前段時間看《中國有嘻哈》， TT一首《頭文字T》燃起了我無數回憶。
你不用太驚訝
你可以叫你老爸
給你買輛GT-R
你這種水準沒喝酒
也需要找代駕
那些個酷熱的夏天， 每晚守在TVS6前， 那時候英特網還不是特別方便， 小朋友沒有手機也不用著急清兵線。 每晚準時八點不會錯過， 看著主角拓海托住下巴做跟趾動作， 永遠想不明白阿樹開車怎麼那麼弱， 聽懂高橋涼介的硬貨卻連課文都沒背過！從那時候開始， 我就知道了什麼叫JDM， 幻想著有一天， 也能像藤原文太那麼Man。 高中暑假天天刷新新番， 終於在大學看到了最終章。
文太的GC8、京一的CE9A、鈑金王中裡毅的R32、主角拓海的AE86、北條豪的NSX。 這些都是經典的JDM神車， 而且分出了渦輪增壓和自然吸氣兩個陣營。
開上了雷克薩斯GS之後， 我尋找到了後驅劈山的感覺， 但是這遠遠不夠， 直至前不久換了朋友的8代翼豹， 我才算是圓了兒時的一個春夢！
4.3L 3UZ-FE + 6AT
先說說我天天開的GS吧， 4.3L 代號3UZ-FE的V8心臟， 最大馬力280Ps， 最大扭矩輸出達到417Nm， 天生就是一副扮豬吃老虎的姿態。
雖然有V8加持，
駕駛GS時你甚至會覺得它有點肉肉的， 低頭看時速表才會驚覺自己超了速， 因為這種線性到不知不覺的快， 我就吃過兩張在高速超速的罰單。
但是這僅僅局限於日常的行駛， 當油門踩過三分之二時， 後輪就會不安分的甩起來， 不管是燒胎起步還是畫個定圓， 對GS來說一點難度都沒有。
把GS開上山路， 一切都變得有趣了起來。 儘管TRC很負責任的介入著， 但是大馬力後驅的特性怎麼都掩蓋不住， 一路都是滑著的。 上坡時， V8的功力就體現了出來， 低扭非常強大一直推著龐大的車身上山， 聰明的6AT降檔非常迅速， 動作從來都不拖泥帶水。
美中不足的是引擎依舊是順滑平穩地運轉， 沒有很大的雜訊， 排氣聲浪十分低調， 在內飾精緻的氛圍下聆聽輪胎打滑的尖叫聲， 似乎有一點點的不和諧。
2.0T EJ207 + 6MT
而朋友的這台8代翼豹則有EJ207加持，原廠動力遵循著君子協定被限制在280Ps，6速手動檔讓駕駛變得隨心所欲。由於斯巴魯採用水準對置發動機，結構比較特殊，使得渦輪車的特性在翼豹身上非常明顯。
EJ207的缸蓋排氣端離渦輪廢氣側入口過長，說白了也就是芭蕉段過長。芭蕉越短，渦輪的回應性越好，而且只要渦輪一打開，開翼豹就像開火箭一樣。
開著翼豹跑上坡，動力必然和GS一樣源源不斷，全時四驅讓翼豹的極限更高。降檔入彎，出彎後打開油門，獨特的斯巴魯燒水引擎聲絡繹不絕，日本喉王FGK彈奏出美妙的音樂，Recaro桶椅把你結結實實地按在駕駛位上，有一種精密感是你能感知到車輪壓過的每一粒碎屑。
4.3L的大排量自吸GS和2.0T的渦輪增壓Impreza，共通點其實很多。兩台車的動力都是過剩的，動力儲備非常充足，他們的極速都非常高，足以應對各種路況的挑戰。他們在路上都是狠角色，紅綠燈起步基本沒有對手，他們永遠是焦點，爭奪著眼球，都那麼引人矚目。最關鍵的是，他們永遠在去加油站的路上！
他們都很快，但是是兩個維度的快！翼豹的渦輪遲滯非常明顯，即使改裝也不能很好地解決渦輪遲滯的問題，所以每每過了3500轉，翼豹就會突然飛起來。
而GS卻是一開始就綿裡藏針不斷發力，發著發著你都感覺不到他在發力。如果說翼豹像熱血沸騰、隨時被點爆的年輕人，GS就像是溫文儒雅的大叔了。
翼豹的離合非常沉，手動擋開起來非常費勁，機械感十足，駕駛時底盤又會給你感知到精密感。短促的檔杆，每一次換擋都很鏗鏘，我最享受掛入倒檔的瞬間。翼豹是純粹的，而GS則是圓滑的，儘管是同齡車，但是雷克薩斯給GS加了一套很完備的電子輔助系統，車身稍微有不安分的動作，就會被TRC拉回正軌，強制關閉也不行。
翼豹是全時四驅，而GS是後驅。雖然GS有套很完備的TRC輔助著，但是TRC只能修正不安分的動作，相比起翼豹來說，容錯率沒有翼豹高。在公路上似乎翼豹會更有優勢，除非遇到大直路，不然GS會被虐得很慘。但是在山路上，我用腳給GS投一票。
EJ207的翼豹很嬌貴，如果水冷和油冷不改動的話，跑著跑著就會因為油溫高和水溫高而腳軟了。有個渦輪始終不一樣，各種保養會麻煩一點。GS的保養和後期維護就相對簡單一些，換換機油就好了，最關鍵是機油量還不用很多！5L都不用！
如果你是個喜歡激情、喜歡突如其來的驚喜、鍾愛那種火花四濺的感覺的人，你一定要試試翼豹；如果你是個穿著西裝的紳士，喜歡偶爾撒撒野，平時舉止溫文儒雅不慌不忙的人，你一定要試試GS430！
而朋友的這台8代翼豹則有EJ207加持，原廠動力遵循著君子協定被限制在280Ps，6速手動檔讓駕駛變得隨心所欲。由於斯巴魯採用水準對置發動機，結構比較特殊，使得渦輪車的特性在翼豹身上非常明顯。
EJ207的缸蓋排氣端離渦輪廢氣側入口過長，說白了也就是芭蕉段過長。芭蕉越短，渦輪的回應性越好，而且只要渦輪一打開，開翼豹就像開火箭一樣。
開著翼豹跑上坡，動力必然和GS一樣源源不斷，全時四驅讓翼豹的極限更高。降檔入彎，出彎後打開油門，獨特的斯巴魯燒水引擎聲絡繹不絕，日本喉王FGK彈奏出美妙的音樂，Recaro桶椅把你結結實實地按在駕駛位上，有一種精密感是你能感知到車輪壓過的每一粒碎屑。
4.3L的大排量自吸GS和2.0T的渦輪增壓Impreza，共通點其實很多。兩台車的動力都是過剩的，動力儲備非常充足，他們的極速都非常高，足以應對各種路況的挑戰。他們在路上都是狠角色，紅綠燈起步基本沒有對手，他們永遠是焦點，爭奪著眼球，都那麼引人矚目。最關鍵的是，他們永遠在去加油站的路上！
他們都很快，但是是兩個維度的快！翼豹的渦輪遲滯非常明顯，即使改裝也不能很好地解決渦輪遲滯的問題，所以每每過了3500轉，翼豹就會突然飛起來。
而GS卻是一開始就綿裡藏針不斷發力，發著發著你都感覺不到他在發力。如果說翼豹像熱血沸騰、隨時被點爆的年輕人，GS就像是溫文儒雅的大叔了。
翼豹的離合非常沉，手動擋開起來非常費勁，機械感十足，駕駛時底盤又會給你感知到精密感。短促的檔杆，每一次換擋都很鏗鏘，我最享受掛入倒檔的瞬間。翼豹是純粹的，而GS則是圓滑的，儘管是同齡車，但是雷克薩斯給GS加了一套很完備的電子輔助系統，車身稍微有不安分的動作，就會被TRC拉回正軌，強制關閉也不行。
翼豹是全時四驅，而GS是後驅。雖然GS有套很完備的TRC輔助著，但是TRC只能修正不安分的動作，相比起翼豹來說，容錯率沒有翼豹高。在公路上似乎翼豹會更有優勢，除非遇到大直路，不然GS會被虐得很慘。但是在山路上，我用腳給GS投一票。
EJ207的翼豹很嬌貴，如果水冷和油冷不改動的話，跑著跑著就會因為油溫高和水溫高而腳軟了。有個渦輪始終不一樣，各種保養會麻煩一點。GS的保養和後期維護就相對簡單一些，換換機油就好了，最關鍵是機油量還不用很多！5L都不用！
如果你是個喜歡激情、喜歡突如其來的驚喜、鍾愛那種火花四濺的感覺的人，你一定要試試翼豹；如果你是個穿著西裝的紳士，喜歡偶爾撒撒野，平時舉止溫文儒雅不慌不忙的人，你一定要試試GS430！