拿生命當兒戲？日本高田公司致使我國2000多萬輛轎車存在安全危險
就在上個月， 轎車行業的大佬們 — 群眾轎車、通用轎車等幾大車企連續宣告對部分產品進行召回：
9月14日， 國家質檢總局宣告， 群眾轎車包含進口群眾、一汽群眾、上汽群眾召回部分進口群眾、奧迪、西雅特、斯柯達品牌以及國產群眾、奧迪品牌， 合計486萬多輛。
9月15日， 通用轎車包含進口薩博及歐寶品牌， 以及國產雪佛蘭及別克品牌， 宣告共召回近253萬輛轎車。
9月25日， 廣汽本田召回部分國產雅閣、飛度、鋒範等轎車， 合計24.5萬餘輛。
短短半個月內， 幾大車企召回轎車數量的總和達760多萬輛！再加上長安福特、華晨寶馬等多家車企此前也宣告召回部分車輛， 短時間內國內共有30多家整車企業將召回2000萬輛轎車！
短時間內國內如此大規模的車輛召回， 究竟是什麼原因呢？據瞭解， 如此巨大數量的召回都指向一家日本的供應商——高田公司（TAKATA）。 作為國際的三大氣囊公司之一， 它裝備給整車廠的安全氣囊其實不安全。 據悉， 日本高田公司所出產的未帶乾燥劑的硝酸銨氣體發作器裝置於上述部分車輛的駕駛席或副駕駛席， 在氣囊打開時， 氣體發作器可能會發作反常破損， 然後導致金屬碎片飛出， 猶如割喉刀， 直接刺向人的面部、頸部， 會傷及車內人員， 存在極大的安全危險。
別的， 據國內檢測組織專家指出：日本高田公司所供給的殘次氣囊在氣體發作器裡邊裝的是不穩定的硝酸銨助燃劑， 在高溫高濕的情況下， 使得硝酸銨的介質發作了改變， 從本來的片狀變成了粉末狀， 然後在爆破的過程中， 產生了更大的爆破當量， 使得氣體發作器的殼體發作了決裂， 直接要脅駕駛者及車內人員的生命安全。
自2008年， 日本高田公司出產的安全氣囊發作了榜首起喪命事端後， 到2017年2月底， 已形成近200人傷亡事端。 而日本高田公司也供認藏匿安全氣囊會喪命危險長達15年， 並贊同付出2500萬美元罰款， 另加1.25億美元對受害者家族的補償， 以及8.5億美元付出轎車製造商召回的本錢。 而到2017年5月， 由於高田氣囊存在安全危險， 本田、豐田、日產、寶馬、奔跑、特斯拉等19家轎車製造商在全球商場召回轎車高達1.2億輛。
在如此大規模召回的背面，所觸及的連鎖反應也在繼續發酵。車企方面，除了要承當庫存、本錢添加的危險和接受品牌形象受損之外 ，還要面臨在日益競賽加重的轎車商場格式中，因召回而導致的競賽力受影響。究竟當消費者面臨如此大規模的召回而對品牌的決心和依靠減少時，品牌的競賽力就會削弱。
可即便如此，車企面臨如此巨大危險也仍是要挑選召回。可是關於車企，還有一個嚴重事項懸而未決——為了消除安全危險，召回車企所採納的解決問題的辦法都一樣，就是對召回範圍內的車輛，免費替換副駕駛席前安全氣囊。可是，現在不是一家車企由於高田氣囊進行召回替換安全氣囊，是多家車企。這在必定程度上就形成了配件緊急。退一萬步說，就算現在車企人手夠了，都24小時加班來替換配件，全球一時間也沒有那麼多配件可以供給上來。從前高田作為安全氣囊最大供應商，現在，日本本鄉的Daicel公司和豐田組成株式會社，瑞典Autoliv公司和美國TRW公司也成為了高田氣囊的替代品供應商。可是，這遠遠不夠。
所以，所有車企不得不分批召回。而被分批召回的車輛，有的現已排到後年。小編身邊就有許多朋友表明，自己接到召回車輛資訊，既開心又憂心。開心的是車企仍是本著負責任的情緒，對有缺點產品進行召回，也算有個保證。憂心的是，自己現已排到後年，而想想自己車上攜帶者隨時會爆破的“殺人兵器”就毛骨悚然。究竟高田氣囊現已形成全球至少11人逝世，1100多人受傷。誰知道自己這個炸彈會不會隨時引爆呢？而有些不能瞭解的車主，則挑選直接給召回車企售後打電話，這兩天召回車企明顯顯得心力交瘁。而這樣的心力交瘁還會繼續很久很久。
而高田公司明知自己安全氣囊有問題，依然向各轎車出產廠商供貨，這不止所以謀財害命，更是打亂整個轎車安全氣囊出產的生態，損壞轎車安全氣囊出產的形象和名譽。現在，日本高田公司已請求破產維護。
在如此大規模召回的背面，所觸及的連鎖反應也在繼續發酵。車企方面，除了要承當庫存、本錢添加的危險和接受品牌形象受損之外 ，還要面臨在日益競賽加重的轎車商場格式中，因召回而導致的競賽力受影響。究竟當消費者面臨如此大規模的召回而對品牌的決心和依靠減少時，品牌的競賽力就會削弱。
可即便如此，車企面臨如此巨大危險也仍是要挑選召回。可是關於車企，還有一個嚴重事項懸而未決——為了消除安全危險，召回車企所採納的解決問題的辦法都一樣，就是對召回範圍內的車輛，免費替換副駕駛席前安全氣囊。可是，現在不是一家車企由於高田氣囊進行召回替換安全氣囊，是多家車企。這在必定程度上就形成了配件緊急。退一萬步說，就算現在車企人手夠了，都24小時加班來替換配件，全球一時間也沒有那麼多配件可以供給上來。從前高田作為安全氣囊最大供應商，現在，日本本鄉的Daicel公司和豐田組成株式會社，瑞典Autoliv公司和美國TRW公司也成為了高田氣囊的替代品供應商。可是，這遠遠不夠。
所以，所有車企不得不分批召回。而被分批召回的車輛，有的現已排到後年。小編身邊就有許多朋友表明，自己接到召回車輛資訊，既開心又憂心。開心的是車企仍是本著負責任的情緒，對有缺點產品進行召回，也算有個保證。憂心的是，自己現已排到後年，而想想自己車上攜帶者隨時會爆破的“殺人兵器”就毛骨悚然。究竟高田氣囊現已形成全球至少11人逝世，1100多人受傷。誰知道自己這個炸彈會不會隨時引爆呢？而有些不能瞭解的車主，則挑選直接給召回車企售後打電話，這兩天召回車企明顯顯得心力交瘁。而這樣的心力交瘁還會繼續很久很久。
而高田公司明知自己安全氣囊有問題，依然向各轎車出產廠商供貨，這不止所以謀財害命，更是打亂整個轎車安全氣囊出產的生態，損壞轎車安全氣囊出產的形象和名譽。現在，日本高田公司已請求破產維護。