被收購失實， 那入股呢？
儘管奇瑞已經澄清了被收購傳言， 但奇瑞也表示在新形式下會有大動作， 故而依然有人對奇瑞被收購一事心存疑慮，
奇瑞是一家1997年成立總部位於安徽蕪湖的地方性國有控股企業， 多年來， 並沒有私有制企業收購國企成功的先例， 如果奇瑞允許民營企業介入， 奇瑞有可能被私有化， 那麼其巨大的市場潛力必然會引發資本市場追捧， 屆時誰又可能“獨吞”奇瑞呢？
從政府角度考慮， 就算奇瑞方面同意自己私有化， 蕪湖政府能答應嗎？
汽車產業向來是一個省市的支柱產業。 儘管我們無法拿到奇瑞對於蕪湖政府GDP和經濟效益貢獻的準確資料， 但作為蕪湖歷史悠久且規模巨大的支柱產業， 這些年奇瑞對蕪湖政府帶來的有形無形的利益貢獻自是不言而喻。 如今的奇瑞就是蕪湖的“兒子”， 不到萬不得已， 蕪湖政府又怎會捨得將其拱手讓人。
此前針對五糧液和茅臺收購奇瑞一事已經有媒體對其做過大規模分析，
如今寶能的自身條件完全不足以支撐其獨立“吞下”奇瑞。
儘管2016年姚振華的寶能以1150億資產位列《胡潤百富榜》第四位， 但其地產板塊的負債和融資能力的匱乏都讓其“獨吞”奇瑞頗有壓力。
對於寶能收購奇瑞一事， 考慮到其中複雜的利益鏈關係， 綜合看來， 奇瑞被全資收購的可能性不大， 如果是私營企業介入， 那入股或者合作的可能性更大。
資本介入， 於奇瑞利弊幾何？
無論是國有企業的收購還是民營企業的介入， 都將矛頭指向了一個共同的話題， 奇瑞對資金的需求。
《奇瑞汽車股份有限公司2017年度第一期超短期融資券募集說明書》顯示，
目前奇瑞正處在其2.0時代高速發展的軌道上， 除了瑞虎7、瑞虎5x、艾瑞澤5等奇瑞2.0時代的當家車型， 後續奇瑞2.0時代的矩陣產品線也將全線鋪開。
奇瑞旗下包括M1X平臺（緊湊型轎車）、T1X平臺（緊湊型SUV）、NEV平臺（純電動車）、A3X平臺（小型SUV）以及M3X平臺（緊湊型/中型轎車+緊湊型/中型SUV）等4大平臺也已經枕戈待旦。
日前結束的法蘭克福車展， 奇瑞高端車型EXEED TX也讓自主品牌在國際舞臺上大放異彩。 那也意味著在國際舞臺上奇瑞將會有大動作。
根據奇瑞官微給出的說法， 外界猜測， 奇瑞目前的融資專案或將與新能源、無人駕駛等新興專案有關。
根據證監會官網顯示， 此前， 奇瑞也曾通過旗下子公司奇瑞徽銀上市的方式募集資金， 但最終無果。
而這一切， 都暗示著奇瑞對資金有著極大渴望， 不管是誰介入，資金將使得正在高速路上奔跑的奇瑞更加如虎添翼。
然而，事有雙面。常言說拿人手短，不管是現在還是未來，奇瑞都有著清晰地發展思路。但資本介入之後，奇瑞是否還能按原計劃步步為營，也是外界頗為擔憂的問題。
此前被稱作“野蠻人”的寶能就是最直接的例子。作為長袖善舞的資本家，姚振華帶領的寶能系先後通過不斷增持股份的方式來獲得萬科的最大話語權，並且過多干預萬科的發展，最終萬科創始人兼董事長王石在資本的巨大壓力下被迫出局。
前汽車之家創始人李想與王石有著如出一轍的遭遇，所以讓外界一直頗為擔憂的是，資本介入之後，其是否會對奇瑞的發展過多干預，尤其是像寶能這樣的汽車門外漢，如果他們對奇瑞的發展規劃過多干預，這對奇瑞是極其不利的。
目前，奇瑞被收購傳言暫時“風平浪靜”。但水下是否存在“暗流湧動”，誰也不敢妄下斷言。但另一方面來看，資本市場對奇瑞的爭相追捧也側面肯定了奇瑞這兩年的高速發展，如果資本引入得當，奇瑞重回自主一哥之位也給了外界更多期待。
不管是誰介入，資金將使得正在高速路上奔跑的奇瑞更加如虎添翼。然而，事有雙面。常言說拿人手短，不管是現在還是未來，奇瑞都有著清晰地發展思路。但資本介入之後，奇瑞是否還能按原計劃步步為營，也是外界頗為擔憂的問題。
此前被稱作“野蠻人”的寶能就是最直接的例子。作為長袖善舞的資本家，姚振華帶領的寶能系先後通過不斷增持股份的方式來獲得萬科的最大話語權，並且過多干預萬科的發展，最終萬科創始人兼董事長王石在資本的巨大壓力下被迫出局。
前汽車之家創始人李想與王石有著如出一轍的遭遇，所以讓外界一直頗為擔憂的是，資本介入之後，其是否會對奇瑞的發展過多干預，尤其是像寶能這樣的汽車門外漢，如果他們對奇瑞的發展規劃過多干預，這對奇瑞是極其不利的。
目前，奇瑞被收購傳言暫時“風平浪靜”。但水下是否存在“暗流湧動”，誰也不敢妄下斷言。但另一方面來看，資本市場對奇瑞的爭相追捧也側面肯定了奇瑞這兩年的高速發展，如果資本引入得當，奇瑞重回自主一哥之位也給了外界更多期待。