GT名詞解析
GT：拉丁文Gran Turismo， 英文翻譯為Grand Tourer， Grand的意思是豪華牛逼， 而Tourer的意思是旅行者、巡遊者的意思。
Grand Tourer加在一起， 其實就是：豪華旅行車。
在賽車界中，
對於5系GT， 寶馬官方的正式名稱是：BMW 5-Series Gran Turismo
寶馬5系GT的誕生：
很少車友瞭解， 5系GT的靈感來自2007年寶馬的概念車：BMW Concept CS
當年開發CS概念車時， 班戈還是寶馬設計部的摣fit人， 雖然沒有直接參與設計， 但CS還是散發出濃郁的班戈味道。 從CS的身段曲線， 你能發現5系GT或6系GT的影子嗎？
緊接著在2009年， 寶馬發佈了5系GT的概念車， 正式定名為BMW 5-Series Gran Turismo
5系GT剛一露面， 驚為天車！你很難將5系GT歸入任何一款常見車型分類， 主要原因便是其融合多種車型設計理念的外形過於獨特。 這個細分市場完全屬寶馬獨創， 至今賓士和奧迪都沒有對應車型。
5系GT在2010年正式上市。 因為其獨特的定位， 寬敞大氣的車身， 在國內也圈粉不少。 瞭解它的人知道5系GT的底盤脫胎於F01 7系， 完全一樣的底盤結構，
從2017年開始， 寶馬開始調整車型戰略。 原來銷售欠佳， 但是被認為最美寶馬的6系將不復存在， 卻將5系GT的換代車型命名為6GT：
BMW 6-Series Gran Turismo
正是這個更名， 讓很多車友懵圈
。 6系GT是不是來自原來的6系底盤？5系GT和F01共用底盤， 6系GT是和G30共用底盤， 還是G11呢？而且6系GT開發編號G32， 總讓人聯想是G30的衍生車型...
在BMWSKY的問馬平臺上， 也有車友提問：
問馬的專家們給出了清晰的答案， 6系GT底盤也是現款7系底盤， 和短軸版7系G11一樣！
要說清楚這個問題， 要從寶馬的平臺化戰略說起。
眾所周知大眾集團將平臺化戰略運用的爐火純青，而之前寶馬與賓士並沒有清晰的平臺戰略。隨著車型的逐漸換代，從這一代7系開始，寶馬所有採用縱置發動機佈局的車型，都將CLAR平臺上誕生；而採用橫置發動機佈局的車型，則從2014年發佈的MINI開始，在UKL前驅平臺上誕生，如中國專供三廂1系，新X1等。
上一代的寶馬5系GT，是採用了當時標準軸距的寶馬7系F01的底盤所誕生的衍生車系，雖然名為5系成員，但實際上是個名副其實的7系孿生兄弟。而這一代6系GT由於5系與7系共用CLAR平臺的緣故，卻有了更多的5系的特徵。
我們一起把這部6系GT展車升起來看看：
雙叉臂式前懸架
作為一款寶馬的中大型車，前懸掛結構當然不再會由於空間問題使用麥弗遜式獨立懸架了，寶馬6系GT與5系一樣，都使用了前雙叉臂式的懸架結構，且運用了大量輕量化構件。
從上圖可以看出，6系GT的前懸掛是雙叉臂結構，其中兩根下控制臂和轉向拉杆、彈簧支柱底座都使用了鋁合金壓鑄件。
上圖可以看到，這台6系GT採用了空氣懸掛加上減震柱的形式。還看到有半軸，說明這台6系GT是xDrive車型。
除了運用大量的鋁合金材質構件之外，在寶馬6系GT上我們還看到了空氣彈簧組件，在寶馬5系上，不論是國產的G38版本還是海外的G30版本，都沒有看到空氣懸架的身影。由此可見作為一款GT車型，它在舒適性上有著更高的追求。
6系GT的上控制臂採用了一整根C型的結構，和軸承座僅有一個鉸接點，也都是鋁合金材質，和新5系一樣。
從前懸架結構來看，6系GT與5系高度一致。不過在彈簧和減振器來看，6系GT相比於5系多了一種選擇，空氣彈簧讓你的PP更舒適。
多連杆式後懸架
前懸架高度相似，那在後懸架結構方面，6系GT會不會與新5系存在什麼不同呢？
6系GT的後懸掛也是多連杆結構，和新5系一致。上後控制臂和下後控制臂和新5系完全一樣，都是採用衝壓鋼板，而不是鋁合金材質，對於這個問題，BMWSKY曾經深挖過：
全新5系的後懸掛用了鋼材，卻能減重20%？！這是怎麼做到的？
這台6系GT上，看到了後輪主動轉向系統。這套整體轉向系統，就是來自G11/G12 7系上的。G38並沒有這套系統可選，但是國外的G30可以選配，M550i就是標配後輪轉向系統。
從上表可以看出，G32和G11的軸距、車寬完全一樣，都是3070mm和1902mm。
小編評：
通過對比6系GT車型底盤，我們可以看到6系GT的底盤和新5系的底盤高度一致，其實這並不奇怪，畢竟它們都來自同一CLAR平臺，也就是說，G30/38的底盤和G11/12的底盤也是高度一致。從從軸距、車寬、和空氣懸掛來看，6系GT的底盤無疑和G11完全一致。所以說，6系GT的底盤來自7系G11，這個結論沒毛病！
你對寶馬的平臺戰略有什麼看法？評論區見！
要從寶馬的平臺化戰略說起。眾所周知大眾集團將平臺化戰略運用的爐火純青，而之前寶馬與賓士並沒有清晰的平臺戰略。隨著車型的逐漸換代，從這一代7系開始，寶馬所有採用縱置發動機佈局的車型，都將CLAR平臺上誕生；而採用橫置發動機佈局的車型，則從2014年發佈的MINI開始，在UKL前驅平臺上誕生，如中國專供三廂1系，新X1等。
上一代的寶馬5系GT，是採用了當時標準軸距的寶馬7系F01的底盤所誕生的衍生車系，雖然名為5系成員，但實際上是個名副其實的7系孿生兄弟。而這一代6系GT由於5系與7系共用CLAR平臺的緣故，卻有了更多的5系的特徵。
我們一起把這部6系GT展車升起來看看：
雙叉臂式前懸架
作為一款寶馬的中大型車，前懸掛結構當然不再會由於空間問題使用麥弗遜式獨立懸架了，寶馬6系GT與5系一樣，都使用了前雙叉臂式的懸架結構，且運用了大量輕量化構件。
從上圖可以看出，6系GT的前懸掛是雙叉臂結構，其中兩根下控制臂和轉向拉杆、彈簧支柱底座都使用了鋁合金壓鑄件。
上圖可以看到，這台6系GT採用了空氣懸掛加上減震柱的形式。還看到有半軸，說明這台6系GT是xDrive車型。
除了運用大量的鋁合金材質構件之外，在寶馬6系GT上我們還看到了空氣彈簧組件，在寶馬5系上，不論是國產的G38版本還是海外的G30版本，都沒有看到空氣懸架的身影。由此可見作為一款GT車型，它在舒適性上有著更高的追求。
6系GT的上控制臂採用了一整根C型的結構，和軸承座僅有一個鉸接點，也都是鋁合金材質，和新5系一樣。
從前懸架結構來看，6系GT與5系高度一致。不過在彈簧和減振器來看，6系GT相比於5系多了一種選擇，空氣彈簧讓你的PP更舒適。
多連杆式後懸架
前懸架高度相似，那在後懸架結構方面，6系GT會不會與新5系存在什麼不同呢？
6系GT的後懸掛也是多連杆結構，和新5系一致。上後控制臂和下後控制臂和新5系完全一樣，都是採用衝壓鋼板，而不是鋁合金材質，對於這個問題，BMWSKY曾經深挖過：
全新5系的後懸掛用了鋼材，卻能減重20%？！這是怎麼做到的？
這台6系GT上，看到了後輪主動轉向系統。這套整體轉向系統，就是來自G11/G12 7系上的。G38並沒有這套系統可選，但是國外的G30可以選配，M550i就是標配後輪轉向系統。
從上表可以看出，G32和G11的軸距、車寬完全一樣，都是3070mm和1902mm。
小編評：
通過對比6系GT車型底盤，我們可以看到6系GT的底盤和新5系的底盤高度一致，其實這並不奇怪，畢竟它們都來自同一CLAR平臺，也就是說，G30/38的底盤和G11/12的底盤也是高度一致。從從軸距、車寬、和空氣懸掛來看，6系GT的底盤無疑和G11完全一致。所以說，6系GT的底盤來自7系G11，這個結論沒毛病！
你對寶馬的平臺戰略有什麼看法？評論區見！