歐界報導：
太陽能汽車作為一種新能源汽車， 其發展代表了未來汽車發展的潮流趨勢。 但對於一些普通民眾而言， 太陽能汽車至今依然是一個謎團， 這個謎團不僅僅是因為光伏電板造價昂貴， 還來源於蓄電能電容量本身的局限性。
或許在幾年前說起新能源汽車， 大部分的人都會保持著疑問的態度。 時至今日， 在眾多的城市均可以看到新能源汽車的身影， 除了北汽新能源、前途汽車、奇瑞新能源、敏安汽車、萬向集團、金康新能源等已經拿到純電動乘用車牌照的企業以外；還有格力、中興、智慧能源等大型企業也紛紛加入新能源汽車領域且噱頭十足。
與此同時， 新能源汽車在業內不斷“升溫”， 作為汽車行業的大鱷， 賓士也在佈局著新能源汽車的市場。 據美媒leftlanenews報導， 在未來的年內， 賓士將會增投110億美元進軍純電動領域；到2022年， 賓士旗下純電動車型將會超過10款。
近幾年來， 燃料電池技術已經取得了重大的進展。 其實， 燃料電池之所以受歡迎， 是因為燃料電池的化學反應過程不會產生有害產物。 作為電池汽車的理想車輛， 新能源汽車使用的是單個燃料電池， 且結合成燃料電池組， 其能量的轉換效率比內燃機本身要高2~3倍。 不久前， 日本汽車製造商本田攜手美國通用汽車， 共同生產氫動力燃料電池車的新一代系統。
除此之外， 國機集團所屬國機汽車更是動作頻頻， 就在3月27日， 國機集團在贛州創立了新能源汽車項目。 據悉， 國機汽車新能源專案總投資80億元， 其中一期投資約40億元， 預計能形成10萬輛新能源汽車量產。 如此一來， 新能源的領域又添一名追隨者。 在此之前， 大眾便開啟了建廠支援“新能源”模式， 據汽車新聞網站Electrek報導， 戴姆勒集團宣佈將投資110億美元在德國建廠， 並希望到2025年電動汽車產量達到總產量的20%—25%。
眾所周知， 對於新能源汽車領域， 最難的便是電池。 因為鋰電池本身是不能產生能源， 只能儲存電量， 不能發電。 所以， 鋰電池明顯是不能達到新能源汽車的要求。 這也就意味著， 鋰電池不能走向新能源的領域。 為此， 我國正在大力燃料電池。 和普通化學電池相比， 燃料電池可以補充燃料。 據中國汽車技術研究中心預測， 到2020年， 我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬-17萬噸的規模。
隨著新能源汽車產業浪潮的迸發， 國內外的汽車企業均加快了搶佔市場的步伐。 為了緊跟這一股浪潮， 各大企業更是動作頻頻， 車的造型新穎、資源優質、功能獨特等清潔能源汽車都顯示在大家的面前。 但有一點可以肯定的是， 這是一個顛覆與創新的時代，不久的將來新能源汽車一定會是同台競技、百花齊放，最終走進尋常百姓的家。
歐界科技 | Jie Media
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這是一個顛覆與創新的時代，不久的將來新能源汽車一定會是同台競技、百花齊放，最終走進尋常百姓的家。歐界科技 | Jie Media
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