當我們談論汽車融資租賃的時候， 我們在談什麼？回顧以往的文章， 行業內的作者都很看好這種模式。 從金融的角度分析， 汽車金融藍海泛紅，
但是， “聽了那麼多道理， 依然過不好這一生”。
融資租賃和汽車新零售的話題再討論下去無異於閉門造車。 借著億歐將在11月3日舉辦“汽車消費新模式——GIIS·2017汽車新零售商業峰會”的契機， 億歐汽車訪問了多位參會的傳統汽車經銷商， 發現雖然大家都很認同融資租賃是未來汽車銷售的趨勢， 也都願意參與其中， 但真正線上下經營的情況並不樂觀。
用戶感興趣， 但交車週期成了大問題“市場反應低迷。 ”——這是在億歐汽車的訪談中聽到的第一個對目前融資租賃線下市場的評價，
實際上， 這種情況也是意料之中， 畢竟汽車金融和汽車融資租賃在國內的滲透率都較低， 大部分購車人群對這種“小眾”的用車方式還處於觀望的狀態。 另一方面， 產業鏈和金融鏈也都制約了融資租賃企業的發展。
這麼聽起來， 確實給融資租賃的“叫好不叫座”找到了相當有力的理由。 但是， 在真正接觸到開展這項業務的經銷商後， 我們發現了更“務實”的困難所在——融資租賃購車後的交車週期成了掣肘其發展的關鍵因素之一。
那麼， 以租代購業務的進展不順利應該歸根於什麼？對於億歐汽車的提問，
對於我們之前認為的購車用戶可能不買帳的擔憂， 趙澎靚告訴億歐汽車：“我們在展廳遇到很多客戶， 對宣傳很感興趣， 但在焦慮的交車前等待期中， 出現了各種各樣的問題， 甚至有一部分客戶只因不接受交車週期而流失掉了。 ”
為什麼以租代購的交車週期如此冗長？與全款或傳統車貸的差別有多大？趙澎靚告訴我們：“涉及以租代購的車輛都是公戶，
而4S店提供的傳統汽車消費金融服務， 已經可以做到當天申請， 並在當天授信， 有的甚至當天就能提車。 目前， 在4S店通過汽車金融的方式購車基本上已經控制在2日內提車。 相比起來， 經銷商提供的融資租賃服務只能是“看起來很美”。
儘管艱難， 但從業者依然看好明知融資租賃剛起步就困難重重，
杭州的經銷商也已加入， 並將在此戰線上堅持下去。 其中一位杭州市汽車經銷商告訴我們：“目前看來， 汽車的融資租賃業務還在起步和探索階段， 未來如何不好說， 但很明顯會成為一個趨勢。 目前選擇直租方式的客戶人群， 一種是沒錢的， 另一種是年輕人， 收入來源不太穩定。 整體來說客戶品質不高， 比例占總購車人數的10%左右吧。 ”
汽車融資租賃的模式雖然已經成熟， 但如何理順整個執行的環節還有待商榷。 本想要提高汽車流通效率和用戶購車體驗的以租代購模式， 線上下執行起來卻難以達到理想的效果，交車速度造成的使用者體驗不佳使其與初衷南轅北轍。
經銷商們看到了趨勢所在，所以也在絞盡腦汁想要解決問題：“目前我們也在考慮跟線上平臺合作，這次報名參加億歐汽車新零售峰會，也希望能接觸到一些互聯網平臺，看能不能尋求到合適的合作方式。”
其實，線下的汽車經銷商很樂於觸及互聯網，也熱衷接受汽車新零售的概念。廣德縣一車一家汽貿監事王欣向億歐表示：“參加這次的峰會，就是想要獲取到不一樣的資訊，或者不一樣的想法，我們這些線下的人更想學習到新的想法和新的模式。”
線上下執行起來卻難以達到理想的效果，交車速度造成的使用者體驗不佳使其與初衷南轅北轍。經銷商們看到了趨勢所在，所以也在絞盡腦汁想要解決問題：“目前我們也在考慮跟線上平臺合作，這次報名參加億歐汽車新零售峰會，也希望能接觸到一些互聯網平臺，看能不能尋求到合適的合作方式。”
其實，線下的汽車經銷商很樂於觸及互聯網，也熱衷接受汽車新零售的概念。廣德縣一車一家汽貿監事王欣向億歐表示：“參加這次的峰會，就是想要獲取到不一樣的資訊，或者不一樣的想法，我們這些線下的人更想學習到新的想法和新的模式。”