9月15日， 目前全球銷量第一的雷諾-日產-三菱聯盟更換了自己全新的logo， 並通過名為“Alliance 2022”聯盟計畫為未來6年制霸全球的目標指明了方向， 並提出1,400萬輛銷量以及2,400億美元營收的目標， 這也標誌著雷諾-日產-三菱聯盟立志成為銷量最高以及最能賺錢的車企。
作為雷諾-日產-三菱聯盟的主角， 雷諾集團在“Alliance 2022”計畫出爐後的第21天， 也就是10月6日， 快速推出了自己的“Drive The Future-駕馭未來”計畫， 這份計畫在雷諾集團2009年發佈的“Drive the Change-駕馭變革”計畫的基礎上， 以“Alliance 2022”計畫的目標為準則， 為雷諾集團未來6年的發展確定了清晰的目標， 其中最核心的內容之一便是“實現歐洲本土之外的銷售額翻一番”。
提前鎖定勝利 距離目標僅差6,546輛
而作為雷諾集團歐洲本土之外最大的銷售額來源之一， 東風雷諾在2017年一至三季度， 憑藉著國產雙車科雷嘉和全新一代科雷傲持續發力， 在 9月份銷量突破5萬台大關之後，
從單品上來看， 9月份東風雷諾國產雙車的銷量創8個月以來的新高， 其中科雷嘉銷量2,257台，
可以說， 如此迅猛增長的成績離不開消費者的認可， 在汽車之家的“用戶熱門對比車系口碑排行”榜單中科雷嘉和全新一代科雷傲的口碑均名列前三，
全球統一的嚴苛標準打造國產好車
東風雷諾能夠提前鎖定勝利， 離不開科雷嘉和全新一代科雷傲的國產過程中， 嚴格按照雷諾全球統一的高標準進行產品當地語系化開發的原因。 根據資料顯示， 這兩款國產車型在開發時進行了4輪長達14個月的性能優化， 累計進行了6,000餘小時車身及裝備件台架耐久、嚴苛的三高實驗（高原，高溫，高寒），還根據中國的天氣、地理和消費習慣，進行了陡坡、山區、越野、涉水和灰塵等針對性測試，道路試驗總里程超過120萬公里，考核了車輛在各種極端環境下的可靠性，並專門強化了車輛的安全性能。
而在9月下旬，東風雷諾位於其武漢工廠內的技術研發中心測試跑道也正式啟用，這不但是主流合資車企中功能最豐富的一條綜合性試車道，也標誌著東風雷諾已擁有完整研發能力所必備的三大資質：技術人才、實驗室和測試跑道。而今後，東風雷諾旗下每一款國產車型在投放市場之前，都將在這裡進行上千次最嚴苛的實際道路驗證，保證符合雷諾全球統一標準，滿足中國消費者的高品質需求。
著眼未來 全力發展電動化
除了銷售額之外，雷諾集團“Drive The Future-駕馭未來”計畫另外一個核心則是以“保持電動汽車領域的領導地位”，這不但是雷諾集團這項計畫的前進方向，也是決定雷諾集團能否有力推動“Alliance 2022”計畫實現的關鍵。作為目前全球最大、前景最好的新能源市場，中國這片新能源熱土正引起全球汽車品牌的爭奪，對此雷諾集團當然不會放棄爭奪，因為這個市場可以作為燃油車市場之外的新突破口，幫助實現“雷諾集團要在中國實現與全球地位相一致”的目標，根據規劃，雷諾集團將未來6年內共推出12款電動化車型，其中包含8款純電動車型。
在今年8月份，雷諾-日產聯盟也已經和東風汽車集團股份有限公司簽署了成立新合資企業的協議，該新合資公司定名為易捷特新能源汽車有限公司（eGT），將集中各方新能源技術和資源優勢大力發展新能源市場，助推雷諾在華新能源佈局，東風雷諾也將在年底引進雷諾的新能源車型，包括在歐洲火熱的Zoe車型。
2018年實現L3，2022年實現L5
除了電動化外，雷諾還將在智慧化上加大研發和投入，特別是自動駕駛方面。根據計畫，到2022年雷諾集團將推出15款自動駕駛車型，並在重點市場以及這15款自動駕駛汽車上實現100%智慧網聯。其實早在2016年12月，雷諾集團、東風雷諾汽車有限公司以及武漢蔡甸生態發展集團有限公司就已經在中法武漢生態示範城的後官湖畔建立了自動駕駛示範區。並且在過去的時間裡，雷諾自動駕駛車輛在武漢進行了相關的路面測試、基於本地的路面條件資訊對軟體及演算法進行了優化，開展了適應中國道路環境下的自動駕駛。而在不久前結束的法蘭克福車展上，雷諾的L4級自動駕駛技術概念車SYMBIOZ已經面世，在這部車中，駕駛員已無需對車輛駕駛系統進行全部操作和回應，車輛能在絕大部分道路條件下自主完成駕駛。
9月22日，雷諾集團公佈了一份詳細的自動駕駛技術推進計畫表。這份計畫表顯示，按照SAE（美國汽車工程學會）給出的自動駕駛發展分級標準來看，雷諾將在2018、2020、2022年分別實現L3、L4、L5級自動駕駛技術。對於這項計畫表，東風雷諾副總裁雅克福曾表示，雷諾對自身技術抱有信心，與其他車企相比，雷諾自動駕駛優勢在於更實惠的價格和更安全的保障。而東風雷諾技術中心那條投資總額超過3000萬元、總面積達4.4萬平方米測試跑道，顯然將為雷諾自動駕駛計畫表的推進提供極大的幫助。
侃車觀點：
在2017年的前三個季度，東風雷諾交出了一份漂亮的成績單。而隨著雷諾集團“Drive The Future-駕馭未來”計畫的發佈，中國無疑將取代歐洲成為雷諾集團未來發展的新引擎，為此東風雷諾的任務顯得更加艱巨。
目前，東風雷諾在全國的銷售網站已超過170家，今年年底將達到200家，實現對全國主流城市的全覆蓋，並通過衛星店實現管道在三四線城市的下沉。而隨著銷售網路的持續穩步拓展，會有更多的消費者接觸到東風雷諾的產品，助力以實現“雷諾要在中國實現與全球地位相一致”的目標。
累計進行了6,000餘小時車身及裝備件台架耐久、嚴苛的三高實驗（高原，高溫，高寒），還根據中國的天氣、地理和消費習慣，進行了陡坡、山區、越野、涉水和灰塵等針對性測試，道路試驗總里程超過120萬公里，考核了車輛在各種極端環境下的可靠性，並專門強化了車輛的安全性能。
而在9月下旬，東風雷諾位於其武漢工廠內的技術研發中心測試跑道也正式啟用，這不但是主流合資車企中功能最豐富的一條綜合性試車道，也標誌著東風雷諾已擁有完整研發能力所必備的三大資質：技術人才、實驗室和測試跑道。而今後，東風雷諾旗下每一款國產車型在投放市場之前，都將在這裡進行上千次最嚴苛的實際道路驗證，保證符合雷諾全球統一標準，滿足中國消費者的高品質需求。
著眼未來 全力發展電動化
除了銷售額之外，雷諾集團“Drive The Future-駕馭未來”計畫另外一個核心則是以“保持電動汽車領域的領導地位”，這不但是雷諾集團這項計畫的前進方向，也是決定雷諾集團能否有力推動“Alliance 2022”計畫實現的關鍵。作為目前全球最大、前景最好的新能源市場，中國這片新能源熱土正引起全球汽車品牌的爭奪，對此雷諾集團當然不會放棄爭奪，因為這個市場可以作為燃油車市場之外的新突破口，幫助實現“雷諾集團要在中國實現與全球地位相一致”的目標，根據規劃，雷諾集團將未來6年內共推出12款電動化車型，其中包含8款純電動車型。
在今年8月份，雷諾-日產聯盟也已經和東風汽車集團股份有限公司簽署了成立新合資企業的協議，該新合資公司定名為易捷特新能源汽車有限公司（eGT），將集中各方新能源技術和資源優勢大力發展新能源市場，助推雷諾在華新能源佈局，東風雷諾也將在年底引進雷諾的新能源車型，包括在歐洲火熱的Zoe車型。
2018年實現L3，2022年實現L5
除了電動化外，雷諾還將在智慧化上加大研發和投入，特別是自動駕駛方面。根據計畫，到2022年雷諾集團將推出15款自動駕駛車型，並在重點市場以及這15款自動駕駛汽車上實現100%智慧網聯。其實早在2016年12月，雷諾集團、東風雷諾汽車有限公司以及武漢蔡甸生態發展集團有限公司就已經在中法武漢生態示範城的後官湖畔建立了自動駕駛示範區。並且在過去的時間裡，雷諾自動駕駛車輛在武漢進行了相關的路面測試、基於本地的路面條件資訊對軟體及演算法進行了優化，開展了適應中國道路環境下的自動駕駛。而在不久前結束的法蘭克福車展上，雷諾的L4級自動駕駛技術概念車SYMBIOZ已經面世，在這部車中，駕駛員已無需對車輛駕駛系統進行全部操作和回應，車輛能在絕大部分道路條件下自主完成駕駛。
9月22日，雷諾集團公佈了一份詳細的自動駕駛技術推進計畫表。這份計畫表顯示，按照SAE（美國汽車工程學會）給出的自動駕駛發展分級標準來看，雷諾將在2018、2020、2022年分別實現L3、L4、L5級自動駕駛技術。對於這項計畫表，東風雷諾副總裁雅克福曾表示，雷諾對自身技術抱有信心，與其他車企相比，雷諾自動駕駛優勢在於更實惠的價格和更安全的保障。而東風雷諾技術中心那條投資總額超過3000萬元、總面積達4.4萬平方米測試跑道，顯然將為雷諾自動駕駛計畫表的推進提供極大的幫助。
侃車觀點：
在2017年的前三個季度，東風雷諾交出了一份漂亮的成績單。而隨著雷諾集團“Drive The Future-駕馭未來”計畫的發佈，中國無疑將取代歐洲成為雷諾集團未來發展的新引擎，為此東風雷諾的任務顯得更加艱巨。
目前，東風雷諾在全國的銷售網站已超過170家，今年年底將達到200家，實現對全國主流城市的全覆蓋，並通過衛星店實現管道在三四線城市的下沉。而隨著銷售網路的持續穩步拓展，會有更多的消費者接觸到東風雷諾的產品，助力以實現“雷諾要在中國實現與全球地位相一致”的目標。