想學車當年， 夏天剛到了， 烈日當空， 白皙膚色一去不復返。 （當年的太陽表示：這鍋我不背）。 學車除了享受桑拿式的高溫， 同時也承受著教練的各種吐槽， 多次懷疑人生， 一度對自己的智商感到深深的憂慮。 不過….當缸哥看到10月1日即將實施的駕考新規之後， 不禁抱著早就拿到手的駕照內心慶倖了一下下。
其實， 還沒考駕照的朋友也莫慌， 新規不一定就更難， 只是更貼合實際駕駛需求， 為日後實際的日常行車奠定更大的學車價值罷了。 缸哥下面就來給大家劃劃新規重點， 給大家心裡打個底吧！
科目一、科目四理論考試的調整
新規後的理論考試將會增加情景類試題， 通過文字或圖片、視頻等情景形式類比實際道路交通場景， 考核考生對實際道路交通情況認知、判斷和處置能力。
科目一中涉及安全文明駕駛常識內容全部調整至科目四安全文明駕駛常識考試項目中。 並在科目一題庫中增加了有關交通違法行為及處罰、交通事故處理相關規定。
關於安全駕駛方面的題目會成為重點考核方向而且占比也將大幅增加。 這次的改革， 可以說是讓原本那種“多刷題來形成固定印象”的方式更加科學靠譜了， 畢竟加入了很多實際駕駛中會遇到的狀況， 能考驗學員的臨場反應和應對措施的能力。
科目二的調整
這次新規調整， 科目二對倒車入庫以及側方停車加入了時間的限定， 但同時也是放寬了對不及格的判定標準。 缸哥認為， 相比於之前的“稍有不慎就不及格”的考核標準， 新規還是比較人性化的， 允許考生在考試過程中出現不慎停車的失誤；而新加入的時間限制考核標準， 一定程度上也是為了確保考試的效率和考場的秩序， 也有利於學員在養成良好的停車習慣， 畢竟正式的實際的行車生活中，
科目三的調整
科三跟科二的調整恰恰是相反的， 科二人性化了， 科三卻嚴厲了。 看完科目三的調整， 可能又會引發一大批人的忿忿不平了， 憑什麼以前只是扣分， 現在就直接不合格了呢？可以說在科目三的考試中，是不允許有半點的失誤的。
缸哥認為，這個調整是合理的，也是符合實際需求的，科目二的考試是在規定的考場內，沒有社會車輛的干擾因素，但是科目三的考試是在正式的行車道路上進行的，有各種的社會車輛和行人因素都是需要考慮進去的，如果不嚴格制定考核標準，怎麼對得起當時過往的行人和車輛呢？畢竟開車不止是司機一個人的事情，從坐上駕駛座那一刻起，就應該履行一定的社會責任，對路上的行人和行車負責，這對於一個合格的駕駛者來說是最高也是最低的考核標準。
總結
其實，不管是怎樣的調整，都是為了確保每一位駕駛者擁有足夠的路上行車資格而設置的，都是出於對所有行人和司機的安全的考慮。況且，考駕照只是駕駛生涯中的起點，更多的安全行車常識和習慣，是要靠日常的行車規範約束自己來積累和養成的。缸哥當然希望還沒拿到駕照的朋友們都能一次性順利通過考試，也希望拿到了駕照的老司機們能夠安全駕駛，平安出行。
現在就直接不合格了呢？可以說在科目三的考試中，是不允許有半點的失誤的。
缸哥認為，這個調整是合理的，也是符合實際需求的，科目二的考試是在規定的考場內，沒有社會車輛的干擾因素，但是科目三的考試是在正式的行車道路上進行的，有各種的社會車輛和行人因素都是需要考慮進去的，如果不嚴格制定考核標準，怎麼對得起當時過往的行人和車輛呢？畢竟開車不止是司機一個人的事情，從坐上駕駛座那一刻起，就應該履行一定的社會責任，對路上的行人和行車負責，這對於一個合格的駕駛者來說是最高也是最低的考核標準。
總結
其實，不管是怎樣的調整，都是為了確保每一位駕駛者擁有足夠的路上行車資格而設置的，都是出於對所有行人和司機的安全的考慮。況且，考駕照只是駕駛生涯中的起點，更多的安全行車常識和習慣，是要靠日常的行車規範約束自己來積累和養成的。缸哥當然希望還沒拿到駕照的朋友們都能一次性順利通過考試，也希望拿到了駕照的老司機們能夠安全駕駛，平安出行。