相必大家對今年的蘋果發佈會依然記憶猶新， 而在就 iPhone X 亮相的同時， 李Sir收到了東風啟辰 D60 的試駕邀請， 並在上周飛到了廈門進行試駕。 明明只是個簡單的新車試駕活動， 卻讓李Sir感受到了科技發佈會的氛圍， 並且為啟辰 D60 上的智聯配置拍手稱讚。
一切從網路說起
很少會有試駕報告會從車載系統說起， 這次是例外。 因為無論是試駕前的介紹會， 還是試駕過中的體驗， 給李Sir留下最深刻印象的依然是這套車載互聯系統。 從語音控制到個性需求推薦， 都大大提升了人機的交互性， 互聯網基因明顯。 在行車過程中可隨時喚醒導航， 實現語音瀏覽、打電話、空調調節、娛樂等 200 多種車內場景功能， 極大程度地解放雙手。
D60 的導航採用 GPS+ 北斗 + 慣性導航技術， 能保障全天候無盲區的準確導航。 試駕中李Sir就體驗了從車外到車內的操作過程：取車時通過手機 APP 查找車輛， 並遠端控制車燈開閉及鳴笛， 即便在偌大的停車場裡也能更快地找到車輛。 上車前， 李Sir還可以將導航資訊通過手機發送到車載導航， 上車即走。 行車途中遇堵塞， 系統可即時更新交通狀況資訊， 規劃躲避擁堵的路線。 到達目的地附近的停車場後，
由於 D60 自帶車載 4G 移動 Wifi 熱點， 車內人員可時刻保持線上狀態。 網路上海量的資訊和線上音樂、影視等資源均可隨時在車內獲得並體驗， 將 D60 車廂變為休閒放鬆的空間。 同樣得益於移動網路技術，
而以上的所有網路服務均是終身免費的，
新軒逸的再改造
作為東風啟辰成立 7 年推出的首款三廂轎車， 啟辰 D60 與新軒逸共用平臺， 且共線生產， 所以我們大可以把它看作新軒逸的 " 兄弟版 "。 在李Sir看來， D60 的外觀設計更時尚個性， 星空點陣式前進氣格柵很有辨析度， 而整車的高顏值源自 " 風雕美學 " 的理念， 銳利的帶冰藍透鏡投射式鷹眼前大燈組合成炯炯有神的 " 雙眼 "。 試駕車配備的是 17 英寸雷霆式鋁合金輪轂， 秒殺同級標配的 15-16 英寸輪轂所帶來的視覺效果。
啟辰 D60 車身尺寸為 4756/1803/1487 mm，接近 4 米 8 的車身長度可與中大型車相媲美。軸距資料為 2700mm，達到中級車的標準，即便是後排空間也是相當寬敞，完全可以舒適地 " 葛優躺 "。另外特別值得讚揚的是超大的手套箱容積，8L 的容量可同時放入 8 小瓶礦泉水和 2 瓶大瓶瓶裝水。行李箱容積也達到了 525L，可謂將日系車善用空間的優勢發揮到極致。
得益於高科技裝備的加持，D60 的內飾也呈現出不一樣的味道。在科技感的主導下，5 英寸 TFT 3D 立體儀錶盤為車主提供直觀清晰的車載資訊展示，而智聯系統則依託於 8 英寸高清電容操控屏，但 D60 依然保留了空調及音響系統的物理按鍵，方便駕駛時進行操作。讓人印象深刻的日產座椅科技同樣應用再 D60 上，帶菱形紋路的 Multi-Layer 人體工學座椅及閘內側的雕刻式壓花工藝在細節上互相呼應。被設計成飛機操控杆樣式的排擋杆，同樣深得年輕駕駛者的歡心。
駕控進退自如
D60 裝備成熟的 1.6L 自然吸氣發動機具有 DIS 燃油雙噴射技術與雙 C-VTC 連續可變氣門正時智慧控制系統，多項優化進一步減少摩擦，配合升級的 ECM 發動機控制程式，燃油經濟性與卓越的動力輸出達到完美平衡。資料方面，最大輸出功率為 93kW/5600rpm，峰值扭矩可達 154N · m/4000rpm，綜合油耗低至 5.4L/100km。
試駕前，工程師特別介紹了 D60 在靜音上的努力——深海級三維靜音工程的功力，從噪音源、車身結構（降低車身共振）、噪音傳遞阻隔（增加隔音材料）三個維度控制噪音，並且在 45 處佈置有吸 / 隔聲材料或部品。因此在試駕中我特別留意音噪的影響。在怠速情況下，發動機的震動及噪音均相當輕微，幾乎可忽略。根據我們實測的噪音資料，D60 怠速為 37.8dB，120km/h 也僅為 63.5dB，相當安靜。
除了靜音，CVT 平順的換擋以及與發動機默契的配合都讓駕駛 D60 變得很輕鬆。動力的發放很線性，起步提速也帶勁，很適合市區行車的節奏感。但這種高度平順的確缺乏激情，對於傾向激烈操控的駕駛者而言，D60 會讓人少了一份衝勁。此外，D60 的底盤結構採用帶橫向穩定杆的高剛性懸掛，對爛路的處理能力比較到位，從而進一步提升車內舒適感受。
試駕小結：得益於日產的技術支援，D60 是一款完成度很高的新車，特別是機械結構的高度成熟保證了行車的質感。而更年輕個性的設計搭配豐富的車載網路科技，D60 的 " 青春 " 指向明顯而清晰，相信很能打動首次購車的年輕一族。
啟辰 D60 車身尺寸為 4756/1803/1487 mm，接近 4 米 8 的車身長度可與中大型車相媲美。軸距資料為 2700mm，達到中級車的標準，即便是後排空間也是相當寬敞，完全可以舒適地 " 葛優躺 "。另外特別值得讚揚的是超大的手套箱容積，8L 的容量可同時放入 8 小瓶礦泉水和 2 瓶大瓶瓶裝水。行李箱容積也達到了 525L，可謂將日系車善用空間的優勢發揮到極致。
得益於高科技裝備的加持，D60 的內飾也呈現出不一樣的味道。在科技感的主導下，5 英寸 TFT 3D 立體儀錶盤為車主提供直觀清晰的車載資訊展示，而智聯系統則依託於 8 英寸高清電容操控屏，但 D60 依然保留了空調及音響系統的物理按鍵，方便駕駛時進行操作。讓人印象深刻的日產座椅科技同樣應用再 D60 上，帶菱形紋路的 Multi-Layer 人體工學座椅及閘內側的雕刻式壓花工藝在細節上互相呼應。被設計成飛機操控杆樣式的排擋杆，同樣深得年輕駕駛者的歡心。
駕控進退自如
D60 裝備成熟的 1.6L 自然吸氣發動機具有 DIS 燃油雙噴射技術與雙 C-VTC 連續可變氣門正時智慧控制系統，多項優化進一步減少摩擦，配合升級的 ECM 發動機控制程式，燃油經濟性與卓越的動力輸出達到完美平衡。資料方面，最大輸出功率為 93kW/5600rpm，峰值扭矩可達 154N · m/4000rpm，綜合油耗低至 5.4L/100km。
試駕前，工程師特別介紹了 D60 在靜音上的努力——深海級三維靜音工程的功力，從噪音源、車身結構（降低車身共振）、噪音傳遞阻隔（增加隔音材料）三個維度控制噪音，並且在 45 處佈置有吸 / 隔聲材料或部品。因此在試駕中我特別留意音噪的影響。在怠速情況下，發動機的震動及噪音均相當輕微，幾乎可忽略。根據我們實測的噪音資料，D60 怠速為 37.8dB，120km/h 也僅為 63.5dB，相當安靜。
除了靜音，CVT 平順的換擋以及與發動機默契的配合都讓駕駛 D60 變得很輕鬆。動力的發放很線性，起步提速也帶勁，很適合市區行車的節奏感。但這種高度平順的確缺乏激情，對於傾向激烈操控的駕駛者而言，D60 會讓人少了一份衝勁。此外，D60 的底盤結構採用帶橫向穩定杆的高剛性懸掛，對爛路的處理能力比較到位，從而進一步提升車內舒適感受。
試駕小結：得益於日產的技術支援，D60 是一款完成度很高的新車，特別是機械結構的高度成熟保證了行車的質感。而更年輕個性的設計搭配豐富的車載網路科技，D60 的 " 青春 " 指向明顯而清晰，相信很能打動首次購車的年輕一族。