往年4月份瑞虎5x觀點版在上海車展初次表態時， 不論是業內人士還是消費者都將其認定爲換代瑞虎5， 而廠家方面也沒有做出過多解釋。 能夠看出奇瑞自身在産品戰略方面也曾有過糾結， 畢竟瑞虎5在一段時間內爲奇瑞貢獻過不錯的銷量成績。 而瑞虎5x的外型相較於瑞虎5過於顛覆， 兩者從一開始就顯顯露差別的風格取向。 瑞虎5X的售價區間爲7.99-11.09萬元。 在中國品牌的緊湊型SUV中， 這個價格真的不算高。
瑞虎5x的外型來源於2014年北京車展奇瑞發布的一款名爲concept β的觀點車， 以現在量産車型的狀態來看， 與當初的concept β觀點車還是有狠多類似之處的。
通過前臉年輕化的設計語言， 不難看出瑞虎5x將面對的是年輕的消費群體。 車燈外型是瑞虎5x最讓人印象深入的部位， 遠/近光燈都接納鹵素光源， 近光燈配有透鏡。
尺寸方面， 瑞虎5x軸距表現比同門兄弟瑞虎5多了20mm， 但各項數據比擬長安CS55都不占優勢， 與競品比擬， 車身長度是瑞虎5x的明顯短板。
與車頭比擬， 個人認爲尾部外型才是這款車的亮點， 富有雕塑感的線條勾畫出車尾的立體外型， 在尾燈、後包圍局部以細節元素呼應， 整體視覺結果年輕而又不失沈穩。
瑞虎5x的內飾規劃與瑞虎3、瑞虎7不盡相反， 有一套自己的風格，
雖然只是一款10萬元附近的車型， 瑞虎5x在中控面板門內飾板等一樣平常會接觸到的部位都接納了軟質材質包覆， 觸感值得一定， 中控台飾板接納了水轉印技術上色， 顏色愈加細膩， 光澤也更顯得水潤。
Cloudrive3.0系統是奇瑞未來幾年內在智能互聯領域投放的重點産品， 預計2018年內會婚配到一切奇瑞新車型上。 在實際體驗過程中， Cloudrive 3.0的易用性和操縱流暢度表現不錯， 除去具有CarPlay、CarLife手機互聯功用外， 還撐持智能語音識別與掌握功用， 這些功用的加持也明顯是對準了年輕人的口胃和運用習慣。
廠家現在沒有公佈詳細設置， 從試駕車輛和産品亮點介紹來看， 坡道輔助系統、陡坡緩降輔助掌握、360度全景影像、車道偏離預警系統、實時胎壓監測系統、智能平安限速掌握系統、電子手刹 自動駐車、定速巡航、自動大燈、自動雨刷等等設置都會出現在瑞虎5x上， 根據車型的差別構成階梯差異。
空間方面， 體驗者身高175cm， 將前排座椅調至最低後， 頭部空間剩4指附近， 還有半指附近餘量。 堅持前排座椅地位不變， 後排頭部空間盈餘4指， 腿部空間2拳， 空間整體表現符條約級別車型程度。
儲物空間設計根本是能接納的局部都接納上了， 前排能夠安排手機、水瓶的處所較爲豐富， 後排也設置有處所扶手， 駕駛者和搭客各取所需。 在後備廂的表現方面，
瑞虎5x搭載了現在中國品牌熱服從最高的SQRE4T15B發動機（熱服從爲37.1%）， 其最大的優點就是燃油經濟性， 比擬於中國品牌同級別的競爭對手會有優勢， 瑞虎5x將會全系搭載這款發動機。
變速箱方面未來會供給6DCT和6MT兩種變速箱可選。
這台發動機開起來第一感覺就是響應速率確實快， 腳上的每個動作都會明晰的反饋在轉速表上， 雖然轉速達到1750rpm的時候， 發動機就進入了最大扭矩輸出平臺， 可是實際感觸感染來看， 這台1.5T發動機的動力爆發並不明顯。
駕駛形式選擇上， 瑞虎5x供給了兩種形式， 不像大多數車型在兩種形式以外還會有一個相對中立的形式選項，
懸架表現方面， 基於T1X平臺打造的瑞虎5x表現出了較高的素質， 在乘坐舒適性有必然保證的情況下還具有不錯的操控功能， 使駕駛者對車輛的操控能有更強的決心。
試駕過程中， 1.5T 6DCT的動力婚配開起來十分輕松， 發動機響應疾速， 無奈雙離合變速箱換擋速率較慢， 讓動力輸出沒有明顯爆發， 但犧牲動力爆發換取來的是極少出現的頓挫感， 這點卻是狠符合一輛家用SUV的調性。 懸架方面基於T1X平臺打造的瑞虎5x有著較爲優秀的底盤動態反應， 在高速過彎或急刹車的時候都表現出了有韌性的特點， 不過僅僅做到這些，瑞虎5x想要在劇烈的競爭當中脫穎而出並非那麽簡單。
不過僅僅做到這些，瑞虎5x想要在劇烈的競爭當中脫穎而出並非那麽簡單。