從大眾引爆了排量渦輪增壓發動機之後， 上至賓士寶馬， 下至豐田本田全都在搞， 也包括諸多中國品牌。 隨著排放法規要求越來越嚴格， 排量也有著越來越小， 和三缸機也開始走紅的趨勢， 例如大眾和豐田都出了1.2T， 寶馬的1.5T和本田的1.0T則都是三缸機。 這次的主角是通用的1.0T和1.3T兩款三缸機， 尤其是1.0T， 排量這麼小， 輸出卻高達92kW/170Nm， 超過了原本通用1.5L的84kW/146N·m， 甚至還超過大眾1.6L的81kW/155N·m。
1小而強大 三缸小排量成了趨勢
這次上汽通用發佈的兩款三缸發動機發動機， 1.0T用來取代現有的1.5L， 1.3T則會替換1.4T。
以通用最新發佈的這款Ecotec 1.0T雙噴射渦輪增壓發動機為例，
不止如此， 新發動機在2000rpm即可輸出170Nm最大扭矩，
Ecotec1.3T動力輸出更是堪稱恐怖， 已經大幅超越了排量更大的寶馬1.5T和大眾1.4T發動機， 最大輸出功率和主流2.0L自然吸氣發動機相當，
2靜音性和耐用性上了一個臺階
如果只是動力參數和響應， 還有油耗上升， 那只能說是合格的產品， 要想成為優秀的產品， 你得提供更多的東西。 就比如這兩款發動機同屬通用的Ecotec系列， 這個系列是通用汽車基於智慧科技打造的具有全球頂尖水準的發動機系列， 以高動力和低排放著稱， 也是各發動機評選獲獎名單上的常客。 不僅在2006、2010、2012、2013年四度當選為“沃德世界十佳發動機”， 在國內也7次摘得“中國心”十佳發動機的桂冠。
不光高性能和低排放， 小排量渦輪增壓和舒適性也是二律背反問題， 尤其是三缸機風行， 本田思域上的1.0T， 還有寶馬身上的1.5T， 兩款發動機都有抖動太大， 影響舒適性的市場評價， 那在這方面， 通用又有什麼新功夫呢？
我們知道三缸機相比四缸機最大的問題就是力矩不平衡， 通用在這次的小排量渦輪機上用了無聲平衡系統， 它可以消除三缸機一階不平衡力矩， 優化的彈性解耦單元，
再加上凸輪元件、曲軸元件的優化，
甚至連雙層式油底殼和發動機罩蓋都經過專門優化升級，
都用來提升新機型的靜音性表現。
還不止於此， 據悉發動機的原型機累積測試總里程超過598萬公里， 相當於繞地球赤道近150圈， 以此來保證新機型的可靠性。
3上汽通用的未來值得期待
目前上汽通用一共有車型146個，其中，新能源車型（含PHEV、HEV、EREV）數12個，小排量車型78個，等於是有61.6%的車型是低於1.6L或新能源車。已經是國內小排量車型最豐富的車企，相關小排量機型也最豐富，技術最受歡迎。
通用的產品技術還在加快引入中國，從2014年開始，Ecotec發動機不斷引入，行業領先的9AT也已經搭載在探界者身上，加上今天的1.0T和1.3T兩款新機型，還有上汽通用計畫在2020年前引入5款發動機和4款變速箱，屆時將成為相關產品最豐富的跨國車企。
在新能源車型尚難以普及的現在，面對要求越來越高的排放法規和友好政策，又不能犧牲動力的先決條件下，小排量渦輪增壓就成了唯一選擇。
從近年沃德十佳發動機的獲獎情況，也能看出小排量發動機日益受到重視。在2017 年世界發動機年度大獎榜單上，2.0T以下發動機都是三缸機，而且在13款上榜機型中佔據了三席，基本上所有廠家都在佈局三缸機。
當然，小排量發動機還有車船稅、購置稅等等使用成本低或政策性優惠等特點。所以，小排量渦輪機時代來了，你做好準備了嗎？
3上汽通用的未來值得期待
目前上汽通用一共有車型146個，其中，新能源車型（含PHEV、HEV、EREV）數12個，小排量車型78個，等於是有61.6%的車型是低於1.6L或新能源車。已經是國內小排量車型最豐富的車企，相關小排量機型也最豐富，技術最受歡迎。
通用的產品技術還在加快引入中國，從2014年開始，Ecotec發動機不斷引入，行業領先的9AT也已經搭載在探界者身上，加上今天的1.0T和1.3T兩款新機型，還有上汽通用計畫在2020年前引入5款發動機和4款變速箱，屆時將成為相關產品最豐富的跨國車企。
在新能源車型尚難以普及的現在，面對要求越來越高的排放法規和友好政策，又不能犧牲動力的先決條件下，小排量渦輪增壓就成了唯一選擇。
從近年沃德十佳發動機的獲獎情況，也能看出小排量發動機日益受到重視。在2017 年世界發動機年度大獎榜單上，2.0T以下發動機都是三缸機，而且在13款上榜機型中佔據了三席，基本上所有廠家都在佈局三缸機。
當然，小排量發動機還有車船稅、購置稅等等使用成本低或政策性優惠等特點。所以，小排量渦輪機時代來了，你做好準備了嗎？