針對維修廠對車主服務環節不透明， 開思研發了一套“透明車間”系統， 車主可通過遠端手機端即時查看車輛的維修進展和配件更換情況， 汽車維修流程可以在手機端一站式操作。
本文共計3733字， 閱讀時間6分鐘。
記者 | 劉景豐 薛星星
編輯 | 趙力
專案要點：
1.汽車後市場歷來被看重。 然而從2015年至今， 汽配電商經歷了一段繁榮-死亡-重生的發展過程。 資料驅動供應鏈下的開思汽配趟過死亡潮， 迎來一個新時期。
2.帶著華為的技術基因， 開思汽配不僅通過建立高端車汽配電商平臺， 搭建了一條資料驅動的汽配供應鏈；還為維修廠構建了一套數位化運營管理系統“開思1號車間”， 以大資料為傳統汽車後市場企業賦能。
3.針對維修廠對車主服務環節不透明， 開思研發了一套“透明車間”系統， 車主可通過遠端手機端即時查看車輛的維修進展和配件更換情況，
這個場景即將實現：未來當你車輛出現故障放到維修廠， 你再不用排著隊、在現場苦苦等待維修了， 你完全可以到附近的咖啡廳慢慢喝上一杯咖啡。 此時只需拿出手機， 打開軟體， 就可以看到自己的車輛何時進入維修間， 誰在進行檢測維修， 查出了什麼問題， 更換了什麼部件， 待修好後你在手機確認支付費用， 然後駕車離開……
位於深圳的開思汽配， 正是這套系統的研發單位元。 “目前這套系統已經研發完成， 但是要想落地， 還需要完成基礎性的兩步：首先搭建一條資料驅動的汽配供應鏈， 然後對維修廠進行運營數位化改造。 ”開思汽配的CEO江永興說。
開思汽配創始人 CEO 江永興
創業契機：汽配電商泡沫中發掘商機
早期的汽配電商， 出現在天貓、京東等綜合性的電商平臺。 2013年後， 汽車後市場的互聯網化逐漸興起， 垂直領域的汽配電商密集出現。
到2015年， 不完全統計已有近百家汽配電商出現， 且同質化嚴重， 汽配電商的泡沫已經形成。
就在洗牌期將近， 同樣做汽配電商的開思汽配成立。
選擇這個時期切入汽配電商， 開思汽配創始人江永興有著自己的判斷。 首先大規模的汽配電商先後出現， 說明市場已經接受這種行為；其次國內汽車保有量已近2億台， 市場由增量向存量轉變， 且2015年國內汽車後市場規模接近8000億， 可見空間之大；另外， 汽配市場面臨著一個很大的問題， 假貨配件充斥。
與此同時， 江永興還對市場上的汽配電商摸了個底：大部分汽配電商在做機油、潤滑油等保養件電商， 模式上沒有太大創新；加上保養件電商門檻較低， 大量競爭者加入，
江永興覺得切入汽配電商領域， 要從高端車市場開始。 高端車在配件產品上更標準， 另外相比保養件， 維修件更複雜， 更長尾（即低頻次使用）， 更適合用互聯網改變。
整車汽配是目前B2B探索較艱難的領域之一， SKU（庫存量）巨大又難以標準化， 監管缺乏導致假貨橫行、管道混亂， 供應鏈上下游的生產商、品牌商與4S店、維修廠又相對強勢， 汽配電商一直在夾縫中生存。
2016年《汽車行業反壟斷指南》出臺， 4S店在汽車維修中的統治地位被打破， 協力廠商維修廠正在崛起。
“4S店就像五星級酒店， 而協力廠商維修廠好比經濟型快捷酒店， 功能用途相同，但是價格相差很大。江永興說。所以”對於已經超出質保期的車輛來說，更青睞有價格優勢的協力廠商維修廠。
開思看中了這一市場，在高壁壘的高端車維修件領域，搭建連接供應商和維修廠的B2B汽配電商平臺，打造資料驅動的供應鏈，並通過商城的准入標準、質保標準、售後服務標準控制維修件的產品品質。
但是汽配維修件的供應鏈體系極其複雜，一輛車有2萬個以上配件，不同品牌的車配件完全不同，即使同品牌不同款式的車，配件也有較大差異，許多配件幾乎是專車專配，目前汽配維修件的SKU(庫存量)總數在千萬甚至上億的級別，可見維修廠在匹配每款車各個零件時的難度有多大。面對著這樣的難度，大多數汽配電商無心涉足。
不涉足的原因還有一個，按傳統方式，汽配零件的編碼並沒有儲存在一個統一的資料庫裡，所以維修人員在查找不同品牌、類型的車配件的OE碼（每個配件對應的唯一編號）時，有時要花費數小時，而且效率低。
核心優勢：“華為基因”打造資料驅動供應鏈
在創辦開思之前，江永興在華為做了5年研發、9年海外市場。這讓他在創業時，天然帶著技術基因。開思想要通過技術手段，構架一套資料庫體系，然後將業務各品牌的汽配件OE碼統一到體系中，解決汽配維修件編碼查詢難的問題。
為了快速解析配件的編碼，開思研發了一整套VIN(車架號)解析器、資料引擎等專利技術。在這套技術下，維修人員只要通過車架號、配件名稱就能很快找到配件編碼。
比如維修廠人員要給一台車買配件，在開思的資料庫系統掃描或者輸入車VIN碼，就能獲得與該款車相關的所有資訊；然後在配件名稱欄輸入配件名稱“轉向軸”，就可以鎖定該轉向軸的唯一編碼。江永興說，平臺上的配件品類可以精確到每一個螺絲。
技術基因，讓開思在創立之初就把方向定為搭建交易系統，而非自營電商。平臺自身不做庫存，而是著重發揮連接的價值，定義交易規則和服務標準。
形象點兒說，開思借助“天貓模式”搭建了一個高端車維修件電商平臺。汽配維修件的上游生產商、供應商以“天貓店”的方式入駐開思汽配平臺，下游維修廠則以“使用者”的方式在開思平臺選購汽配件，並在平臺對維修件進行查詢、比價。
對入駐的每一家供應商，開思汽配都有一套審核標準。首先查看供應商在行業的信譽和品牌度，然後市場團隊實地查看企業的管理流程，倉儲能力。符合平臺高端車配件供應商的准入規則後，才能入駐。
通過這樣一套體系篩選出一些優質供應商，開思汽配在很大程度上解決了高端車維修件的假貨問題。
傳統汽修廠接到訂單後，會通過QQ、電話等方式把訂單向三四個供應商進行詢價，然後再對比品質、價格、售後服務，效率低而且還不容易比較；現在開思汽配把上百家供應商拉到一個平臺，對配件統一標準，統一品質，使得線上比價的效率大大提升，還去掉了多層經銷環節，汽修廠當然願意。
自2016年9月平臺上線至今，開思汽配平臺已經入駐了200多家供應商，近5000家維修企業，支持賓士、寶馬、勞斯萊斯、賓利等13個高端車品牌。
平臺日成交單數在1000單左右，客單價平均在2000元左右，算下來每天的成交額也有200萬元上下。江永興稱，這2000元的客單價是每個維修廠每次採購配件的客單價，“汽修廠不會儲備維修件，只根據維修車臨時採購。綜合算下來，平臺很多維修廠月採購額超過十萬元。”
開思平臺根據商家的成交額，按一定比例收取傭金，作為利潤。儘管目前還未能實現全面盈利，但已經實現規模化收入。
目前，汽配電商的賽道上已經有越來越多的參與者。同在廣東的一家汽配電商平臺巴圖魯已經是國內較知名的汽配電商平臺，成立於2013年，整體營業規模高於開思，從這幾個指標看開思前路尚有不小的競爭。
但是江永興卻不這麼認為，“中國配件供應鏈尚未有一家公司的市場份額超過1%，現在的汽配電商還處在在自己的領域開拓的階段，沒有到達兵刃相見的地步。包括開思在內的許多汽配電商，面臨的更大問題，在於如何改變傳統供應鏈中的假貨問題，打造一條誠信供應鏈。”
如果單純做汽配電商，在當下的互聯網時代，已經沒有太大潛力。包括阿裡在內的電商平臺正挖掘電商新潛力。
開思也意識到這一點。在電商快速積累起大量日訪問量、成交量等交易資料後，開思對資料過處理和建模，形成一套管理方案，可以預算哪種配件在某個時期的需求量是多少，從而指導汽配件生產商、供應商的生產和庫存備貨。這被稱為開思汽配的資料驅動型供應鏈。
未來規劃：賦能上下游，把汽修廠搬到手機上
汽配件供應鏈體系的數位化只是開思佈局的第一步。
“我們一直把自己定位為一個賦能型企業，為傳統供應商賦能，為維修廠賦能。”江永興說。
2016年10月，就在開思汽配電商平臺上線不久，開思1號車間系統也正式上線。
所謂的1號車間，實際上是一套維修廠ERP管理系統。在系統內，汽修廠可以根據車輛VIN碼智慧識別車型，並對車輛3D立體環車檢查，甚至還能智慧推薦維修套餐。
1號車間針對的不僅是車輛維修管理，還包括車輛保養、車輛美容等方面。目前汽修廠大部分的管理方面的工作，都可以借助1號車間系統完成。
江永興說，截至目前，已經有上百家汽修廠在使用這套系統。
在賦能上下游的同時，開思還延伸到最下游的基礎用戶。幾乎每一個開車的人都有一個體驗：當愛車發生故障，將車送進維修廠後，一個讓車主頭疼的問題：在維修廠等著直到修完，還是離開後等通知取車？
如果等著修完，車主要白白等上兩三個小時，甚至更長的時間，這段時間相當於白白浪費掉；如果離開維修廠，車是如何修的，有什麼問題，更換了什麼配件，會不會有貓膩，這些問題如果維修廠不主動說，車主根本也看不明白。
基於1號車間系統，開思推出一套“透明車間”的CRM系統，説明維修廠做B到C端的系統化解決方案，為車主搭建了一個“透明的維修車間”。
舉例來說，車主在手機端通過“透明車間”就可以看到自己車輛在維修廠的即時修理進程：車幾點幾分進了維修車間，誰在修，檢查出什麼問題，需要更換什麼配件，什麼時候修完。一系列過程完成後，車主支付費用，就可以駕車離去。
車主不需要在維修廠，就能一目了然自己車輛的維修情況和維修進展。
此外，如果車輛在行駛中拋錨，車主可以通過透明車間系統查看附近符合要求的修理廠，然後連接維修廠進行遠端診斷。
江永興說，目前"透明車間"系統的功能研發已經趨於完成，但是還需要3年時間進行市場普及。
開思汽配有不得不面對的困難：現有傳統維修廠雖然有資訊管理系統，但是系統版本較低，多與其他管理系統如客戶管理系統等不相容，且功能多是解決財務等環節，整體上維修廠的數位化程度較低。
“現在維修廠數位化系統研發領域也有了很多企業，但是他們做的主要產業鏈的某一環。”江永興說。比如大有汽配軟體主做汽配企業ERP、超越汽配軟體則集中在汽配分銷等領域。而開思的優勢則在於，從上游供應鏈到下游客戶管理，全流程的數位化系統均涉及。
這是優勢，也是壓力。做全產業鏈的數位化系統，必將面對產業鏈各環節的競爭者。對一家創業公司而言，處理得當競爭會轉會為發展的動力；若處理不當，這種來自多環節的競爭便會帶來不小的壓力。
對消費者而言，這不是一件壞事。因為這種競爭會加速汽修行業的數位化、透明化。或許不久，修車就可以像在網店購物一樣方便。當你把愛車送進維修廠，就可以在咖啡店喝著咖啡享受美妙的下午。期間用手機查看車輛的維修進度和維修過程。喝完咖啡，修好的愛車也同時交到你手中。
本文為尋找中國創客原創
未經授權不得轉載
功能用途相同，但是價格相差很大。江永興說。所以”對於已經超出質保期的車輛來說，更青睞有價格優勢的協力廠商維修廠。開思看中了這一市場，在高壁壘的高端車維修件領域，搭建連接供應商和維修廠的B2B汽配電商平臺，打造資料驅動的供應鏈，並通過商城的准入標準、質保標準、售後服務標準控制維修件的產品品質。
但是汽配維修件的供應鏈體系極其複雜，一輛車有2萬個以上配件，不同品牌的車配件完全不同，即使同品牌不同款式的車，配件也有較大差異，許多配件幾乎是專車專配，目前汽配維修件的SKU(庫存量)總數在千萬甚至上億的級別，可見維修廠在匹配每款車各個零件時的難度有多大。面對著這樣的難度，大多數汽配電商無心涉足。
不涉足的原因還有一個，按傳統方式，汽配零件的編碼並沒有儲存在一個統一的資料庫裡，所以維修人員在查找不同品牌、類型的車配件的OE碼（每個配件對應的唯一編號）時，有時要花費數小時，而且效率低。
核心優勢：“華為基因”打造資料驅動供應鏈
在創辦開思之前，江永興在華為做了5年研發、9年海外市場。這讓他在創業時，天然帶著技術基因。開思想要通過技術手段，構架一套資料庫體系，然後將業務各品牌的汽配件OE碼統一到體系中，解決汽配維修件編碼查詢難的問題。
為了快速解析配件的編碼，開思研發了一整套VIN(車架號)解析器、資料引擎等專利技術。在這套技術下，維修人員只要通過車架號、配件名稱就能很快找到配件編碼。
比如維修廠人員要給一台車買配件，在開思的資料庫系統掃描或者輸入車VIN碼，就能獲得與該款車相關的所有資訊；然後在配件名稱欄輸入配件名稱“轉向軸”，就可以鎖定該轉向軸的唯一編碼。江永興說，平臺上的配件品類可以精確到每一個螺絲。
技術基因，讓開思在創立之初就把方向定為搭建交易系統，而非自營電商。平臺自身不做庫存，而是著重發揮連接的價值，定義交易規則和服務標準。
形象點兒說，開思借助“天貓模式”搭建了一個高端車維修件電商平臺。汽配維修件的上游生產商、供應商以“天貓店”的方式入駐開思汽配平臺，下游維修廠則以“使用者”的方式在開思平臺選購汽配件，並在平臺對維修件進行查詢、比價。
對入駐的每一家供應商，開思汽配都有一套審核標準。首先查看供應商在行業的信譽和品牌度，然後市場團隊實地查看企業的管理流程，倉儲能力。符合平臺高端車配件供應商的准入規則後，才能入駐。
通過這樣一套體系篩選出一些優質供應商，開思汽配在很大程度上解決了高端車維修件的假貨問題。
傳統汽修廠接到訂單後，會通過QQ、電話等方式把訂單向三四個供應商進行詢價，然後再對比品質、價格、售後服務，效率低而且還不容易比較；現在開思汽配把上百家供應商拉到一個平臺，對配件統一標準，統一品質，使得線上比價的效率大大提升，還去掉了多層經銷環節，汽修廠當然願意。
自2016年9月平臺上線至今，開思汽配平臺已經入駐了200多家供應商，近5000家維修企業，支持賓士、寶馬、勞斯萊斯、賓利等13個高端車品牌。
平臺日成交單數在1000單左右，客單價平均在2000元左右，算下來每天的成交額也有200萬元上下。江永興稱，這2000元的客單價是每個維修廠每次採購配件的客單價，“汽修廠不會儲備維修件，只根據維修車臨時採購。綜合算下來，平臺很多維修廠月採購額超過十萬元。”
開思平臺根據商家的成交額，按一定比例收取傭金，作為利潤。儘管目前還未能實現全面盈利，但已經實現規模化收入。
目前，汽配電商的賽道上已經有越來越多的參與者。同在廣東的一家汽配電商平臺巴圖魯已經是國內較知名的汽配電商平臺，成立於2013年，整體營業規模高於開思，從這幾個指標看開思前路尚有不小的競爭。
但是江永興卻不這麼認為，“中國配件供應鏈尚未有一家公司的市場份額超過1%，現在的汽配電商還處在在自己的領域開拓的階段，沒有到達兵刃相見的地步。包括開思在內的許多汽配電商，面臨的更大問題，在於如何改變傳統供應鏈中的假貨問題，打造一條誠信供應鏈。”
如果單純做汽配電商，在當下的互聯網時代，已經沒有太大潛力。包括阿裡在內的電商平臺正挖掘電商新潛力。
開思也意識到這一點。在電商快速積累起大量日訪問量、成交量等交易資料後，開思對資料過處理和建模，形成一套管理方案，可以預算哪種配件在某個時期的需求量是多少，從而指導汽配件生產商、供應商的生產和庫存備貨。這被稱為開思汽配的資料驅動型供應鏈。
未來規劃：賦能上下游，把汽修廠搬到手機上
汽配件供應鏈體系的數位化只是開思佈局的第一步。
“我們一直把自己定位為一個賦能型企業，為傳統供應商賦能，為維修廠賦能。”江永興說。
2016年10月，就在開思汽配電商平臺上線不久，開思1號車間系統也正式上線。
所謂的1號車間，實際上是一套維修廠ERP管理系統。在系統內，汽修廠可以根據車輛VIN碼智慧識別車型，並對車輛3D立體環車檢查，甚至還能智慧推薦維修套餐。
1號車間針對的不僅是車輛維修管理，還包括車輛保養、車輛美容等方面。目前汽修廠大部分的管理方面的工作，都可以借助1號車間系統完成。
江永興說，截至目前，已經有上百家汽修廠在使用這套系統。
在賦能上下游的同時，開思還延伸到最下游的基礎用戶。幾乎每一個開車的人都有一個體驗：當愛車發生故障，將車送進維修廠後，一個讓車主頭疼的問題：在維修廠等著直到修完，還是離開後等通知取車？
如果等著修完，車主要白白等上兩三個小時，甚至更長的時間，這段時間相當於白白浪費掉；如果離開維修廠，車是如何修的，有什麼問題，更換了什麼配件，會不會有貓膩，這些問題如果維修廠不主動說，車主根本也看不明白。
基於1號車間系統，開思推出一套“透明車間”的CRM系統，説明維修廠做B到C端的系統化解決方案，為車主搭建了一個“透明的維修車間”。
舉例來說，車主在手機端通過“透明車間”就可以看到自己車輛在維修廠的即時修理進程：車幾點幾分進了維修車間，誰在修，檢查出什麼問題，需要更換什麼配件，什麼時候修完。一系列過程完成後，車主支付費用，就可以駕車離去。
車主不需要在維修廠，就能一目了然自己車輛的維修情況和維修進展。
此外，如果車輛在行駛中拋錨，車主可以通過透明車間系統查看附近符合要求的修理廠，然後連接維修廠進行遠端診斷。
江永興說，目前"透明車間"系統的功能研發已經趨於完成，但是還需要3年時間進行市場普及。
開思汽配有不得不面對的困難：現有傳統維修廠雖然有資訊管理系統，但是系統版本較低，多與其他管理系統如客戶管理系統等不相容，且功能多是解決財務等環節，整體上維修廠的數位化程度較低。
“現在維修廠數位化系統研發領域也有了很多企業，但是他們做的主要產業鏈的某一環。”江永興說。比如大有汽配軟體主做汽配企業ERP、超越汽配軟體則集中在汽配分銷等領域。而開思的優勢則在於，從上游供應鏈到下游客戶管理，全流程的數位化系統均涉及。
這是優勢，也是壓力。做全產業鏈的數位化系統，必將面對產業鏈各環節的競爭者。對一家創業公司而言，處理得當競爭會轉會為發展的動力；若處理不當，這種來自多環節的競爭便會帶來不小的壓力。
對消費者而言，這不是一件壞事。因為這種競爭會加速汽修行業的數位化、透明化。或許不久，修車就可以像在網店購物一樣方便。當你把愛車送進維修廠，就可以在咖啡店喝著咖啡享受美妙的下午。期間用手機查看車輛的維修進度和維修過程。喝完咖啡，修好的愛車也同時交到你手中。
本文為尋找中國創客原創
未經授權不得轉載