在互聯網思維模式的撬動下， 網約車體系分為C2C“輕資產”和B2C“重資產”兩種模式， 前者如滴滴打車， 後者如神州專車。 結合、借鑒著這兩種模式的優缺點， 斑馬快跑則以或輕或重模式成為後來居上“第二陣營”。
是什麼讓網約車平臺不堪重負
新政出臺後， 網約車運營資格與戶籍和本地牌照捆綁， 排量和車軸距被嚴格限制， 大量的中低端車型退出市場。 這使得網約車數量進一步減少， 整個汽車出行類APP的市場滲透率和用戶活躍數同步下降。
行業龍頭滴滴4月1日起帶頭全面停止對北京地區非京牌司機派單；4月10日，
易到因資金短缺問題一直牽動著外界的神經。 如果成功度過危機， 挽回公眾對於企業和品牌的信心的過程必然艱辛。
神州專車因為重資產模式先天缺乏規模經濟效益， 最重要的是因為車輛供給有限， 遠未形成對客戶的粘性和規模。 後起的首汽約車體量更小， 同樣問題則更明顯。
以C2C模式發展起來的平臺， 雖然充分利用了外界閒置的車輛資源， 招募司機自行帶車加入， 將平臺自身的投入降到最低， 以最少的資金撬動最大效益，
輕重兼具的商業模式才是出路
隨著新政的頒佈， 燒錢買用戶的土壤已不存在，
而從一開始， 斑馬快跑就注重“輕裝上陣”。 在運營模式上， 斑馬快跑既不會完全自購運營車輛， 也不會將廣大私家車作為平臺上的主力軍， 而是與車廠、租賃企業合作及司機合夥人的形式提高平臺運營能力， 盡可能地讓公司“輕”起來。
斑馬專車用車主要採取租賃公司的合作模式， 主要是以對方提供車輛， 本公司按月支付租金。 目前階段， 一方面是公司自購車輛用於武漢市場的飽和度解決， 價格將有一定優惠；另一方面是公司跟廠商合作， 車身報工信部申請斑馬紋的外觀車身， 實現車輛出廠即為斑馬紋， 可以銷售至全國， 通過本公司管道消化車輛庫存， 公司獲取汽車銷售返傭。
在網約合法時代， 唯有斑馬快跑匠心獨妙， 以令人尖叫且絕妙的斑馬紋作為無形資產， 讓其在擴張中可採用“輕＋重”的雙軌道並行模式。 輕資產可以讓斑馬快跑憑藉斑馬紋穩健擴張， 重資產則讓斑馬快跑更加符合新政的各項規範精細化運營。
斑馬快跑， 輕， 可以快速擴張， 重， 可以穩重前行。