作為學生， 總是要以考試成績來進行評判的， 成績好的自然高枕無憂；至於成績差的， 輕則被父母好好教育一頓， 重則被勸退處理也是有可能的。 而在汽車行業， 雖然沒有形式上的“考試”， 但新車的銷量卻直接反映著每家車企的“學習成績”。 最近， 向來愛“抄作業”的眾泰同學就遇到了些麻煩。
儘管今年汽車行業仍處於微增長的大環境中， 但由於韓系兩兄弟因“家事變故”而無心學習， 讓出了大量的市場份額， 使得本土品牌的市場佔有率大幅提升， 但這份撿來的市場紅利卻並沒有給眾泰帶來半點好處。 可以說， 今年前8個月的考卷， 眾泰答得一塌糊塗。
曾豪言壯志立下“2017年銷售40萬輛”目標的眾泰， 今年1-8月實際只銷售了14.82萬輛的新車， 目標完成度只有37.1%。 儘管由於時間原因我們沒能拿到9月的銷量資料， 但總體來看， 眾泰想要在今年只剩不到25%的時間裡實現當初的目標，
此前編輯在闡述眾泰家族關係的文章中曾經分析過， SUV車型是眾泰品牌銷量的支柱， 但從今年1-8月的銷量來看， 這根唯一的支柱似乎有全面崩塌的趨勢。 不僅主力車型T600和大邁X5銷量出現暴跌， 全新上市的SR9、大邁X7和T700也沒能做出明顯貢獻。
如果只看增長率的話， 眾泰在新能源車領域的表現倒是還不錯， 接近30%的漲幅還是能令人滿意的。 不過1-8月的總銷量只有1.6萬輛， 這個數字相比主流自主品牌的新能源車銷量還是差得遠。
另外， 眾泰在轎車領域依舊不溫不火， 銷量相比去年同期小幅退步5.1%， 1-8月批售數據為19455輛。 對比吉利、奇瑞等品牌的同期資料， 如九牛一毛。
如今的汽車市場裡有太多的產品， 每一個細分市場中都有數量眾多的競品，
曾有業內認識分析稱， 相較于新車正常36個月左右的熱銷期而言， 眾泰的新車基本上只能做到一半， 然後便快速衰退了。 究其原因， 缺乏對核心技術的掌握使得眾泰無法控制產品的核心價值， 市場並不需要“零件組裝商”。
如果說入門級消費者能夠接受抄襲外觀、內飾的設計， 那麼不可靠的產品品質則是連入門級消費者也無法忍受的。 我們從車質網發佈的資訊來看， 眾泰全線產品都存在著各種各樣的問題。 （這裡不是說其他品牌的產品沒有問題）對於高品質的產品而言，
根據國家資訊中心的調查， 即便在5、6線城市， 消費者也很難對只能提供較好可靠性的車型感興趣。 而眾泰產品線中大部分車型對感官品質和性能是無能為力的， 更何況最基礎的可靠性， 眾泰也做得很糟。
如今的中國車市早已不再是從前的賣方市場， 消費者不僅有充足的購車預算， 同樣也有豐富的產品可選， 低價低質的低端貨早已不能滿足消費者的需求， 繼續逆向研發， 抄襲的結果必然是被買方市場拒之門外。
總結：
儘管還沒到最終的“畢業考試”， 但留給眾泰的時間也真的不多了。 在消費升級和豪華品牌向下擠壓市場空間所造成的雙重壓力下， 眾泰的前行已舉步維艱。