十一國慶中秋長假節後第一天， 汽車圈內曝出奇瑞要被整體打包出售！
不過值得注意的是， 奇瑞在雙官微中的闢謠資訊中表示， 奇瑞完全沒有整體打包出售的計畫以及從奇瑞自身業務發展的需求出發， 抱以開放的心態面對資本方。 這樣的話語暗藏了不少潛臺詞。
謠言再起
雙節假後上班第一天， 有媒體曝出奇瑞將被整體打包出售給一家民營企業， 並表示這樣的消息已經在奇瑞內部傳揚開來。
借助官方微信， 奇瑞汽車針對奇瑞股份資本運作做了三點說明。 第一、奇瑞完全沒有打包出售的計畫；第二、從資本原作的行業常識來看， 資本總是在追尋優質投資標的。 第三、從奇瑞自身業務發展的需求出發， 之所以抱以開放的心態面對資本方， 是希望進一步整合資源， 提升業務發展水準， 實現“打造國際一流品牌“的戰略3.0階段目標。
奇瑞雙官微的官方表述， 不免讓外界引發無數聯想。 對於資本運作的幾點說明中， 沒有“打包出售”的計畫， 這也意味著其將出售部分資產業務的可能性；而以開放的心態面對資本方， 是否意味著在奇瑞實現戰略3.0階段目標發展上， 需要大量的資金支援， 也就是奇瑞汽車很“缺錢”！
木本水源
經歷了高峰與低谷的奇瑞汽車在20年中， 取得過不少成績， 也曾“失意”過。 但不管怎樣， 奇瑞汽車始終未曾放棄對於產品技術的研發投入。 如今形成了以T1X、M1X、A3X、M3X以及NEV五大生產平臺， 奇瑞也是國內自主品牌中首家擁有完全自主正向研發生產平臺的廠家。
奇瑞汽車的產品實力也為業界所稱道， 但無奈叫好不叫座。 彼時奇瑞的QQ曾經創造過月銷售4萬輛的成績， 成為中國自主品牌汽車的一面旗幟。 旺銷的市場局面， 也讓奇瑞開啟了多品牌戰略發展， 但由於產品的同質化過於嚴重， 導致奇瑞出現大面積虧損， 奇瑞品牌也因此遭受重創。
懸崖勒馬的奇瑞汽車於2013年回歸一個奇瑞， 然而聚焦一個品牌的奇瑞汽車卻未能回到原來的狀態， 銷量持續走低。 2016年推出的明星款車型瑞虎7剛上市不久就實現了月銷過萬的銷售業績， 然而不到一年的時間， 瑞虎7的銷量出現急劇下滑， 遭腰斬。 如今也僅有一款緊湊型A0級轎車艾瑞澤5保持著月銷過萬的成績。 截至今年8月底，
銷量不振導致了產品庫存高企。 8月， 奇瑞汽車的經銷商庫存係數達2.5， 而庫存係數大於1.5， 反映庫存達到警戒水準， 需要關注；庫存係數大於2.5， 反映庫存過高， 經營壓力和風險都非常大。
銷量上的不斷下挫再加上此前產品規劃上的混亂沒有佔據有效的市場份額， 從而導致奇瑞汽車利潤表現上的不理想。而長期致力於產品技術研發的奇瑞，又需要大量資金的支援。
資金饑渴狀況待解，上市之路卻一波三折！
早在2008年的時候，奇瑞汽車就謀求整體上市，但最終未能如願；奇瑞新能源預借助螺型海材上市也以失敗告終。作為為奇瑞集團貢獻30%-40%利潤份額的奇瑞徽銀此前也曾欲在港股上市，不過由於沒有在規定期限內回復來自證監會的問詢而遭流產。如今於年中正式啟動A股上市計畫。
前路未蔔
這不僅讓人聯想到此前觀致的掛牌出售，坊間多有流傳是寶能系欲購入觀致51%的股權。而寶能背後的加持方為安邦，安邦的股東為上汽集團以及中石化控股，這樣的事實，不免讓上汽集團成為眾矢之的。
而在今年年初，有傳聞表示上汽集團欲收購奇瑞大連工廠用來生產榮威RX系列車型，雖然這一消息最終以雙方否認告終，但兩件事情都多少與上汽有著關聯。
關於上汽收購奇瑞大連工廠傳聞，雖然當事雙方均給予了否認，然而不可否認的是當初奇瑞大連工廠是欲與斯巴魯合資生產SUV所用，整個工廠建設參照合資公司標準，因此先進的流水線乃是最大的資本。而且坊間也有消息認識表示：“意向確實是有，上汽的人甚至進駐了大連工廠，但最終沒談妥。”
其次，奇瑞于2014年成立的凱翼品牌，採用眾包模式，以使用者思維為導向，在一眾人群的參與和推動下，為移動互聯時代的年輕人群創造“智慧、互聯、實尚”的全新汽車產品體驗，更大程度地滿足目標人群最真實的需求。而號稱上汽集團首款C2B大規模智能定制汽車——大通D90去年的4月份亮相，今年8月宣佈上市。兩家在產品的開發上，都打起了”用戶參與“的概念牌。“不謀而合”還是“另有隱情”？
其實，奇瑞上汽的聯繫早在本世紀初就已經建立，彼時的奇瑞因無轎車生產資質，在相關政府部門的撮合下，奇瑞無償劃撥20%的股權（時值3.5億元）給上海汽車工業集團，並改名為上汽奇瑞，從而獲准可以生產轎車。不過這場“聯姻”僅維持了兩年，於2003年宣告結束。
早在2009年的時候，奇瑞為發展新能源、重卡等項目，曾出售20%的股權，引入29億元資金，不過其選擇的為金融投資機構，而非實業集團性質的公司，這些公司此後相繼退出。
而新能源汽車以及AI、無人駕駛技術建成趨勢的背景下，非傳統汽車製造行業也加入到汽車產業中來，大量資本紛紛湧入，諸如格力電器、香港長江實業集團。在沒有整車生產資質的情況下，造車新勢力多是選擇收購傳統汽車製造企業，或者以合作方式進行。
在這樣的格局下，不知奇瑞是選擇金融投資機構還是欲在汽車產業中有所成就的造車新勢力呢，更抑或是有著豐富經驗的傳統造車企業，比如上汽？
從而導致奇瑞汽車利潤表現上的不理想。而長期致力於產品技術研發的奇瑞，又需要大量資金的支援。
資金饑渴狀況待解，上市之路卻一波三折！
早在2008年的時候，奇瑞汽車就謀求整體上市，但最終未能如願；奇瑞新能源預借助螺型海材上市也以失敗告終。作為為奇瑞集團貢獻30%-40%利潤份額的奇瑞徽銀此前也曾欲在港股上市，不過由於沒有在規定期限內回復來自證監會的問詢而遭流產。如今於年中正式啟動A股上市計畫。
前路未蔔
這不僅讓人聯想到此前觀致的掛牌出售，坊間多有流傳是寶能系欲購入觀致51%的股權。而寶能背後的加持方為安邦，安邦的股東為上汽集團以及中石化控股，這樣的事實，不免讓上汽集團成為眾矢之的。
而在今年年初，有傳聞表示上汽集團欲收購奇瑞大連工廠用來生產榮威RX系列車型，雖然這一消息最終以雙方否認告終，但兩件事情都多少與上汽有著關聯。
關於上汽收購奇瑞大連工廠傳聞，雖然當事雙方均給予了否認，然而不可否認的是當初奇瑞大連工廠是欲與斯巴魯合資生產SUV所用，整個工廠建設參照合資公司標準，因此先進的流水線乃是最大的資本。而且坊間也有消息認識表示：“意向確實是有，上汽的人甚至進駐了大連工廠，但最終沒談妥。”
其次，奇瑞于2014年成立的凱翼品牌，採用眾包模式，以使用者思維為導向，在一眾人群的參與和推動下，為移動互聯時代的年輕人群創造“智慧、互聯、實尚”的全新汽車產品體驗，更大程度地滿足目標人群最真實的需求。而號稱上汽集團首款C2B大規模智能定制汽車——大通D90去年的4月份亮相，今年8月宣佈上市。兩家在產品的開發上，都打起了”用戶參與“的概念牌。“不謀而合”還是“另有隱情”？
其實，奇瑞上汽的聯繫早在本世紀初就已經建立，彼時的奇瑞因無轎車生產資質，在相關政府部門的撮合下，奇瑞無償劃撥20%的股權（時值3.5億元）給上海汽車工業集團，並改名為上汽奇瑞，從而獲准可以生產轎車。不過這場“聯姻”僅維持了兩年，於2003年宣告結束。
早在2009年的時候，奇瑞為發展新能源、重卡等項目，曾出售20%的股權，引入29億元資金，不過其選擇的為金融投資機構，而非實業集團性質的公司，這些公司此後相繼退出。
而新能源汽車以及AI、無人駕駛技術建成趨勢的背景下，非傳統汽車製造行業也加入到汽車產業中來，大量資本紛紛湧入，諸如格力電器、香港長江實業集團。在沒有整車生產資質的情況下，造車新勢力多是選擇收購傳統汽車製造企業，或者以合作方式進行。
在這樣的格局下，不知奇瑞是選擇金融投資機構還是欲在汽車產業中有所成就的造車新勢力呢，更抑或是有著豐富經驗的傳統造車企業，比如上汽？