豐田已經發佈了升級後的TS050 Hybrid LMP1賽車， 該車將於下個月的FIA WEC新賽季揭幕戰銀石站上迎來首戰。
在去年推出全新的賽車之後， 日本廠商選擇在今年對賽車升級。
TS050 Hybrid搭載的2.4升V6渦輪增壓汽油引擎是全新的， 在對氣缸體、氣缸蓋以及燃燒室進行進一步開發之後， 引擎的壓縮比獲得了提升。
賽車所搭載的兩套能量回收系統在尺寸和重量上都有所減小， 並沿用鋰電池作為電能的儲存裝置， 車輛內燃機和混合動力系統輸出的總功率將超過1000匹馬力。
賽車維持在了8MJ的混合動力級別——當前LMP1規則的上限， 而LMP1組別的這套規則也將會被凍結至2019年。
FIA還要求所有LMP1賽車對與安全性相關的空氣動力學設計進行更改， 整車的空力效率已被降低。 新款TS050 Hybrid的車鼻設計將被抬高， 前分流器的高度也上升了15mm，
LMP1組別的空力套件數量將被限制在2套， 而豐田率先發佈的正是會在勒芒使用的低下壓力套件， 該套件預計也會在銀石站使用。
在本週末于蒙紮進行的官方季前測試開始前， 新款TS050 Hybrid賽車已經分別在5次試車中累積了18000英里的測試里程， 其中包括了4次長達30小時的耐久性測試。
“我們2017款的TS050 Hybrid代表著一次重大的升級， 唯一沒有改變的賽車的單體殼設計， ”豐田技術總監Pascal Vasselon表示， “去年有幾場比賽都顯示了我們賽車在性能上的潛力， 但我們還需要更多才能達到我們的目標， 除了空氣動力學設計上的變化外， 我們還對賽車的每一處都進行了優化以提升性能， 改善車重。 ”
去年豐田在勒芒24小時耐力賽的最後時刻痛失勝利，
3屆WTCC總冠軍何塞·馬里亞·洛佩茲(Jose Maria Lopez)已經加盟豐田， 他將搭檔麥克·康威(Mike Conway)和小林可夢偉(Kamui Kobayashi)駕駛7號豐田賽車出賽， 塞巴斯蒂安·布埃米(Sebastien Buemi)、安東尼·大衛森(Anthony Davidson)和中島一貴(Kazuki Nakajima)將搭檔駕駛8號豐田賽車。
Super Formula現役總冠軍國本雄資(Yuji Kunimoto)將搭檔回歸豐田的尼可拉斯·拉皮埃爾(Nicolas Lapierre)及老將斯蒂芬·薩拉辛(Stephane Sarraazin)駕駛第三輛豐田賽車——9號TS050 Hybrid參加斯帕站和勒芒24小時的比賽。
“東富士和科隆的團隊對TS050 Hybrid賽車的方方面面都進行了升級， 同時也對在斯帕及勒芒使用3車陣容進行了準備， ”車隊總監Rob Leupen說， “再一次地， 我們的目標很明確：我們想在隊伍前列競爭， 並最終贏下勒芒的勝利以及世界冠軍。
（薯z）