“動力電池入門。 ”
筆者之前用一篇文章全景跟大家介紹了動力電池的概況， 本期開始， 我們正式深入探討動力電池， 作為一篇入門的文章， 筆者先跟大家分享一下動力電池的性能參數， 雖然這些個參數都比較偏理論敘述， 但是卻是動力電池最基本的元素， 就像一把鑰匙， 通過它們才能評價動力電池的好壞， 才能打開這扇大門。
我們先來複習一下高中知識...
電壓（Ｖ）
開路電壓， 顧名思義， 即電池外部不接任何負載或電源， 測量電池正負極之間的電位差， 即為電池的開路電壓。 工作電壓， 與開路電壓相對應， 即電池外接上負載或電源， 有電流流過電池， 測量所得的正負極之間的電位差。
由於電池內阻的存在， 放電狀態時（外接負載）， 工作電壓低於開路電壓， 充電時（外接電源）的工作電壓高於開路電壓。
電池容量 （Ah）
能夠容納或釋放的電荷Q， Q=It， 即電池容量（Ah）＝電流（A）x 放電時間（h），
比如車內蓄電池標注16Ah， 那麼在工作時電流為1A的時候， 理論上可以使用16小時。
電池能量（Wh）
電池儲存的能量， 單位為Wh（瓦時）， 能量（Wh）＝電壓（V）×電池容量（Ah）。
如下圖， 為標識為3.7V/10000mAh的電池， 其能量為37Wh， 而如果我們把4節這樣的電池串聯， 就組成了一個電壓是14.8V， 容量為10000mAh的電池組， 雖然沒有提高電池容量， 但總能量確提高了4倍。
（寫到這兒筆者看了一下自己的充電寶標識， 特意搜索了下民航規定不能攜帶超過160Wh…）
複習了高中知識， 我們下面來一點乾貨...
能量密度（Wh/L & Wh/kg）
單位體積或單位品質電池釋放的能量。
如果是單位體積， 即體積能量密度（Wh/L）， 很多地方直接簡稱為能量密度；
如果是單位品質， 就是品質能量密度（Wh/kg）， 很多地方也叫比能量。
如一節鋰電池重300g， 額定電壓為3.7V， 容量為10Ah， 則其比能量為123 Wh/kg。
根據16年發佈的“節能與新能源汽車技術路線圖”， 我們可以大概對動力電池發展趨勢有一個概念， 下圖所示， 到2020年， 純電動汽車電池單體比能量要達到350Wh/kg
功率密度（W/L & W/kg）
將能量除以時間， 便得到功率，
比功率是評價電池是否滿足電動汽車加速性能的重要指標。
比能量和比功率究竟有什麼區別？
舉個形象的例子：
比能量高的動力電池就像龜兔賽跑裡的烏龜， 耐力好， 可以長時間工作， 保證汽車續航里程長；
比功率高的動力電池就像龜兔賽跑裡的兔子， 速度快， 可以提供很高的瞬間電流， 保證汽車加速性能好；
下面的參數稍微有點繞口...
電池放電倍率（C）
放電倍率是指在規定時間內放出其額定容量（Q）時所需要的電流值， 它在數值上等於電池額定容量的倍數。 即：充放電電流（A）/額定容量（Ah）， 其單位一般為C ( C-rate的簡寫)， 如0.5C， 1C， 5C等
舉個例子， 對於容量為24Ah電池來說：
用48A放電， 其放電倍率為2C， 反過來講， 2C放電， 放電電流為48A， 0.5小時放電完畢;
用12A充電， 其充電倍率為0.5C， 反過來講， 0.5C充電， 充電電流為12A， 2小時充電完畢;
電池的充放電倍率， 決定了我們可以以多快的速度， 將一定的能量存儲到電池裡面， 或者以多快的速度，將電池裡面的能量釋放出來。
荷電狀態（%）
SOC，全稱是State of Charge，荷電狀態，也叫剩餘電量，代表的是電池放電後剩餘容量與其完全充電狀態的容量的比值。
其取值範圍為0~1，當SOC=0時表示電池放電完全，當SOC=1時表示電池完全充滿。電池管理系統（BMS）就是主要通過管理SOC並進行估算來保證電池高效的工作，所以它是電池管理的核心。
目前SOC估算主要有開路電壓法、安時計量法、人工神經網路法、卡爾曼濾波法等，我們以後再詳細解讀。
下期我們接著分享：電池內阻，自放電，壽命，一致性，化成.....
版權聲明：本文為“汽車人參考”原創，歡迎轉載，但請注明出處。
或者以多快的速度，將電池裡面的能量釋放出來。荷電狀態（%）
SOC，全稱是State of Charge，荷電狀態，也叫剩餘電量，代表的是電池放電後剩餘容量與其完全充電狀態的容量的比值。
其取值範圍為0~1，當SOC=0時表示電池放電完全，當SOC=1時表示電池完全充滿。電池管理系統（BMS）就是主要通過管理SOC並進行估算來保證電池高效的工作，所以它是電池管理的核心。
目前SOC估算主要有開路電壓法、安時計量法、人工神經網路法、卡爾曼濾波法等，我們以後再詳細解讀。
下期我們接著分享：電池內阻，自放電，壽命，一致性，化成.....
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