上汽大眾途昂自上市以來就是最受矚目的車型，
少則加3萬、多則加5萬才能提車，
現在依然延續著加價。
這款SUV定位確實很聰明，
上打福特探險者，
下幹漢蘭達，
簡直要逆天。
尺寸超越級別的大；
大燈全系LED燈光；
座椅舒適， 後排座椅靠背可以調節；
空間充裕， 尤其第三排；
配置豐富， 低配也夠用；
車廂隔音效果好；
發動機動力強；
跑高速非常穩；
油耗低， 綜合11升/百公里。
車漆偏薄， 小剮蹭容易留下痕跡；
方向盤虛位大， 路感回饋弱；
內飾做工粗糙， 塑膠感比較強；
新車異味有點大；
低速行駛有脫檔的頓挫感， 尤其在1-2檔位置；
懸掛偏硬， 過減速帶餘震較多；
車太大， 停車不太方便， 洗車也貴；
提車加價1-3萬。
國內的途觀L和途昂， 都採用的是DQ500雙離合7速濕式變速箱；理論上濕式比干式要穩定的多， 但是， 畢竟它還是雙離合， 擺脫不了硬體的弊病， 低速行駛的抖動、頓挫還是無法避免。
2.0T的途觀L的關於變速箱的投訴非常多（不是DQ380）， 主要1檔升2檔異響， 松油門滑行減檔異響， 4降3特別明顯， 並伴隨頓挫， 車子往前竄， 變速箱齒輪撞擊的金屬聲。 途昂採用同款變速箱， 所以這個問題依然存在。
我們再來看看美國的Atlas（國內上汽大眾途昂）， 而它們匹配的都是8AT，而途銳、卡宴、賓利SUV用的也是愛信8AT，這款變速箱在平順和穩定上肯定優於雙離合。
所以，上汽大眾“神車”途昂，也不是那麼的無敵，最大的弊病就是那個大眾執著的雙離合變速箱，當然，我相信大眾對雙離合充滿信心，畢竟DQ500奧迪用了很多年，途昂除了這個雙離合，其他都還是不錯的。
而它們匹配的都是8AT，而途銳、卡宴、賓利SUV用的也是愛信8AT，這款變速箱在平順和穩定上肯定優於雙離合。
所以，上汽大眾“神車”途昂，也不是那麼的無敵，最大的弊病就是那個大眾執著的雙離合變速箱，當然，我相信大眾對雙離合充滿信心，畢竟DQ500奧迪用了很多年，途昂除了這個雙離合，其他都還是不錯的。