大家好！檢車家有小編再次如期而至， 記得小編以前寫過好幾次的Jeep的檢測作業， 不過都是關於硬派越野風格的牧馬人的。 好像Jeep就只有牧馬人似的， 當然不是啦， 除了牧馬人之外， 指南者、大切諾基、自由客等等都是非常有特點的車型， 所以小編也想換換口味了。
正巧， 昨天小編檢測完奧德賽回到家， 寫檢測作業的時候又收到了公司分給小編的檢測任務， 看了一下正是Jeep自由客。 還沒開始檢測小編就已經滿懷期待了。 說實話天天檢測同一個車型的確有點乏味， 像這樣換著花樣來就比較有意思了。 第二天小編一早出發， 終於在在上午10點按時趕到了和客戶約定的檢測地點， 下圖就是小編這次檢測物件了， 一輛非常騷氣大紅自由客。
車型：吉普—自由客
初次登記日期：2012年05月
表顯公里數：120006km
新車指導價：26萬
賣家報價：11萬
檢測現場小編見到了這輛騷紅的自由客， 雖然這是廠家出的一款面向城市用戶的車型， 但從外觀上仍然看得到Jeep從威利斯時代延續至今的經典硬派風格。 外觀方正、棱角分明， 前臉仍然保留了標誌性的7孔進氣格柵和探照燈式的圓形大燈， 車身線條硬朗剛正， 在當前城市SUV中的確是獨樹一幟。 話說回來， 大紅配色雖然增加了剛正外形下的活潑氣息。
不過以小編檢測技師的身份來看， 這漆好像不是原車漆啊.....。 說這話有點煞風景， 前一秒還再誇人家呢， 後一秒就說人家不是原車漆了， 沒辦法， 顏值雖然重要 ， 內涵也是不能忽略呀， 把控真實車況才是小編的本職工作。 下麵先大體看下漆面外觀吧。
左側車門有一道長長的劃痕， 看樣子是近期新造成的劃痕， 而且部分已經露出了底漆了， 最好的解決辦法就是重新噴漆， 一噴就是兩個車門。 小編有點心疼賣家了， 畢竟這個費用不可能又買家來承擔的。 兩個車門一起噴漆， 如果有熟悉的修理廠， 噴漆費用大概在500元左右。
大頂上的膠條條也翹起來了，這應該是車輛隨著車輛年限增加，膠條硬化導致的，更換新件就好了。
檢查玻璃日期時，小編也發現了異常情況，此車是2012年的車，前風擋玻璃更換，日期為2014年。右後車門玻璃更換，日期2013年，除此之外，左後車門玻璃也更換了，日期為10年。幾個玻璃的生產日期都不一樣，這是什麼原因呢？現在還不好說，繼續往下檢測。下一步該神器漆膜儀出手了，首先檢測一下全車漆面有沒有二次噴漆痕跡。
第一步檢測機蓋時，漆面已經達到180UM了，吉普車車漆確實厚，要不是小編檢測過多輛吉普，怕是要被嚇著了。這還不算什麼以前小編檢測的牧馬人漆面最厚處甚至達到200UM。
後備箱漆面也比較厚，數值都趕上小編以前檢測的牧馬人了。
右後車門漆面數值異常，漆面數值不到90UM，甚至低於漆面較薄的日系車，根據小編個人經驗大部分吉普車漆面厚度都在130UM左右。所以小編初步判斷此車門疑似更換。
接下來檢測右前車門發現漆面數值更低，不到72UM的厚度快接近車輛的內側漆面厚度。小編的個人判斷是右前車門同樣疑似更換，此時要進一步確定車門有無更換嫌疑，本來應當是檢查車門鉸鏈螺絲狀態，檢查有無拆卸痕跡。可是小編打開車門後發現了更加直接的證據和問題。
打開車門後，小編檢查發現門框邊緣有較大的鈑金噴漆痕跡，疑似遭遇過外力撞擊，下一步小編又檢查了B柱狀態。
問題就在這裡，小編檢查後發現B柱嚴重鈑金噴漆了，而且漆面厚度1毫米多了，這肯定是B柱變形後鈑金恢復後，又用膩子找平漆面然後噴漆才留下的痕跡。這下就能解釋右側輛車們為什麼更換，玻璃生產日期為什麼與車輛生產日期不一致的問題了。至於為什麼沒有發現右前門玻璃生產日期有問題，是因為右前門玻璃生產日期確實沒問題，小編個人覺得是既然其它玻璃能換拆車件，為什麼右前門玻璃不能同樣更換拆車件呢，應該是碰巧換上了同年份玻璃。
最後檢測右前翼子板時漆面厚度也達到了200UM了，這個車漆確實厚。最終一圈漆面檢查下來，確認此車右側兩車們更換，並且車輛安全結構件B柱有嚴重鈑金噴漆痕跡。B柱受傷，結構強度受損，此車疑似事故車。一圈漆面檢查下來就發現車輛有較大事故嫌疑，這樣的情況還是不多的。不過檢測還要進行下去，看看還有沒有更多的事故痕跡或其他情況，也是對買賣雙方的負責。老大也一隻告誡我們，把控車況這件事深深關係到買賣雙方的切身利益，也是我們立足之本。必須要有一個，嚴肅、認真、謹慎的態度。下面看看機艙吧。
吉普的機艙線束和內部佈置還是比較簡潔規範的，可惜這輛車的機艙衛生有些差，如果打理乾淨一點看起來就更加賞心悅目了。不過沒關係，小編農村修車工出身，向來不怕髒不怕累，只怕得不到客戶的好評。
檢查了機蓋固定螺絲，螺絲棱角不存在吃力變形或掉漆現象。螺絲沒有擰動痕跡，由此推斷機蓋也沒有被拆卸過。
減震塔螺絲確定為原車螺絲，並且沒有擰動拆卸痕跡，但是此車平時維護不算太好，導致螺絲有些生銹。這個車五年了還沒有更換過減震嗎？小編告訴自己上架時要好好檢查下減震狀態。
發動機有一個機爪螺絲有拆卸痕跡，鑒於其它機爪螺絲正常，所以小編推測應該是更換皮帶時拆卸的。
發動機艙保險盒蓋，如圖顯示日期為12年，這不用說了，原車的。按照常理這裡還應該說一下機艙內的縱梁和水箱框架狀態的，因為檢查完確實沒什麼異常狀態，以前的檢測作業中也說得夠多了，為了加快作業節奏，小編就不一一上圖了。
駕駛艙還算可以，使用痕跡明顯，座椅皮質和方向盤已經磨得發光了，車齡在這裡，大家都能表示理解。與前機艙內部比起來內飾非常清潔乾淨，腳墊已經換新，看來是為了提高賣相，賣家還是下過功夫的，內飾應該已經做過清洗了。如果不是前面的檢測中發現此車有事故嫌疑，小編都要忍不住為賣家點贊了。
主駕駛座椅有明顯的磨損現象，這個車公里數應該不少了。
座椅在正常磨損的基礎上，小編又看出了新問題，座椅有吸煙燙過的小洞。這個沒辦法啦，購車後後期用墊子遮擋一下吧。不至於因為這個而更換座椅。
打開點火開關自檢正常，表顯示公里數12萬，上圖中小編已經發現座椅皮質已經磨損了，這個里程數也算正常，無調表嫌疑。發動機啟動後一切正常，不存在抖動，和掛擋頓挫現象。
駕駛艙控制台，看配置還是非常可以的，當然小編已經將所有功能項檢測完全，不存在功能項異常或內飾配件缺損現象。
點煙器底座光亮如新，沒有泥沙鏽跡，無水泡痕跡。
座椅底部螺絲原車螺絲。不存在拆卸痕跡，螺絲未生銹，座椅底部地毯完好，初步排除車輛泡水嫌疑，下面檢查下後備箱狀態。
後備箱撐杆是新更換的，撐杆上面還貼有汽配商的標籤。
後尾燈拆卸維修痕跡，其實這些都不算啥大問題，只是為了最大程度為客戶負責才會檢查這麼仔細的，下面看看備胎槽和後圍板狀態。
後備箱一切正常，未見備胎槽有變形或鈑金現象，後圍板無焊接或二次打膠痕跡，隨車工具缺少滅火器、兩用改錐、三角牌，如果購車中遇到這種情況建議配齊。隨車工具在緊急情況下還是有很大應急或警示作用的。檢查到這裡和買賣雙方溝通了一下後，我開始進行路試和上架檢測了，賣家開始還藉故推脫說附近沒什麼上架點，也不是很有必要上架，他收車來的時候也沒有看這麼細。最終再小編的堅持和客戶的壓力下，賣家還是妥協了。
（考慮到安全問題，公司規定路試不讓拍照片，小編只能讓大家腦補了）
這個車路試表現給人的第一感覺就是穩，車輛外形方正，坐在裡面感覺也是四平八穩的，經過一段顛簸路段是，四個大輪胎非常給力，四輪懸掛支撐也非常到位，綜合給人一種厚厚的踏實的感覺。方向盤轉向也非常精准，有一個現象就是轉向有些發沉，不像以前小編檢測的奧迪Q5那樣輕盈。不過客戶說這才有操控感，把未來牢牢把握在自己手中，這才是男人開的車。這個小編比較理解，就像雖然現在自動擋車開起來很方便，但是仍然有很多人深愛著手動擋帶來的操控感。
路試完畢，我們終於來到了小編在地圖上找的一個修理廠，現在就來看看底盤檢測有沒有什麼發現吧。
車輛被舉升起來後，小編首先注意到底盤有輕微的托底痕跡，好在未對底盤的線路和管道造成破壞，也沒有大的結構上的凹陷。
接下來小編再次檢查了水箱狀態，水箱螺絲都是原車狀態，沒有擰動拆卸痕跡，小編在上文中欠的圖在這裡補上了。
前防撞梁螺絲也是原車的，沒有擰動和拆卸痕跡，縱梁也比較自然，確認無變形或鈑金修復痕跡。
發動機油底殼漏油嚴重，肉眼可見已經呈水滴狀往下滴了，需要及時維修。小編檢查發現油底殼螺絲之前有過拆卸，看來這是老問題了，上次維修後並未徹底解決，建議維修時更換密封墊，並且在外延打膠密封，如果再解決不了問題就只能更換油底殼了。
發動機底部機爪老化，後期行駛中可能會出現異響情況，建議及時留意，適時更換。
懸掛，左前擺臂有過更換，擺臂上還貼這汽配商家的標籤。
底盤減震器有輕微滲油情況，上文中提到過此車減震器也開始進入老化時間，有點滲油情況是正常的，暫時不影響使用，及時留意就好了，如果有異響，或者漏油嚴重的時候再進行更換。
最後重點來啦，大家都記得漆面檢測階段發現的B柱鈑金痕跡吧。車輛被舉升起來後，小編發現了除了資料外更加直觀的變形現象。如上圖是右B柱下部邊梁除還有由外向內凹的痕跡。這是鈑金修復時未處理到的地方，而且底盤已經做了底盤裝甲，小編猜測不排除是為了掩蓋更多的鈑金敲打痕跡的可能。至此，小編可以負責任的說此車的確有過事故，並且事故已導致車輛右側B柱受損變形。
上架檢測完畢，小編把車落下來後看了下輪胎，肉眼可見輪胎側面外皮開裂，輪胎已經嚴重老化。大家用車如果出現這種情況，一定要及時更換。避免高速行駛中出現爆胎現象。
輪轂上也有輕微磕傷，傷痕還不是太深，花幾百元做一個輪轂翻新應該可以恢復。不過此車事故B柱受損，如果這樣也能接受的話，這點小華恒也不算什麼事了。
小編正準備做最後一項OBD檢測呢，這時候客戶過來了，客戶說咱們趕緊撤吧，別浪費時間了。他已經和賣家說了，還有一個車要看，看完再綜合考慮一下。其實也就是一個藉口，其它外觀內飾磨損啥的他不是很在乎，但是有事故他是接受不了的。客戶都這樣說了，小編也收拾東西撤了。
下面根據檢測結果，小編簡單做一下車況總結。
車況總結：經靜態、動態、上架多項檢測確定此車無水泡火燒嫌疑，但是根據檢測結果，此車右側輛車們更換，兩後門玻璃更換，車輛右側B柱有嚴重鈑金痕跡，且經上架檢測再次確認B柱的確受損變形。車輛安全結構件受損，按照國家批准發佈的相關規範，此車已經屬於事故車了。
根據全面檢測結果和上面的車況總結，小編再來做一個車價預估，僅供參考。
根據檢測結果，此車B柱受傷，已經滿足事故車定義，而且B柱經過撞擊和鈑金修復，其結構強度的確大不如從前。能抗住第一次撞擊，不一定能抗住第二次撞擊。另外不說事故，此車外觀內飾保養也一般，目前還有尚未處理的劃痕，車輛行駛公里數較長，內飾磨損明顯。經上架檢測底盤也有明顯漏油現象，此車就是沒有事故，車況也屬於中偏下水準，根據成交記錄市價大約在12萬左右，結合此車事故情況，小編最終給出了7萬左右的估價。
最後附上二手車之家上同款車型的商家報價，僅供大家參考。
其實這個車也不是沒有一點實用價值了，路試中正常行駛也是沒有什麼問題。主要問題在於事故後車輛結構強度降低，抗風險能力降低。加上市場上消費者對於事故車的嫌棄畏懼，所以車價難免會受到較大影響，如果資訊公開，價格合適，也是可以在市場上流通的。但是賣家隱瞞真實車況，想要吧事故車當正常車賣就不合適了。
檢測完我們一起離開的時候，客戶好像還有點高興的樣子。小編有點鬱悶，一般我們檢測到事故車後，客戶雖然理智上知道花小錢避免了大額的財產損失，但是情緒上還是高興不起來。小編詢問後得知這個車報價11萬，比客戶在網路上找的還有別的賣家給他的報價都要低點，所以隱約感覺可能有什麼貓膩，最後出於僥倖的想法，決定花點小錢找我們檢測試試，沒想到最後還真是有事故，所以說多少還是有些獲勝的感覺。
大頂上的膠條條也翹起來了，這應該是車輛隨著車輛年限增加，膠條硬化導致的，更換新件就好了。
檢查玻璃日期時，小編也發現了異常情況，此車是2012年的車，前風擋玻璃更換，日期為2014年。右後車門玻璃更換，日期2013年，除此之外，左後車門玻璃也更換了，日期為10年。幾個玻璃的生產日期都不一樣，這是什麼原因呢？現在還不好說，繼續往下檢測。下一步該神器漆膜儀出手了，首先檢測一下全車漆面有沒有二次噴漆痕跡。
第一步檢測機蓋時，漆面已經達到180UM了，吉普車車漆確實厚，要不是小編檢測過多輛吉普，怕是要被嚇著了。這還不算什麼以前小編檢測的牧馬人漆面最厚處甚至達到200UM。
後備箱漆面也比較厚，數值都趕上小編以前檢測的牧馬人了。
右後車門漆面數值異常，漆面數值不到90UM，甚至低於漆面較薄的日系車，根據小編個人經驗大部分吉普車漆面厚度都在130UM左右。所以小編初步判斷此車門疑似更換。
接下來檢測右前車門發現漆面數值更低，不到72UM的厚度快接近車輛的內側漆面厚度。小編的個人判斷是右前車門同樣疑似更換，此時要進一步確定車門有無更換嫌疑，本來應當是檢查車門鉸鏈螺絲狀態，檢查有無拆卸痕跡。可是小編打開車門後發現了更加直接的證據和問題。
打開車門後，小編檢查發現門框邊緣有較大的鈑金噴漆痕跡，疑似遭遇過外力撞擊，下一步小編又檢查了B柱狀態。
問題就在這裡，小編檢查後發現B柱嚴重鈑金噴漆了，而且漆面厚度1毫米多了，這肯定是B柱變形後鈑金恢復後，又用膩子找平漆面然後噴漆才留下的痕跡。這下就能解釋右側輛車們為什麼更換，玻璃生產日期為什麼與車輛生產日期不一致的問題了。至於為什麼沒有發現右前門玻璃生產日期有問題，是因為右前門玻璃生產日期確實沒問題，小編個人覺得是既然其它玻璃能換拆車件，為什麼右前門玻璃不能同樣更換拆車件呢，應該是碰巧換上了同年份玻璃。
最後檢測右前翼子板時漆面厚度也達到了200UM了，這個車漆確實厚。最終一圈漆面檢查下來，確認此車右側兩車們更換，並且車輛安全結構件B柱有嚴重鈑金噴漆痕跡。B柱受傷，結構強度受損，此車疑似事故車。一圈漆面檢查下來就發現車輛有較大事故嫌疑，這樣的情況還是不多的。不過檢測還要進行下去，看看還有沒有更多的事故痕跡或其他情況，也是對買賣雙方的負責。老大也一隻告誡我們，把控車況這件事深深關係到買賣雙方的切身利益，也是我們立足之本。必須要有一個，嚴肅、認真、謹慎的態度。下面看看機艙吧。
吉普的機艙線束和內部佈置還是比較簡潔規範的，可惜這輛車的機艙衛生有些差，如果打理乾淨一點看起來就更加賞心悅目了。不過沒關係，小編農村修車工出身，向來不怕髒不怕累，只怕得不到客戶的好評。
檢查了機蓋固定螺絲，螺絲棱角不存在吃力變形或掉漆現象。螺絲沒有擰動痕跡，由此推斷機蓋也沒有被拆卸過。
減震塔螺絲確定為原車螺絲，並且沒有擰動拆卸痕跡，但是此車平時維護不算太好，導致螺絲有些生銹。這個車五年了還沒有更換過減震嗎？小編告訴自己上架時要好好檢查下減震狀態。
發動機有一個機爪螺絲有拆卸痕跡，鑒於其它機爪螺絲正常，所以小編推測應該是更換皮帶時拆卸的。
發動機艙保險盒蓋，如圖顯示日期為12年，這不用說了，原車的。按照常理這裡還應該說一下機艙內的縱梁和水箱框架狀態的，因為檢查完確實沒什麼異常狀態，以前的檢測作業中也說得夠多了，為了加快作業節奏，小編就不一一上圖了。
駕駛艙還算可以，使用痕跡明顯，座椅皮質和方向盤已經磨得發光了，車齡在這裡，大家都能表示理解。與前機艙內部比起來內飾非常清潔乾淨，腳墊已經換新，看來是為了提高賣相，賣家還是下過功夫的，內飾應該已經做過清洗了。如果不是前面的檢測中發現此車有事故嫌疑，小編都要忍不住為賣家點贊了。
主駕駛座椅有明顯的磨損現象，這個車公里數應該不少了。
座椅在正常磨損的基礎上，小編又看出了新問題，座椅有吸煙燙過的小洞。這個沒辦法啦，購車後後期用墊子遮擋一下吧。不至於因為這個而更換座椅。
打開點火開關自檢正常，表顯示公里數12萬，上圖中小編已經發現座椅皮質已經磨損了，這個里程數也算正常，無調表嫌疑。發動機啟動後一切正常，不存在抖動，和掛擋頓挫現象。
駕駛艙控制台，看配置還是非常可以的，當然小編已經將所有功能項檢測完全，不存在功能項異常或內飾配件缺損現象。
點煙器底座光亮如新，沒有泥沙鏽跡，無水泡痕跡。
座椅底部螺絲原車螺絲。不存在拆卸痕跡，螺絲未生銹，座椅底部地毯完好，初步排除車輛泡水嫌疑，下面檢查下後備箱狀態。
後備箱撐杆是新更換的，撐杆上面還貼有汽配商的標籤。
後尾燈拆卸維修痕跡，其實這些都不算啥大問題，只是為了最大程度為客戶負責才會檢查這麼仔細的，下面看看備胎槽和後圍板狀態。
後備箱一切正常，未見備胎槽有變形或鈑金現象，後圍板無焊接或二次打膠痕跡，隨車工具缺少滅火器、兩用改錐、三角牌，如果購車中遇到這種情況建議配齊。隨車工具在緊急情況下還是有很大應急或警示作用的。檢查到這裡和買賣雙方溝通了一下後，我開始進行路試和上架檢測了，賣家開始還藉故推脫說附近沒什麼上架點，也不是很有必要上架，他收車來的時候也沒有看這麼細。最終再小編的堅持和客戶的壓力下，賣家還是妥協了。
（考慮到安全問題，公司規定路試不讓拍照片，小編只能讓大家腦補了）
這個車路試表現給人的第一感覺就是穩，車輛外形方正，坐在裡面感覺也是四平八穩的，經過一段顛簸路段是，四個大輪胎非常給力，四輪懸掛支撐也非常到位，綜合給人一種厚厚的踏實的感覺。方向盤轉向也非常精准，有一個現象就是轉向有些發沉，不像以前小編檢測的奧迪Q5那樣輕盈。不過客戶說這才有操控感，把未來牢牢把握在自己手中，這才是男人開的車。這個小編比較理解，就像雖然現在自動擋車開起來很方便，但是仍然有很多人深愛著手動擋帶來的操控感。
路試完畢，我們終於來到了小編在地圖上找的一個修理廠，現在就來看看底盤檢測有沒有什麼發現吧。
車輛被舉升起來後，小編首先注意到底盤有輕微的托底痕跡，好在未對底盤的線路和管道造成破壞，也沒有大的結構上的凹陷。
接下來小編再次檢查了水箱狀態，水箱螺絲都是原車狀態，沒有擰動拆卸痕跡，小編在上文中欠的圖在這裡補上了。
前防撞梁螺絲也是原車的，沒有擰動和拆卸痕跡，縱梁也比較自然，確認無變形或鈑金修復痕跡。
發動機油底殼漏油嚴重，肉眼可見已經呈水滴狀往下滴了，需要及時維修。小編檢查發現油底殼螺絲之前有過拆卸，看來這是老問題了，上次維修後並未徹底解決，建議維修時更換密封墊，並且在外延打膠密封，如果再解決不了問題就只能更換油底殼了。
發動機底部機爪老化，後期行駛中可能會出現異響情況，建議及時留意，適時更換。
懸掛，左前擺臂有過更換，擺臂上還貼這汽配商家的標籤。
底盤減震器有輕微滲油情況，上文中提到過此車減震器也開始進入老化時間，有點滲油情況是正常的，暫時不影響使用，及時留意就好了，如果有異響，或者漏油嚴重的時候再進行更換。
最後重點來啦，大家都記得漆面檢測階段發現的B柱鈑金痕跡吧。車輛被舉升起來後，小編發現了除了資料外更加直觀的變形現象。如上圖是右B柱下部邊梁除還有由外向內凹的痕跡。這是鈑金修復時未處理到的地方，而且底盤已經做了底盤裝甲，小編猜測不排除是為了掩蓋更多的鈑金敲打痕跡的可能。至此，小編可以負責任的說此車的確有過事故，並且事故已導致車輛右側B柱受損變形。
上架檢測完畢，小編把車落下來後看了下輪胎，肉眼可見輪胎側面外皮開裂，輪胎已經嚴重老化。大家用車如果出現這種情況，一定要及時更換。避免高速行駛中出現爆胎現象。
輪轂上也有輕微磕傷，傷痕還不是太深，花幾百元做一個輪轂翻新應該可以恢復。不過此車事故B柱受損，如果這樣也能接受的話，這點小華恒也不算什麼事了。
小編正準備做最後一項OBD檢測呢，這時候客戶過來了，客戶說咱們趕緊撤吧，別浪費時間了。他已經和賣家說了，還有一個車要看，看完再綜合考慮一下。其實也就是一個藉口，其它外觀內飾磨損啥的他不是很在乎，但是有事故他是接受不了的。客戶都這樣說了，小編也收拾東西撤了。
下面根據檢測結果，小編簡單做一下車況總結。
車況總結：經靜態、動態、上架多項檢測確定此車無水泡火燒嫌疑，但是根據檢測結果，此車右側輛車們更換，兩後門玻璃更換，車輛右側B柱有嚴重鈑金痕跡，且經上架檢測再次確認B柱的確受損變形。車輛安全結構件受損，按照國家批准發佈的相關規範，此車已經屬於事故車了。
根據全面檢測結果和上面的車況總結，小編再來做一個車價預估，僅供參考。
根據檢測結果，此車B柱受傷，已經滿足事故車定義，而且B柱經過撞擊和鈑金修復，其結構強度的確大不如從前。能抗住第一次撞擊，不一定能抗住第二次撞擊。另外不說事故，此車外觀內飾保養也一般，目前還有尚未處理的劃痕，車輛行駛公里數較長，內飾磨損明顯。經上架檢測底盤也有明顯漏油現象，此車就是沒有事故，車況也屬於中偏下水準，根據成交記錄市價大約在12萬左右，結合此車事故情況，小編最終給出了7萬左右的估價。
最後附上二手車之家上同款車型的商家報價，僅供大家參考。
其實這個車也不是沒有一點實用價值了，路試中正常行駛也是沒有什麼問題。主要問題在於事故後車輛結構強度降低，抗風險能力降低。加上市場上消費者對於事故車的嫌棄畏懼，所以車價難免會受到較大影響，如果資訊公開，價格合適，也是可以在市場上流通的。但是賣家隱瞞真實車況，想要吧事故車當正常車賣就不合適了。
檢測完我們一起離開的時候，客戶好像還有點高興的樣子。小編有點鬱悶，一般我們檢測到事故車後，客戶雖然理智上知道花小錢避免了大額的財產損失，但是情緒上還是高興不起來。小編詢問後得知這個車報價11萬，比客戶在網路上找的還有別的賣家給他的報價都要低點，所以隱約感覺可能有什麼貓膩，最後出於僥倖的想法，決定花點小錢找我們檢測試試，沒想到最後還真是有事故，所以說多少還是有些獲勝的感覺。