共用單車之後， 共用汽車也陸續閃亮登場， 很多人期待未來大街上的共用汽車會和摩拜、ofo一樣多， 然而四個輪的汽車要比兩個輪的單車複雜多了。
今年9月份， 共用寶馬驚現瀋陽， 一度引起熱議。 據瞭解， 其首批投放1500量寶馬1系轎車， 收費1公里1.5元， 油錢免費。 用戶只需要下載對應的APP， 註冊並上傳駕駛證， 繳納999元押金， 掃描車身的二維碼就能解鎖車輛。
而就在近日， 這批共用寶馬就出事了……
10月6日晚上瀋陽市， 一輛共用寶馬轎車與一輛尼桑軒逸轎車相撞後， 接連撞向路邊賣炸串的車， 隨後又撞向一輛奇瑞QQ。 造成軒逸車內副駕駛人員受傷， 炸串車損毀， “共用寶馬”的安全氣囊全部爆出， 車輛損毀嚴重。
據瞭解， 此次事故造成軒逸車內副駕駛人員受傷前往醫院救治， 交警趕到現場處理這起事故。 而發生事故的具體原因尚且不知， 是由於司機原因造成還是共用寶馬轎車的問題還需要等待後續報導。
事實上， 這並不是共用汽車領域的首撞。
據中國之聲報導， 8月30號晚， 在鄭州從事保安工作的黃某看到一輛車門和車窗都沒有上鎖的共用汽車， 好奇之下便上車駕駛， 然而1分鐘不到， 就撞到了一輛停在路邊的賓士車上。
和所有新的商業模式一樣， 共用汽車在努力招攬顧客的同時， 也面臨如何從“非主流”變成主流商業模式的各種困難。 顯然， 安全問題依然是共用汽車難以忽視的重要一環， 其未來前景令人堪憂。
不僅如此， 隨著共用汽車在各個城市鋪開， 共用汽車面臨牌照、停車位、充電樁等多重現實制約， 與共用單車不同， 其發展更需要大量資源支撐。 政府、城市、社會、行業等能夠給予多少支持， 具有不確定性。
按照經濟參考報8月31日的說法， 共用汽車能夠提升交通效率， 減少交通堵塞。 一輛共用汽車的使用效率在60%以上， 而私家車的一般使用效率僅有15%-20%。 共用汽車如能發展起來， 可以減少私家車的保有量， 進一步降低交通擁堵， 也能夠減少空氣污染和汽車尾氣的排放。
但更多的聲音是， 與共用單車相比， 共用汽車面臨更多的現實制約。 共用單車成本不高， 可以隨停隨放， 沒有停車費。 而共用汽車完全不同， 除了面臨搜尋成本和停車費分攤等問題， 還要應對以下幾個方面的挑戰：
1、城市擁堵不斷加劇， 是否還有共用汽車活躍的空間？
2、隨著限牌限行政策的推出， 共用汽車如何突破這一限制？
3、交通違規、交通事故的責任該如何劃定？
很明顯， 這些問題的存在， 都制約著共用汽車的發展空間。
有關部門預計， 在未來5年內， 共用汽車分時租賃市場將以超過50%的增幅繼續發展， 到2020年， 其整體規模有望達到17萬輛以上。 這麼多車該如何管控， 將是一個大問題。