奇瑞“整體打包出售”？別傻啦，這麼多核心技術還沒到那地步！

看到題目， 或許會有很多人覺得這是一篇幫助奇瑞洗白的軟文。 其實， 不然。 而是來陳述一些事實， 好讓那些不該有的論調別再大肆傳出。 我們提起奇瑞， 其實有一種“恨鐵不成鋼”的感覺。 因為， 奇瑞可是當年的自主老大哥， 不管是研發實力， 還是市場表現上要甩長城， 吉利這樣的車企幾條街。

即便現在， 奇瑞的整體勢頭表現一般， 旗下除了艾瑞澤5， 瑞虎7以及剛剛上市的瑞虎5X， 關注度還偏高一些。 其他車型基本到了無人問津的地步。 但是， 這你就認為， 奇瑞淪落了？奇瑞已經沒有辦法自救， 到了該拋售的地步了？

相信在之前， 誰也不會， 誰也沒有往奇瑞被整體出售這方面想。 因為， 在很多人的潛意識裡面覺得去， 奇瑞是地方性國企， 但是昨天那架勢， 好像要拋售是真的似得。 好在， 奇瑞澄清的倒也及時。 咱們今天就來聊聊奇瑞的幾個核心技術， 來告訴小夥伴們，

奇瑞其實還是非常有實力的， 只是市場表現欠缺些罷了。

T1X平臺

瞭解奇瑞的都知道， 瑞虎7就是T1X平臺的首款車型。 而這個平臺的來頭可不小， 據說是由國際化平臺進行打造的， 並且還融合了捷豹路虎以及觀致的技術。 其實， 我們深知， 在全球化的車企中，

平臺化已經成為了大的車企的共識， 像大眾的MQB平臺。 而奇瑞的這次T1X平臺， 絕對算的上國內市場中排的上號的技術平臺。 畢竟， 說真的， 在國內還有很多車企在逆向研發， 甚至抄襲呢。

1.6TGDI發動機

在今年的6月份的時候， 這款發動機才正式的下線， 為什麼說它牛。

因為， 奇瑞完全自主研發的發動機， 其性能已經可以和國際上的主流發動機去抗衡了。 在動力參數上， 這款發動機的最大功率達到了190馬力， 峰值扭矩達到275牛米， 動力參數可以媲美3.0L的自然吸氣發動機。

DCT變速箱

同樣也是在今年， 奇瑞還聯手格特拉克發佈了一款DCT變速箱。

不管是品質方面， 還是穩定性方面， DCT在奇瑞瑞虎7上的表現都不錯。 我們知道， 雙離合變速箱， 雖然受著爭議， 但是不可否認的是在舒適性方面以及經濟燃油性方面， 都有著非常好的均衡。

這樣來看， 奇瑞其實在造車的各個硬實力上都有著自己的技術。 當然了，奇瑞在產品的佈局上以及造型的設計上，如果再上一層樓的話，那市場表現肯定不是現在這個德行。你們信不信？

當然了，奇瑞在產品的佈局上以及造型的設計上，如果再上一層樓的話，那市場表現肯定不是現在這個德行。你們信不信？