自19世紀60年代人類發明了活塞式內燃機到至今， 內燃機的發展經歷了上百年之久。 可以說這項技術也算是已經到了非常成熟的階段。 無論是單缸還是多缸， 直列 L型 V型 混合動力也都做出來了。 這項技術的發明已經造福了人類上百年之久， 那麼， 再過去的時間裡， 內燃機會不會被淘汰， 取代它的又是什麼。
圖1
前段時間經濟學人的頭條上寫了一個明晃晃的標題‘內燃機之死’文章的一段話 是這麼說的‘人類的創造力啊， ， ， 在1893年12月的一份報紙上， 佩蒂寫道‘至今還沒有找到一個機械過程來取代馬匹作為車輛的推動力。 ’它的答案是， 在7月舉行的巴黎-盧昂賽車比賽中， 舉辦了一場沒有馬匹的比賽。 102名參賽者包括了蒸汽， 汽油， 電， 壓縮空氣和水力學的車輛。 只有21名合格的認參加了126km【78英里】的比賽， 著吸引了大量的觀眾。 最明顯的贏家是內燃機。 在接下來的一個世紀裡，
再看向今天， 前一個月不到， 吉利才宣佈研發出來一款1.4T的發動機， 這也意味著我國汽車行業正是發展青春期。 然而現實是殘酷的， 今年歐洲一系列禁售燃油車計畫的推出， 以及德國車企卡特爾醜聞的揭露--內燃機的前途開始變得迷茫起來。 特斯拉在上海也開始建廠， 這一種種的舉動說明內燃機開始逐漸遠離人們。
圖2
這裡， 可能你會說， 我們國內的內燃機水準都還沒追上其他國家， 怎麼就要淘汰了， 而且能有什麼機械動力取代內燃機的高功率， 高動力。 大卡車的發動機真的能用其他動力取代嗎？我也這麼認為過， 但是上面那段話‘至今還沒有找到一個機械過程來取代馬匹作為車輛的推動力’使我不得不去承認這個世界在不停的進步， 不停的變化。 向來人們都是被逼著去改變的， 為什麼這麼說?
圖3
原來電動車的行駛里程只能行駛30多公里到現在的300+公里單次充電行駛里程， 甚至更遠。 在1890年的巴黎比賽中還沒有一輛電動車能夠與內燃機匹敵， 只因為當時的電池充滿電才區區行駛了30公里。 到現在特斯拉的純電製造滿世界跑， 比亞迪執著的純電信念， 你不得不佩服這兩大公司的眼光， 確實也有這個實力。 蔚來EP9的問世在汽車界也掀起了一波浪潮， 在一些測試中直接刷新了各種資料，
石油， 這是一個不得不說的問題， 美國能源局資訊管理局（EIA）和CIA世界概況報告列舉出了全球石油儲備最大的十五個國家沙烏地阿拉伯的石油儲量占全球的17.85%位列世界第一， 而我國位居第十四位。 2016年初， 中國石油天然氣集團公司經濟技術研究院發佈【2015年國內外油氣行業發展報告】稱， 2015年我國天然氣消費增速創十年新低。 我國天然氣行業正面臨資源過剩和基礎設施不足梁方面的挑戰。
圖4
當然，內燃機的光輝歲月也將還會持續幾十年，繼續造福我們人類，只不過會逐漸減少。在歐洲各國發表聲明不再生產燃油車的期限，我國並沒有發聲說要像其他國家一樣停止生產燃油車。人家已經發展上百年的技術了，而我們才發展了幾十年。在努力追趕的同時也努力著去改變。
圖4
當然，內燃機的光輝歲月也將還會持續幾十年，繼續造福我們人類，只不過會逐漸減少。在歐洲各國發表聲明不再生產燃油車的期限，我國並沒有發聲說要像其他國家一樣停止生產燃油車。人家已經發展上百年的技術了，而我們才發展了幾十年。在努力追趕的同時也努力著去改變。