有這樣一個汽車品牌， 誕生於1955年， 歷史悠久， 有著時尚、浪漫、高貴、創新、科技的標籤， 造型設計前衛， 製造工藝精湛， 以完美展現法系奢華著稱， 這個品牌就是DS。
DS品牌目前在中國共投放了4款車型：DS4S， DS5， DS5LS， DS6。 其中DS5是DS品牌的旗艦車型， 也是筆者最欣賞的一款車型。 此文著重講述DS5的試駕感受， 有優點也有槽點， 力求為大家呈現一個真實的DS5。
夢幻的造型——設計主導的藝術品
體驗DS5回來之後， 同事問我對DS5如何評價。 我回答說：“應該有70%的男人體驗過後都想給媳婦買一台。 ”
“哦， 三七開唄， 還有30%的人看不上。 ”
“不是， 另外30%的人想給小三買一台”
雖然只是同事之間的段子， 但是這也一定程度代表了筆者對DS5設計的評價， 正是：
路易妙筆定乾坤，
半如夢幻半如珍；
此車只應巴黎有，
天朝能得幾回尋。
DS5的造型由法國奢侈品牌路易威登（LV）首席設計師操刀設計， 代表了全球頂尖的時尚語言， 是汽車前衛設計領域的一枝獨秀。 2018款DS5 Prestige版融合了轎跑車、兩廂車及旅行車的跨界設計， 採用了“DS之翼”家族式前臉， 三維雕刻效果的六邊形格柵， 配合精緻的DS LED Vision LED燈組， 使得DS5無論擁有無死角的DS辨識度。
內飾方面， DS 5 Prestige採用航空式駕駛艙設計， 形似航天器的頭頂控制台， 狀如飛船駕駛舵的方向盤， 營造了飛機駕駛艙一般的科技感和未來感。 在內飾選材方面， DS5體現了豪華品牌的水準， 冰涼的金屬鋁， 紋理清晰的實木， 法式手工雙縫線和細膩柔軟的NAPPA皮， 昭示了DS設計師的拳拳匠心。 而100%無瀝青阻尼墊、環保水性塗料、AQS空氣品質控制系統和離子發生器的運用，
白壁微瑕——動態表現未能盡如人意
2018款DS5共有兩種動力搭配， 分別是1.6T的30THP， 1.8T的40THP， 兩種發動機均匹配6AT自動變速箱。 1.6T發動機可以爆發120KW的最大功率和240NM的最大扭矩， 配以使DS5百公里加速時間能進入9秒大關。 而1.8T的發動機則擁有150KW的最大功率以及280NM的最大扭矩。
1.6T的車型給筆者的感覺是，動力回應有一定遲滯，油門踩下去，發動機需要一點反應時間才開始發力。隨著發動機轉數拉升，動力表現就好了很多，加速感挺強，在法定限速範圍內都比較得心應手。當然動力遲滯是小排量渦輪增壓機型的特性，DS51.6T車型與同級品牌相比遲滯時間在可接受範圍內。
1.8T的車型發動機表現則是另一番景象。雖然從實際加速測試上來看，1.6T的發動機就已經有了不錯的成績。但是1.8T車型的感覺明顯更友好，發動機對油門踏板的回應速度要快很多。1.8T發動機在初段加速的優勢更明顯，幾乎踩下油門的瞬間就能感覺到發動機發力，提速感也隨之而來，雖然帳面參數上1.8T發動機並沒有比1.6T強太多，但1.8T的發動機營造了一種更線性的動力輸出體驗，這是非常難得的。
如果聊法系車不提底盤，好像就不懂車。如果膽敢對法系底盤調校功力置疑，簡直就是門外漢。可是，可是，筆者真的要質疑一下！
通過市區、高速、盤山公路多種路況體驗，能感覺到DS5的底盤功底還是比較有實力的。過彎的時候懸架對於車輛的支撐相當到位，給人感覺極限很高，很有信心。過坑和減速帶的時候也不會讓人感覺到懸架特別硬，舒適度也有一定保障。這種手法真不賴，確實彰顯一定功力。
但是，重點來了，DS5在壓過減速帶的時候，尤其是連續隆聲減速帶，後輪的彈跳次數明顯過多，帶動整個車尾有偏移路線的感覺。正常來說，液壓減震器的使命是吸收緩衝車身上下跳動的能量，控制車身振幅和振動頻率，讓車身過減速帶都只上下晃動一次後就迅速恢復穩定，但是DS5給筆者的感覺像是減震器出問題了，失去了一些緩衝作用，主要依靠彈簧在支撐車身，這樣一來，車尾隨彈簧上下跳動，給人一種不容易控制的感覺。
起初，筆者懷疑這種跳動可能是天氣炎熱胎壓過大所致，但是車輛的胎壓監測系統顯示胎壓正常，這就難以理解這種現象產生的原因了。筆者就此問題與廠家工程師溝通，對方表示筆者試駕的是試裝車，後期還會做出相應調整。期待新DS5上市時可以用完美的姿態面對觀眾！
購車建議
DS5的設計絕對是最大的亮點，如果追求高品質，首先推薦DS5，其夢幻的設計值得對造型有所追求的人買單。如果用戶對“性價比”比較敏感，又想體驗豪華品牌，DS5LS和DS4都是比較理想的選擇，相同的動力總成和駕駛體驗，但是價格要便宜不少。以一輛普通合資車的價格就可以體驗一次法式豪華品牌的浪漫，性價比還是不錯的。2018款DS將在10月正式上市，喜歡的朋友可以關注！
（文李佳晉）
1.6T的車型給筆者的感覺是，動力回應有一定遲滯，油門踩下去，發動機需要一點反應時間才開始發力。隨著發動機轉數拉升，動力表現就好了很多，加速感挺強，在法定限速範圍內都比較得心應手。當然動力遲滯是小排量渦輪增壓機型的特性，DS51.6T車型與同級品牌相比遲滯時間在可接受範圍內。
1.8T的車型發動機表現則是另一番景象。雖然從實際加速測試上來看，1.6T的發動機就已經有了不錯的成績。但是1.8T車型的感覺明顯更友好，發動機對油門踏板的回應速度要快很多。1.8T發動機在初段加速的優勢更明顯，幾乎踩下油門的瞬間就能感覺到發動機發力，提速感也隨之而來，雖然帳面參數上1.8T發動機並沒有比1.6T強太多，但1.8T的發動機營造了一種更線性的動力輸出體驗，這是非常難得的。
如果聊法系車不提底盤，好像就不懂車。如果膽敢對法系底盤調校功力置疑，簡直就是門外漢。可是，可是，筆者真的要質疑一下！
通過市區、高速、盤山公路多種路況體驗，能感覺到DS5的底盤功底還是比較有實力的。過彎的時候懸架對於車輛的支撐相當到位，給人感覺極限很高，很有信心。過坑和減速帶的時候也不會讓人感覺到懸架特別硬，舒適度也有一定保障。這種手法真不賴，確實彰顯一定功力。
但是，重點來了，DS5在壓過減速帶的時候，尤其是連續隆聲減速帶，後輪的彈跳次數明顯過多，帶動整個車尾有偏移路線的感覺。正常來說，液壓減震器的使命是吸收緩衝車身上下跳動的能量，控制車身振幅和振動頻率，讓車身過減速帶都只上下晃動一次後就迅速恢復穩定，但是DS5給筆者的感覺像是減震器出問題了，失去了一些緩衝作用，主要依靠彈簧在支撐車身，這樣一來，車尾隨彈簧上下跳動，給人一種不容易控制的感覺。
起初，筆者懷疑這種跳動可能是天氣炎熱胎壓過大所致，但是車輛的胎壓監測系統顯示胎壓正常，這就難以理解這種現象產生的原因了。筆者就此問題與廠家工程師溝通，對方表示筆者試駕的是試裝車，後期還會做出相應調整。期待新DS5上市時可以用完美的姿態面對觀眾！
購車建議
DS5的設計絕對是最大的亮點，如果追求高品質，首先推薦DS5，其夢幻的設計值得對造型有所追求的人買單。如果用戶對“性價比”比較敏感，又想體驗豪華品牌，DS5LS和DS4都是比較理想的選擇，相同的動力總成和駕駛體驗，但是價格要便宜不少。以一輛普通合資車的價格就可以體驗一次法式豪華品牌的浪漫，性價比還是不錯的。2018款DS將在10月正式上市，喜歡的朋友可以關注！
（文李佳晉）