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北京現代“起死回生”,光靠打“價格牌”還能支撐多久?

近日, 各大車企陸續公佈了自己在9月份的銷量成績, 其中北京現代公佈的資料就尤為引入注目。 根據北京現代公佈的銷量資料顯示, 2017年9月北京現代銷量達到85040輛, 相比8月份的銷量增長了6成。 今年前9個月, 北京現代一共賣了48.93萬台, 雖然相比去年同期降幅依然達37.18%, 但9月的銷量跟去年相比已經很接近了。 至此, 自上半年銷量出現暴跌以來, 北京現代已經實現了環比月銷量4連漲, 大有“鹹魚翻身”之勢。

眾所周知, 北京現代自年初以來, 受薩德事件等因素影響, 其汽車銷量持續低迷, 在1-6月份累計銷量301277輛, 同比下跌達42.4%。 而根據北京現代年初定下的125萬輛銷量目標來看, 上半年北京現代僅僅完成了24%, 同時被踢出汽車集團銷量第一陣營。

而自6月份開始, 北京現代的月銷量開始出現環比上漲, 並連漲4個月, 9月份便恢復到去年同期水準, 甚至有網友驚呼“北京現代又殺回來了!”。 但有分析認為, 北京現代的現代的銷量回暖或許不會持續太久, 實際上北京現代面臨的壓力並不僅僅是銷量回升就能解決的。

銷量提升主要源自“價格牌”

北京現代能夠取得銷量的回升, 最大的原因就是其在銷量暴跌期間大打“價格牌”, 依靠價格的優勢來吸引消費者, 達到提升銷量的目的。 從目前的情況來看, 北京現代旗下大部分車型優惠幅度較以往要更大, 其中主打的緊湊級轎車領動, 部分區域的優惠就達到2萬元, 而作為緊湊級別的SUV新途勝, 優惠幅度更是達到2.5萬元, 起步價僅14萬出頭,

作為一款合資緊湊級別的SUV來說, 性價比確實很高。 更值得一提的是, 北京現代新上市的換代瑞納, 起步價低至4.99萬, 比肩自主品牌同級車, 這在合資車歷史上確實少見……由此看來, 北京現代為了銷量, 在車型價格上確實“豁出去”了, 而效果也確實明顯。

用價格來換取銷量的做法, 雖然短時間內效果明顯, 但對於北京現代來說, 如果價格回升則會失去大部分的消費者, 而且長期“低價促銷”, 要銷量不要品牌, 不僅進一步降低了自己的品牌定位, 同時也對後續新車和高端車的發展造成很大的負面影響,

品牌影響力、產品力不及合資對手

在品牌影響力上,作為韓系車的北京現代,一直其他合資品牌存在較大的差距,很多國內消費者都覺得,韓系車在各方面的表現甚至不如日系車,僅僅在自主品牌之上。而在技術層面,北京現代這幾年也沒有什麼拿得出手的東西,導致其產品力除了外觀設計和價格之外,相比競爭對手基本沒有什麼優勢,性能、品質、安全等方面已經大幅落後于其他合資對手。

自主品牌崛起搶奪韓系車市場

除了合資對手不斷拉開與北京現代的差距之外,自主品牌的崛起也搶奪了北京現代極大的市場空間。近年來,自主品牌在SUV、轎車等領域進步明顯,不管是設計、做工還是性能,都已經追上了韓系車,而且國人對自主品牌的認可度越來越高,市場定位比自主品牌略高一點的北京現代顯然會最先受到衝擊,而北京現代幾乎無法阻擋自主品牌對其市場不斷蠶食的攻勢。

在華市場根基不穩固,抵抗力差

北京現代自進入中國市場後,創造了令業界驚訝的“現代速度”,但這個速度僅僅是銷量的速度。設計好和高性價比的原因讓北京現代狠狠賺了一筆,但比起日系車,韓系車對中國汽車工業發展的貢獻極為有限,技術性的東西也沒有給到國內的合作車企(日系車則提供了發動機、變速箱等核心技術,讓不少自主品牌得到了極好的發展),純粹就是為了賺錢,這也是其在遭遇政治風波和市場洗禮後顯得極為脆弱的原因,市場根基薄弱就暴露出來了,而這點在短時間內,北京現代似乎也無法改變。

由此看來,北京現代目前獲得比較明顯的銷量回升,只不過是降價促銷帶來的影響,其實際面臨的壓力並不是通過打“價格牌”就可以解決的,並且長期價格戰也會讓北京現代面臨更大的品牌和市場危機,而北京現代的銷量回暖還能堅持多久,就讓我們拭目以待吧。

在品牌影響力上,作為韓系車的北京現代,一直其他合資品牌存在較大的差距,很多國內消費者都覺得,韓系車在各方面的表現甚至不如日系車,僅僅在自主品牌之上。而在技術層面,北京現代這幾年也沒有什麼拿得出手的東西,導致其產品力除了外觀設計和價格之外,相比競爭對手基本沒有什麼優勢,性能、品質、安全等方面已經大幅落後于其他合資對手。

自主品牌崛起搶奪韓系車市場

除了合資對手不斷拉開與北京現代的差距之外,自主品牌的崛起也搶奪了北京現代極大的市場空間。近年來,自主品牌在SUV、轎車等領域進步明顯,不管是設計、做工還是性能,都已經追上了韓系車,而且國人對自主品牌的認可度越來越高,市場定位比自主品牌略高一點的北京現代顯然會最先受到衝擊,而北京現代幾乎無法阻擋自主品牌對其市場不斷蠶食的攻勢。

在華市場根基不穩固,抵抗力差

北京現代自進入中國市場後,創造了令業界驚訝的“現代速度”,但這個速度僅僅是銷量的速度。設計好和高性價比的原因讓北京現代狠狠賺了一筆,但比起日系車,韓系車對中國汽車工業發展的貢獻極為有限,技術性的東西也沒有給到國內的合作車企(日系車則提供了發動機、變速箱等核心技術,讓不少自主品牌得到了極好的發展),純粹就是為了賺錢,這也是其在遭遇政治風波和市場洗禮後顯得極為脆弱的原因,市場根基薄弱就暴露出來了,而這點在短時間內,北京現代似乎也無法改變。

由此看來,北京現代目前獲得比較明顯的銷量回升,只不過是降價促銷帶來的影響,其實際面臨的壓力並不是通過打“價格牌”就可以解決的,並且長期價格戰也會讓北京現代面臨更大的品牌和市場危機,而北京現代的銷量回暖還能堅持多久,就讓我們拭目以待吧。

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