10月6日， 比亞迪在美國加利福尼亞州蘭卡斯特市的工廠正式竣工， 是美國首家中國獨資大巴工廠， 也是北美地區最大的電動大巴工廠。 以美國眾議院多數党領袖Kevin McCathy、加州參議院議長Kevin De Leon和蘭卡斯特市長Rex Parris為代表的約20名政要人士出席。 而18年前， 比亞迪登陸美國， 卻差點被“趕出去”。
”
【比亞迪電動大巴工廠擴建竣工儀式】
1999年， 比亞迪進入北美市場。 但很長一段時間裡， 比亞迪主要依靠與摩托羅拉、諾基亞、蘋果等公司的電池業務合作。
直到2010年， 比亞迪建立北美總部， 開始發展新能源產業， 開拓電動車市場， 作為一個成熟的市場， 要在乘用車領域與本土品牌和歐日韓等車系競爭並不容易， 比亞迪選擇了競爭程度稍小的純電動大巴。 但是因為海外市場長期對中國製造的偏見， 要贏得訂單並不容易。
2013年3月， 比亞迪得到了一次機會， 獲得來自美國長灘運輸署的10台電動大巴訂單， 但接踵而來的卻是一場突如其來的危機。 同年10月， 有美國企業惡意狀告比亞迪違反該國勞動法， 洛杉磯勞工局對其位於加州的工廠和辦公大樓進行了查處。 2014年3月， 在美國聯邦運輸管理局的壓力下， 長灘運輸署董事會不得不宣佈取消給比亞迪的訂單。
【比亞迪通過Altoona測試】
為了向美國市場證明比亞迪技術上的優越性， 比亞迪挑戰了被稱為“魔鬼測試”的Altoona測試。 包含整車安全性、結構完整性、耐久性等關鍵指標測試， 要求車輛在顛簸路面上持續行駛約2.4萬公里。 在經過116天的“錘煉”後， 比亞迪純電動大巴K9成為全球首輛通過Altoona測試的12米純電動大巴，
2014年9月， 長灘運輸署重啟電動巴士招標。 次年4月， 長灘運輸署董事會在進行了2個小時的爭論後， 宣佈比亞迪獲得60台大巴的訂單， 除了此前的10台訂單， 又追加了50台。 比亞迪終於在北美市場站穩了腳跟， 迎來了快速的發展期。
據瞭解， 自2013年以來， 比亞迪在美國電動公交市場累計投資約2.3億美元， 占美國純電動大巴80%以上市場份額。 擴建後， 預計年產能將提升至1500台、創造上千個就業崗位。
蘭卡斯特市長雷克斯·帕里斯曾說：“爭取到比亞迪大巴和電池工廠落戶蘭卡斯特， 是我職業生涯最大的驕傲！”本次竣工典禮上， 他欣喜地表示：“到年底前， 將會有超過1000人在這裡工作， 而一年前， 這1000個家庭還在失業的困境之中。 ”
目前，比亞迪電動大巴已經駛上美國東西海岸30個州的街頭，今年7月，比亞迪一舉斬獲美國歷史上單筆最大的純電動大巴訂單——洛杉磯大都會交通局的60台。
除美國工廠外，比亞迪還在巴西、匈牙利、法國等多個國家建立巴士生產基地，並通過出口方式向日本、英國、澳大利亞等數十個國家和地區交付了數以萬計的純電動巴士。
小編要為比亞迪點32個贊！
相比於比亞迪的轎車，比亞迪的電動大巴似乎並沒有遇到太多的競爭對手，不僅在國內市場有很高的佔有率，而且在海外市場也贏得了不少的訂單，特別是在一些發達國家市場，這幾乎是唯一能在發達市場站穩腳跟的國產車，也說明了其不俗的性能。未來也希望比亞迪能以電動大巴為跳板，把電動轎車也賣到海外去，這塊蛋糕可比大巴市場不知道大了多少倍！
目前，比亞迪電動大巴已經駛上美國東西海岸30個州的街頭，今年7月，比亞迪一舉斬獲美國歷史上單筆最大的純電動大巴訂單——洛杉磯大都會交通局的60台。
除美國工廠外，比亞迪還在巴西、匈牙利、法國等多個國家建立巴士生產基地，並通過出口方式向日本、英國、澳大利亞等數十個國家和地區交付了數以萬計的純電動巴士。
小編要為比亞迪點32個贊！
相比於比亞迪的轎車，比亞迪的電動大巴似乎並沒有遇到太多的競爭對手，不僅在國內市場有很高的佔有率，而且在海外市場也贏得了不少的訂單，特別是在一些發達國家市場，這幾乎是唯一能在發達市場站穩腳跟的國產車，也說明了其不俗的性能。未來也希望比亞迪能以電動大巴為跳板，把電動轎車也賣到海外去，這塊蛋糕可比大巴市場不知道大了多少倍！