風一刮就倒了， 而今天挨了不少痛駡， 也不見得後天就消失了。
保時捷在2002年推出第一代卡宴的時候， 估計猜不到一款車帶來的利潤和氣勢會如此之大， 大到斯圖加特人都準備用經濟杠杆收購整個狼堡集團了， 當然， 他們也更不會預料到一款車就改變了SUV的傳統形象， 顛覆了整個市場。
保時捷剛推出卡宴的時候， 可是引起了巨大的轟動和爭議， 因為不少人無法接受一款長得像蛤蟆一樣的大號保時捷， 保時捷頓時變成車迷的眾矢之的。 不過節節攀升的銷量證明了一切， 而再過一代、兩代的時間， 估計更不會有多少人再去討論什麼跑車世家的純正血統了， 歷史只會記住成功者， 一個開創全新時代的英雄。
現在回頭想想， 不知道那群高層在怎樣的情況下， 做出了如此大膽的決定， 而且極為精准地抓住了當下富豪們的消費需求，
作為豪華性能SUV的標杆， 時至今日， 卡宴需要面對的競爭逐漸變大，
不過同個屋簷之下的義大利“黑手黨”通過MV發話了， 自家出品的Urus才是當今世界上最強"Super Sport"SUV。
今年蘭博基尼可謂出盡了風頭， 先是Aventador SV在紐北刷出7分以內的圈速， 不久之後Huracan Performante跑在保時捷918的前頭， 刷出量產車的最快圈速。
蠻牛不僅在賽道上證明自己的實力， 新“大小牛”在市場上也大獲成功， 去年賣出近3500輛車， 創下歷史新高， 今年上半年的交付量則同比增長4%， 雖然和法拉利仍然存在一定的差距， 但好消息是早早在5年前的北京車展亮相的Urus終於有錢量產了， 其實， Urus就是那支促使蠻牛年銷量達到3500輛的催化劑。
之所以老早選擇在北京發佈重磅概念車，看上的正是中國是全世界最追捧SUV的地方。不過，量產Urus即將於12月4號正式發佈，地址卻選在了老家義大利聖亞加塔·波隆尼，定價在20萬美元左右，目前稱得上對手的也只有賓利添越了。此前蘭博基尼在80年代末、90年代初生產過一款LM002，不過LM002純粹是越野取向，甚至參加了美國的軍車投標，要是Urus沿襲老一輩的傳統，怕是要賠得血本無歸。
Urus一開始出現的時候，除了高層以外，誰也說不準到底會不會量產。後來時任CEO Stephan Winkelmann在2013年信誓旦旦的表示一定量產，在他任職期間，要帶領蘭博基尼實現銷量翻番。實事求是的講，要是沒有這位仁兄，蘭博基尼的銷量還不一定能上到現在的水準，更不一定拿的出資金完成SUV計畫，然而現在他卻已經到奧迪Quattro性能部門擔任主管了。
這麼多年過去了，Urus的造型卻並沒有太多的變化。一款車的設計通常過幾年就會顯得過時，Urus卻依然是那麼前衛，我大概感受到了Countach誕生的時候，眾人發出那種如同看到太空船的詫異了。雖然和保時捷卡宴、賓利添越等車共用MLB平臺，但官方還是表示希望體現出自家的DNA，外觀毫無疑問是做到了，即使過個十幾年，第一眼看過去，也能立刻知道這是一輛蘭博基尼。
Urus同樣保持蘭博基尼的老傳統，名字應該仍屬於一頭蠻牛。Urus其實是一種曾經居住在歐洲、亞洲、和北非的大型野牛，也是現代家養牛的祖先，最後一頭有記載的"Urus"在1627年消失于波蘭的森林中。
既然超跑品牌開始造SUV了，渦輪發動機還有什麼好避嫌呢，蘭博基尼最終也躲不過。據稱Urus不會使用自吸V12發動機，而是搭載全新研發的4.0L雙渦輪發動機，雖然官方聲稱這是蘭博基尼專用發動機，實際上和賓利飛馳/歐陸GT V8一樣源自奧迪陣營。
不過調高到了650馬力左右，峰值扭矩達到810牛米，匹配四驅系統，極速可能高達328km/h，成為世界上最速SUV。一年後提供插電式混動車，總之Urus會創下不少蘭博基尼的第一，作為時代的分界線，無論外界評價好壞，註定載入史冊。
時隔多年，當初口口聲聲說不會使用渦輪發動機、混動系統，不會推出SUV的廠商最後還是禁不住誘惑，一個一個下了海，但是現在看來，承受的口誅筆伐肯定不及卡宴，甚至已經沒有"罵聲"了。大家也開始理解了，廠商畢竟有一個"商"字在裡頭，總歸要掙錢，廠裡上上下下那麼多人等發工資養家、國家的GDP需要貢獻，怎麼可能因為"傳統"兩字放棄掙錢的機會呢？要是固執地堅持下去，多半沒多久就申請破產保護了。
其實是當年的我們年少無知，選擇性看不見一些事實，總以為一個球員會永遠效忠一支球隊、王子和公主最後會攜手一起快樂到老、正義可以戰勝邪惡......結果是球員一轉會就走了，王子公主也難免過上柴米醋油鹽的生活，社會上不講理的事情還少嗎？世界不完全是那麼美好，利益才是永遠的硬通貨。
以後，法拉利、蘭博基尼走上保時捷的道路都不足為奇，要是沒有一兩款賺錢的車型，怎麼有錢研發各種性能上天的超跑呢？所以不如多搬磚，賺錢成為潛在客戶再說吧。
《恕我直言》| 作者：李日新
《恕我直言》是車轍的一檔基於車市熱點觀察及評論的欄目，我們也歡迎行業相關人士投稿，稿費從優。
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之所以老早選擇在北京發佈重磅概念車，看上的正是中國是全世界最追捧SUV的地方。不過，量產Urus即將於12月4號正式發佈，地址卻選在了老家義大利聖亞加塔·波隆尼，定價在20萬美元左右，目前稱得上對手的也只有賓利添越了。此前蘭博基尼在80年代末、90年代初生產過一款LM002，不過LM002純粹是越野取向，甚至參加了美國的軍車投標，要是Urus沿襲老一輩的傳統，怕是要賠得血本無歸。
Urus一開始出現的時候，除了高層以外，誰也說不準到底會不會量產。後來時任CEO Stephan Winkelmann在2013年信誓旦旦的表示一定量產，在他任職期間，要帶領蘭博基尼實現銷量翻番。實事求是的講，要是沒有這位仁兄，蘭博基尼的銷量還不一定能上到現在的水準，更不一定拿的出資金完成SUV計畫，然而現在他卻已經到奧迪Quattro性能部門擔任主管了。
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時隔多年，當初口口聲聲說不會使用渦輪發動機、混動系統，不會推出SUV的廠商最後還是禁不住誘惑，一個一個下了海，但是現在看來，承受的口誅筆伐肯定不及卡宴，甚至已經沒有"罵聲"了。大家也開始理解了，廠商畢竟有一個"商"字在裡頭，總歸要掙錢，廠裡上上下下那麼多人等發工資養家、國家的GDP需要貢獻，怎麼可能因為"傳統"兩字放棄掙錢的機會呢？要是固執地堅持下去，多半沒多久就申請破產保護了。
其實是當年的我們年少無知，選擇性看不見一些事實，總以為一個球員會永遠效忠一支球隊、王子和公主最後會攜手一起快樂到老、正義可以戰勝邪惡......結果是球員一轉會就走了，王子公主也難免過上柴米醋油鹽的生活，社會上不講理的事情還少嗎？世界不完全是那麼美好，利益才是永遠的硬通貨。
以後，法拉利、蘭博基尼走上保時捷的道路都不足為奇，要是沒有一兩款賺錢的車型，怎麼有錢研發各種性能上天的超跑呢？所以不如多搬磚，賺錢成為潛在客戶再說吧。
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