4月中旬定車， 5月9日於海口翔飛提車， 現已走行1000公里。 由於本人是海南首提， 當然少不了交一篇作業了。
話不多說， 用圖說話吧， 大的細節你我都瞭解就不談了， 只談一下我關注的細節。
元屬於小型SUV， 車身短、粗、高；前臉元素稍複雜， 但搭配起來十分個性， 個人很喜歡。
發動機艙非常厚重， 內側還有雙層海綿隔音；艙蓋高度出眾， 造型顯得很敦實。 同屬小鋼炮， 如果說高爾夫是尖頭， 那元就是圓頭了~ 當然了，
除了顏值， 看上它的另一個原因是：圓潤的外表下透露著低調的霸氣以及百米加速8.4秒（實測， S擋）的實力， 1.425噸的淨重甚至已超過很多緊湊型SUV。
雙色車身， 年輕化的線條搭配， 決定了這款車的選擇物件必是年輕人為主。
外掛式備胎褒貶不一， 也是這款車的特點之一， 個人很喜歡。
圓潤的前臉， 柔美中不失剛勁。 近年的比亞迪車型設計不論你喜不喜歡，
日間行車燈+透鏡近光燈。
史上第一款原廠漢字車標的量產車。混動版帶藍色紋理的標誌更好看。
前大燈側視。
225-45，18寸米其林，配在元的腳上既靈活又穩定，高速過彎時信心十足。
前排區域，本人身高172，座椅已調整適當。
後排區域，空間尚可，平時很少坐人。
尾燈+後備箱把手區域。
前輪特寫。
後視圖，可看出輪距要大於車身不少，進一步提高了車身穩定性，但也導致了車內橫向空間偏小。當然，畢竟是小型SUV定位，空間神馬的就別要求太高了。
比亞迪全系列車型和保護傘公司都是絕配，你懂的。
尾部天線，可拆卸自由改裝。
自帶的輪眉很扎實，這一點比沒有輪眉的宋要更好。
後輪很靠近車身末端，這也是元操控靈活的關鍵因素。個人還是比較喜歡元的後扭力梁懸架的，高速過彎支撐非常好，對路面凹凸震動過濾不夠但卻十分乾脆，感覺底盤很幹練。所以說不能只看懸架的類型，調教也是關鍵。
側面線條俯衝效果明顯，進一步提升了整車的動感。四個車門在關門時均能感覺到厚重，1.425噸可不是白長的。
嗯，拍攝間隙開個小差，這也是好車呢，哈哈。
240牛/米的高扭矩，就藏在這圓乎乎的小車身裡。1700轉渦輪增壓介入後的泄壓閥排氣聲聽著甚是過癮。
熱車胎壓情況：由於海口全年高溫，我已將熱車後的胎壓限制在了255左右，既能保證節油，又能保證安全，還能兼顧舒適度。
市區通勤油耗情況。
方向盤LOGO。
自縫的擋把真皮套，和宋是通用的。
車內必須有，不解釋。
自配的皮質車門防踢墊，質感還不錯。
自動尊榮車型，正常駕駛時只能選看右前盲區攝像頭。
一些細節。
一些細節。
一些細節。
全景天窗控制區域。
出廠自帶的方向盤皮套，細節做工一覽。
說完了這些，下面來談一談使用中的一些問題：
1、前幾天我發的帖子裡已專門提到，由於元搭配的是幹式雙離合，每天上下班通勤堵車，走走停停導致變速箱迅速發熱，影響了換擋效率，直接的現象就是D擋換擋的發動機轉速被拉高，從正常的1500-2000拉高到了2500-3000，發動機嘯叫的同時還將震動傳給了油門踏板，長時間下來右腿都是麻的…… 好在變速箱目前還沒有因過熱而罷工，其實幹式結構也可以做得更好；
2、手動M擋換擋邏輯需要改進，只能M1擋起步，且轉速要達到2000以上才能推入M2，這一點與上面一條合在一塊才是最讓你難受的，望廠家儘快拿出軟體升級方案；
3、低速行駛下（10-30左右），變速箱頓挫感明顯，這也是雙離合的通病了；
4、中控台安卓系統軟體還有進一步優化的空間，對音訊、視頻格式相容方面還需改進；
5、只有主駕駛車窗有一鍵升降，這個成本不該省。
其實，除了變速箱的先天因素外，其餘都是些小問題，無傷大雅，也希望能儘快改進吧。不管怎樣，擁有了元不會讓你後悔，這確實是一款動力強勁、個性十足、配置全面的小型城市SUV，靈活的轉向、幹練的懸架，特別適合年輕女性駕駛。在此特別感謝海口翔飛4S店的優質服務，以及銷售員小黃的熱情招待！
好了，以上，歡迎隨時交流。
老規矩。
小插曲：新車首撞，吉利小熊貓。
事發修路路段，車輛一團糟，也分不清是我頂的她還是她擠的我了。總之她的右後輪眉處擦掉了一大片漆，而我的左前防撞板上全是她的白漆……
雙方拍照，互留電話，挪車走人。
史上第一款原廠漢字車標的量產車。混動版帶藍色紋理的標誌更好看。
前大燈側視。
225-45，18寸米其林，配在元的腳上既靈活又穩定，高速過彎時信心十足。
前排區域，本人身高172，座椅已調整適當。
後排區域，空間尚可，平時很少坐人。
尾燈+後備箱把手區域。
前輪特寫。
後視圖，可看出輪距要大於車身不少，進一步提高了車身穩定性，但也導致了車內橫向空間偏小。當然，畢竟是小型SUV定位，空間神馬的就別要求太高了。
比亞迪全系列車型和保護傘公司都是絕配，你懂的。
尾部天線，可拆卸自由改裝。
自帶的輪眉很扎實，這一點比沒有輪眉的宋要更好。
後輪很靠近車身末端，這也是元操控靈活的關鍵因素。個人還是比較喜歡元的後扭力梁懸架的，高速過彎支撐非常好，對路面凹凸震動過濾不夠但卻十分乾脆，感覺底盤很幹練。所以說不能只看懸架的類型，調教也是關鍵。
側面線條俯衝效果明顯，進一步提升了整車的動感。四個車門在關門時均能感覺到厚重，1.425噸可不是白長的。
嗯，拍攝間隙開個小差，這也是好車呢，哈哈。
240牛/米的高扭矩，就藏在這圓乎乎的小車身裡。1700轉渦輪增壓介入後的泄壓閥排氣聲聽著甚是過癮。
熱車胎壓情況：由於海口全年高溫，我已將熱車後的胎壓限制在了255左右，既能保證節油，又能保證安全，還能兼顧舒適度。
市區通勤油耗情況。
方向盤LOGO。
自縫的擋把真皮套，和宋是通用的。
車內必須有，不解釋。
自配的皮質車門防踢墊，質感還不錯。
自動尊榮車型，正常駕駛時只能選看右前盲區攝像頭。
一些細節。
一些細節。
一些細節。
全景天窗控制區域。
出廠自帶的方向盤皮套，細節做工一覽。
說完了這些，下面來談一談使用中的一些問題：
1、前幾天我發的帖子裡已專門提到，由於元搭配的是幹式雙離合，每天上下班通勤堵車，走走停停導致變速箱迅速發熱，影響了換擋效率，直接的現象就是D擋換擋的發動機轉速被拉高，從正常的1500-2000拉高到了2500-3000，發動機嘯叫的同時還將震動傳給了油門踏板，長時間下來右腿都是麻的…… 好在變速箱目前還沒有因過熱而罷工，其實幹式結構也可以做得更好；
2、手動M擋換擋邏輯需要改進，只能M1擋起步，且轉速要達到2000以上才能推入M2，這一點與上面一條合在一塊才是最讓你難受的，望廠家儘快拿出軟體升級方案；
3、低速行駛下（10-30左右），變速箱頓挫感明顯，這也是雙離合的通病了；
4、中控台安卓系統軟體還有進一步優化的空間，對音訊、視頻格式相容方面還需改進；
5、只有主駕駛車窗有一鍵升降，這個成本不該省。
其實，除了變速箱的先天因素外，其餘都是些小問題，無傷大雅，也希望能儘快改進吧。不管怎樣，擁有了元不會讓你後悔，這確實是一款動力強勁、個性十足、配置全面的小型城市SUV，靈活的轉向、幹練的懸架，特別適合年輕女性駕駛。在此特別感謝海口翔飛4S店的優質服務，以及銷售員小黃的熱情招待！
好了，以上，歡迎隨時交流。
老規矩。
小插曲：新車首撞，吉利小熊貓。
事發修路路段，車輛一團糟，也分不清是我頂的她還是她擠的我了。總之她的右後輪眉處擦掉了一大片漆，而我的左前防撞板上全是她的白漆……
雙方拍照，互留電話，挪車走人。