沒有點出車型， 直接給了一個廠家~但以上君並不想對一個廠家品頭論足， 好在下方留言區又有兩位朋友問到了DX7， 所幸結合起來說好啦~
說起東南汽車就不得不提三菱， 畢竟東南汽車與三菱可是合資夥伴共同注資締造了東南三菱， 這個三菱在華的兩大合資企業之一。
說起東南三菱也許大家會有些陌生， 因為如今賣的好的三菱車如三菱歐藍德、三菱勁炫都是廣汽三菱的產物，
同樣是合資與三菱合資其實是一個不錯的選擇， 因為三菱在這一眾車廠中是最在技術上最慷慨的，
絕大多數自主品牌在起步階段， 都有著搭載三菱發動機的歷史， 強如哈弗h6上市之初也是推出的搭載沈航三菱的4G63 2.0 L自然吸氣發動機的版本，
所以與三菱“搭班子”， 再從中拿不到點“實惠”又怎麼可能！
有著東南三菱這層“姻親關係”， 東南汽車又怎麼會少了近“近水樓臺先得月”的機會。 所以東南汽車最初推出的幾款車型， 不單單發動機採用的三菱， 事實上很多方面的表現都很三菱， 比如油耗又或者外觀。
但不知道是因為三菱偏心還是怎樣，目前三菱的最新車款無一例外的都給到了廣汽三菱，東南三菱這裡與其說是車廠不如說是“敬老院”~
身為東南汽車的“戰略”車型DX7的外觀自然不能向那些“老傢伙”看齊，於是東南汽車選擇了場外“求援”，請來了操刀過法拉利外觀的著名設計公司——賓夕法尼亞！事實證明賓夕法尼亞果然了得，DX7的顏值不負眾望吸睛無數~
雖然外觀內飾上擺脫了三菱的桎梏，但在核心的發動機上，東南汽車卻沒有像很多一線中國品牌一樣擺脫對三菱發動機的依賴，而這也就造成了DX7最大的軟肋——動力總成太過老舊。
目前DX7共提供兩台發動機供消費者選擇全部來自三菱，一台代號4A91T的1.5 T渦輪增壓發動機，和一台代號4G63S4T的2.0 T渦輪增壓發動機。
相較而言那台1.5 T發動機在技術成面更為主流，起碼比起採用單頂置凸輪軸、鑄鐵缸體的2.0 T發動機來講，這台雙頂置凸輪軸、全鋁制缸體的1.5 T發動機可要潮流的多。但要注意這僅僅只是相對而言，比起競爭對手的直噴渦輪增壓發動機來說，這兩台任然採用歧管噴射供油的主，在動力參數和燃油經濟性上的表現還差點意思。
以上君曾說過吉利博越因為受制於它1670 kg的龐大自重，嚴重的影響到了博越的動力表現和燃油經濟性。
然而即便如此1.8 T自動檔的博越工信部百公里油耗也不過7.8 L/100km，反觀東南DX7雖然車重更輕僅為1545 kg，1.5 T的排量也要更低但1.5 T自動檔版本的油耗反倒更高為8.4 L/100km，至於2.0 T手動檔版本的油耗那就更高啦8.6 L/100km。
造就如此結果的原因自然與發動機技術老舊脫不開關係，同時也有一部分原因要歸結到1.5 T自動檔版本所採用的5速自動變速箱。比起博越的6速自動變速箱，這台變速箱無論是在燃油經濟性、動力輸出、換擋平順性等方面都差點意思。
產品名稱吉利博越 1.8 T東南DX7 2.0 T燃油標號92 號92 號最大功率135 kw143 kw最大扭矩285 N·m265 N·m最大扭矩轉速1500-40002400-4800差距不僅僅只表現在燃油經濟性，即便是在動力表現上差距也十分明顯。
吉利博越1.8 T自動兩驅媒體實測百公里加速需10.3秒，而排量更大採用手動檔傳動更為高效直接的東南DX7，媒體實測百公里加速卻需11.8秒。如此對比，想必大家對東南DX7所搭載的這兩款三菱發動機，在技術上有多麼老舊會有一個形象的認知了。
除去上訴以上君講到的弊病，東南DX7無論是在外觀內飾還是配置和行駛質感方面的表現都是值得推薦。另外由於發動機和變速箱的技術都非常老舊，所以也會帶來一個優勢那就是成熟可靠不容易壞，如果您能接受這樣的一個動力和油耗，DX7還是非常值得推薦的。
但不知道是因為三菱偏心還是怎樣，目前三菱的最新車款無一例外的都給到了廣汽三菱，東南三菱這裡與其說是車廠不如說是“敬老院”~
身為東南汽車的“戰略”車型DX7的外觀自然不能向那些“老傢伙”看齊，於是東南汽車選擇了場外“求援”，請來了操刀過法拉利外觀的著名設計公司——賓夕法尼亞！事實證明賓夕法尼亞果然了得，DX7的顏值不負眾望吸睛無數~
雖然外觀內飾上擺脫了三菱的桎梏，但在核心的發動機上，東南汽車卻沒有像很多一線中國品牌一樣擺脫對三菱發動機的依賴，而這也就造成了DX7最大的軟肋——動力總成太過老舊。
目前DX7共提供兩台發動機供消費者選擇全部來自三菱，一台代號4A91T的1.5 T渦輪增壓發動機，和一台代號4G63S4T的2.0 T渦輪增壓發動機。
相較而言那台1.5 T發動機在技術成面更為主流，起碼比起採用單頂置凸輪軸、鑄鐵缸體的2.0 T發動機來講，這台雙頂置凸輪軸、全鋁制缸體的1.5 T發動機可要潮流的多。但要注意這僅僅只是相對而言，比起競爭對手的直噴渦輪增壓發動機來說，這兩台任然採用歧管噴射供油的主，在動力參數和燃油經濟性上的表現還差點意思。
以上君曾說過吉利博越因為受制於它1670 kg的龐大自重，嚴重的影響到了博越的動力表現和燃油經濟性。
然而即便如此1.8 T自動檔的博越工信部百公里油耗也不過7.8 L/100km，反觀東南DX7雖然車重更輕僅為1545 kg，1.5 T的排量也要更低但1.5 T自動檔版本的油耗反倒更高為8.4 L/100km，至於2.0 T手動檔版本的油耗那就更高啦8.6 L/100km。
造就如此結果的原因自然與發動機技術老舊脫不開關係，同時也有一部分原因要歸結到1.5 T自動檔版本所採用的5速自動變速箱。比起博越的6速自動變速箱，這台變速箱無論是在燃油經濟性、動力輸出、換擋平順性等方面都差點意思。
產品名稱吉利博越 1.8 T東南DX7 2.0 T燃油標號92 號92 號最大功率135 kw143 kw最大扭矩285 N·m265 N·m最大扭矩轉速1500-40002400-4800差距不僅僅只表現在燃油經濟性，即便是在動力表現上差距也十分明顯。
吉利博越1.8 T自動兩驅媒體實測百公里加速需10.3秒，而排量更大採用手動檔傳動更為高效直接的東南DX7，媒體實測百公里加速卻需11.8秒。如此對比，想必大家對東南DX7所搭載的這兩款三菱發動機，在技術上有多麼老舊會有一個形象的認知了。
除去上訴以上君講到的弊病，東南DX7無論是在外觀內飾還是配置和行駛質感方面的表現都是值得推薦。另外由於發動機和變速箱的技術都非常老舊，所以也會帶來一個優勢那就是成熟可靠不容易壞，如果您能接受這樣的一個動力和油耗，DX7還是非常值得推薦的。