編者按：在“不該被遺忘的設計師”系列開篇中， 駕仕派在法國的特約撰稿人吳波老師為我們講述了折疊硬頂敞篷Coupé車型發明者、在二戰中英勇就義的法國英雄設計師喬治•鮑蘭的故事。
不該被遺忘的設計師：保羅•布哈克
說起賓士的戰後經典車， 最受追捧的莫過於擁有鷗翼門的300 SL（W198）， 她是各種車展的常客、汽車博物館的“Must Have”、以及各類商家路演時的座上賓。 永遠被圍欄圈護著、被射燈照耀著， 見多了不免讓人有種不食人間煙火的疏離感。 相比之下她的小姐妹190 SL（R121）則親民許多， 除了不時在車展、博物館或是商業活動上走走穴外， 馬路上也常能見到她那豐滿而又輕盈的美麗線條從眼前滑過， 陽光灑在車身上， 活潑而親近。
賓士300 SL
賓士R121
而W198和R121這倆姐妹的後繼車型——第二代SL， 昵稱“寶塔”的W113在歐洲的街道上也算相當常見的賓士經典跑車， 但初見之時總覺得她不那麼的經典， 少了前代的柔美曲線， 外觀上除了前臉的大三芒星及兩邊的鍍鉻飾條以外， 竟再也找不到任何與前代相關的繼承元素。
賓士“寶塔” W113
“寶塔”不算經典， 卻非常的“賓士”， 或者說它很現代——硬朗、平滑的線條， 低調而內斂；但裝上可拆卸硬頂後，超大玻璃面積營造出的通透感又讓人不禁駐足觀望。她的身上少了弗裡德里希•蓋格那充滿裝飾藝術氣息，和貌不驚人死不休的神來之筆，卻隱隱閃現著賓士的現代之光——一款不那麼承前但相當啟後的作品。
時光退回到1957年，曾擔任法國著名汽車設計師菲力浦•霞波諾助手的波爾多人保羅•布哈克加入了位於辛德芬根的賓士超前風格設計團隊。這個新成立的團隊相當精簡，由試驗項目負責人卡爾•維勒法特，工程師兼設計師弗裡德里希•蓋格和本文的主人公——設計師保羅•布哈克區區三人組成，他們的最大競爭對手是來自集團內部專事戰前設計繼承課題的設計團隊，也正是這個老資格的競爭對手在1954年創造了著名的鷗翼300 SL。
Paul Bracq與其在賓士的同事一起蹲在一輛W111型的車頂上
保羅•布哈克所在團隊全權負責的第一個專案是綽號“後鰭”（源於這一系列車型上略顯美國風的行李倉至尾燈處的魚鰭狀構型）的W110/111/112系列轎車車型。團隊成員將預研、造型設計與測試緊密結合，不可否認這是一個擁有很強凝聚力和高效率的團隊。
加盟賓士的第一年，保羅•布哈克完成了賓士城市小型車的設計計畫，並被賓士註冊了專利。稍後團隊負責人卡爾•維勒法特將W111轎車的衍生車型 —— 雙門跑車版的設計任務交給了保羅•布哈克，他創造性的為這款車設計了相當乾淨而漂亮的線條，並幾乎完全放棄了轎車型上“後鰭”。
Paul Bracq繪製的W111 Coupé車型早期設計稿
Paul Bracq繪製的W111 Coupé車型設計圖
保羅•布哈克對此設計的解釋是：當初決定在轎車版上創造出“後鰭”的設計主要是為了與賓士在戰後大獲成功的“浮筒”系列（因為採用浮筒式擋泥板設計而得名）的外觀劃清界限，但 “後鰭”侵略性的外觀容易使人產生審美疲勞，在實際使用中還發現了增加事故危害性和變形後難以修復的缺點。
“後鰭”系列另一個不可忽視的缺陷也促使保羅•布哈克在設計跑車型時力圖在外觀上與轎車型有所區別：卡爾•維勒法特團隊為“後鰭”系列的三個底盤型號僅設計了唯一一款轎車車身，無論是採用4缸引擎的低端型號，還是300 SE這樣的豪華版，她們在外觀上幾乎沒有區別，以至於300 SE需要大量使用鍍鉻裝飾件來彰顯自己的高貴身份。為了打破轎車款單調的外觀，保羅•布哈克在設計跑車型時做出不少改變。
到了1963年，保羅•布哈克終於完成了他職業生涯的首款代表作品——綽號“寶塔”的W113 SL系列跑車。他的設計微妙融合了古典與前衛，簡單但精緻的線條讓W113顯得別具一格，與寬大的駕駛室和闊綽的玻璃面積相得益彰。即使以今日的眼光審視W113，她的很多設計依然不顯過時。
Paul Bracq繪製的W113 Coupé車型早期設計稿
敞亮與通透是保羅•布哈克的設計基礎和藝術原則，他解釋說：“坐在車裡我希望視線儘量乾淨、清晰，這有助於我更好的與周圍的環境溝通，為了最大限度的擴大玻璃面積，我降低了車廂的線條和擋泥板的高度。在我看來通透的駕駛室也對行駛安全有所助益，直升機的駕駛艙就是一種理想的狀態。”
因為其可拆卸硬頂上的微凹弧度讓人聯想起亞洲廟宇的屋頂，W113被車主和愛好者親昵的稱作“寶塔”。這個略顯奇怪的“寶塔”式的車頂造型由保羅•布哈克與他的同事，有著汽車界被動安全之父稱號的貝拉•巴赫尼共同設計，這個手握2500多項個人專利的發明家是當時賓士品牌的規劃負責人。
W113_寶塔_與她的兩位設計師-Paul Bracq和Béla Barényi
綽號“寶塔”的賓士第二代SL豪華跑車系列 ——W113於1963年亮相日內瓦車展，共分三個級別：230 SL、250 SL和280 SL，和三款不同車身：敞篷版——配備了可折疊的軟蓬，和作為可選配置的可拆裝硬頂；硬頂版 ——僅配備了可拆卸硬頂；“加利福尼亞”敞篷版 ——配備了可拆裝硬頂及可折疊的兩個後座。整個W113系列從1963年生產至1971年，共製造了48912輛，其中34215輛被銷往國外，而有19440輛被賣到美國，占了總產量的40%。
在設計W113的同時，保羅•布哈克還主持設計了1965年上市、用於取代“後鰭”系列的W108/109。他延續了W113的設計，思路依然是追求敞亮與通透，高大的載人空間則由W113 SL的兩門變成四門，並在車側線條的設計上體現了強烈的水準狀視覺效果。為了追求整體的平衡，保羅•布哈克沿用了W113的一體式頭燈，同時把水箱護罩改成了更為現代的扁平形狀，但這個“超前”的設計並未得到賓士高層的採納，直到兩年之後的W114/115，我們才見到了一體式頭燈加扁平水箱護罩的設計。
Paul Bracq繪製的W108早期設計稿
W108/109取得了空前的成功，該系列被認為是説明賓士平安度過戰後的困難時期並轉變成歐洲乃至世界汽車製造業先鋒的分水嶺。她的外形更被很多人認為是賓士製造的最漂亮的轎車。水準的線條和簡單、方正的輪廓賦予了該系列不因時間推移而改變的永恆魅力。當然由於採用了不那麼現代的分體式頭燈和豎置的水箱護罩造型，一部分審美苛刻的人覺得W108/109看上去更像沒有“後鰭”的W110/111/112……
除以上車型外，保羅•布哈克還曾參與1964年問世的頂級賓士車型W100 600型的設計，寬敞、通透的成員空間繼續得以貫徹。除了市售版外，專供政要使用的特別定製版背後也有保羅•布哈克的身影，其中包括3輛梵蒂岡專用版。之後他還曾協助布魯諾•薩科設計了賓士轉子引擎原型車。
Paul Bracq繪製的W100(賓士600)設計圖
Paul Bracq繪製的W114 Coupé車型早期設計方案
Paul Bracq繪製的W114早期設計方案
Paul Bracq參與設計的早期C111概念車的外觀
在賓士任職十年之後，保羅•布哈克於1967年返回法國，加入鐵路車輛製造商BRISSONNEAU et LOTZ新成立的設計中心。在此期間，他不但繼續為汽車製造商們設計汽車，更曾設計了一款內燃高速列車——TurboTrain。
稍後在1969至1974年，保羅•布哈克重返德國並任職寶馬設計總監，期間不但設計了傳世之作 - BMW Turbo概念車，還領導了包括5系（E12）、3系（E21）、7系（E23）和6系（E24）的設計工作。
Paul Bracq在BMW
Paul Bracq與他設計的BMW Turbo概念車
Paul Bracq繪製的BMW Turbo設計稿
Paul Bracq在BMW時期的設計稿
從1974年起，保羅•布哈克開始在標緻新成立的設計中心擔任內飾設計主管，直至退休。
由Paul Bracq主筆的標緻505的內飾
退休後的保羅•布哈克繼續著他的藝術創作，從一名造詣深厚的汽車設計師轉型成了當代最優秀的汽車畫家之一。除了臨摹那些經典車型外，保羅•布哈克甚至還為她們設計了今天的模樣。另外他還與他的孩子們一起，在家鄉經營著一家專事修復賓士經典車型的工廠，為那些曾經由他創造出的賓士經典車們延續著生命……
2008 Paul Bracq設計的Facel Vega現代版
2009 Paul Bracq設計的DELAGE D8 Chapron現代版
2010 Paul Bracq設計的Hispano Suiza現代版
2011 Paul Bracq設計的TALBOT T26GS 1947現代版
2012 Paul Bracq根據PEUGEOT 302 DS Darl'mat 1938設計的現代版
2013 Paul Bracq根據ROSENGART Super-Traction 1939設計的現代版
2014 Paul Bracq根據HOTCHKISS Coupé Grand Sport設計的現代版作品
Paul Bracq繪製的1937年格蘭披治大獎賽賓士W125型賽車
Paul Bracq退休後創作的經典車型臨摹作品
時光退回到1957年，曾擔任法國著名汽車設計師菲力浦•霞波諾助手的波爾多人保羅•布哈克加入了位於辛德芬根的賓士超前風格設計團隊。這個新成立的團隊相當精簡，由試驗項目負責人卡爾•維勒法特，工程師兼設計師弗裡德里希•蓋格和本文的主人公——設計師保羅•布哈克區區三人組成，他們的最大競爭對手是來自集團內部專事戰前設計繼承課題的設計團隊，也正是這個老資格的競爭對手在1954年創造了著名的鷗翼300 SL。
Paul Bracq與其在賓士的同事一起蹲在一輛W111型的車頂上
保羅•布哈克所在團隊全權負責的第一個專案是綽號“後鰭”（源於這一系列車型上略顯美國風的行李倉至尾燈處的魚鰭狀構型）的W110/111/112系列轎車車型。團隊成員將預研、造型設計與測試緊密結合，不可否認這是一個擁有很強凝聚力和高效率的團隊。
加盟賓士的第一年，保羅•布哈克完成了賓士城市小型車的設計計畫，並被賓士註冊了專利。稍後團隊負責人卡爾•維勒法特將W111轎車的衍生車型 —— 雙門跑車版的設計任務交給了保羅•布哈克，他創造性的為這款車設計了相當乾淨而漂亮的線條，並幾乎完全放棄了轎車型上“後鰭”。
Paul Bracq繪製的W111 Coupé車型早期設計稿
Paul Bracq繪製的W111 Coupé車型設計圖
保羅•布哈克對此設計的解釋是：當初決定在轎車版上創造出“後鰭”的設計主要是為了與賓士在戰後大獲成功的“浮筒”系列（因為採用浮筒式擋泥板設計而得名）的外觀劃清界限，但 “後鰭”侵略性的外觀容易使人產生審美疲勞，在實際使用中還發現了增加事故危害性和變形後難以修復的缺點。
“後鰭”系列另一個不可忽視的缺陷也促使保羅•布哈克在設計跑車型時力圖在外觀上與轎車型有所區別：卡爾•維勒法特團隊為“後鰭”系列的三個底盤型號僅設計了唯一一款轎車車身，無論是採用4缸引擎的低端型號，還是300 SE這樣的豪華版，她們在外觀上幾乎沒有區別，以至於300 SE需要大量使用鍍鉻裝飾件來彰顯自己的高貴身份。為了打破轎車款單調的外觀，保羅•布哈克在設計跑車型時做出不少改變。
到了1963年，保羅•布哈克終於完成了他職業生涯的首款代表作品——綽號“寶塔”的W113 SL系列跑車。他的設計微妙融合了古典與前衛，簡單但精緻的線條讓W113顯得別具一格，與寬大的駕駛室和闊綽的玻璃面積相得益彰。即使以今日的眼光審視W113，她的很多設計依然不顯過時。
Paul Bracq繪製的W113 Coupé車型早期設計稿
敞亮與通透是保羅•布哈克的設計基礎和藝術原則，他解釋說：“坐在車裡我希望視線儘量乾淨、清晰，這有助於我更好的與周圍的環境溝通，為了最大限度的擴大玻璃面積，我降低了車廂的線條和擋泥板的高度。在我看來通透的駕駛室也對行駛安全有所助益，直升機的駕駛艙就是一種理想的狀態。”
因為其可拆卸硬頂上的微凹弧度讓人聯想起亞洲廟宇的屋頂，W113被車主和愛好者親昵的稱作“寶塔”。這個略顯奇怪的“寶塔”式的車頂造型由保羅•布哈克與他的同事，有著汽車界被動安全之父稱號的貝拉•巴赫尼共同設計，這個手握2500多項個人專利的發明家是當時賓士品牌的規劃負責人。
W113_寶塔_與她的兩位設計師-Paul Bracq和Béla Barényi
綽號“寶塔”的賓士第二代SL豪華跑車系列 ——W113於1963年亮相日內瓦車展，共分三個級別：230 SL、250 SL和280 SL，和三款不同車身：敞篷版——配備了可折疊的軟蓬，和作為可選配置的可拆裝硬頂；硬頂版 ——僅配備了可拆卸硬頂；“加利福尼亞”敞篷版 ——配備了可拆裝硬頂及可折疊的兩個後座。整個W113系列從1963年生產至1971年，共製造了48912輛，其中34215輛被銷往國外，而有19440輛被賣到美國，占了總產量的40%。
在設計W113的同時，保羅•布哈克還主持設計了1965年上市、用於取代“後鰭”系列的W108/109。他延續了W113的設計，思路依然是追求敞亮與通透，高大的載人空間則由W113 SL的兩門變成四門，並在車側線條的設計上體現了強烈的水準狀視覺效果。為了追求整體的平衡，保羅•布哈克沿用了W113的一體式頭燈，同時把水箱護罩改成了更為現代的扁平形狀，但這個“超前”的設計並未得到賓士高層的採納，直到兩年之後的W114/115，我們才見到了一體式頭燈加扁平水箱護罩的設計。
Paul Bracq繪製的W108早期設計稿
W108/109取得了空前的成功，該系列被認為是説明賓士平安度過戰後的困難時期並轉變成歐洲乃至世界汽車製造業先鋒的分水嶺。她的外形更被很多人認為是賓士製造的最漂亮的轎車。水準的線條和簡單、方正的輪廓賦予了該系列不因時間推移而改變的永恆魅力。當然由於採用了不那麼現代的分體式頭燈和豎置的水箱護罩造型，一部分審美苛刻的人覺得W108/109看上去更像沒有“後鰭”的W110/111/112……
除以上車型外，保羅•布哈克還曾參與1964年問世的頂級賓士車型W100 600型的設計，寬敞、通透的成員空間繼續得以貫徹。除了市售版外，專供政要使用的特別定製版背後也有保羅•布哈克的身影，其中包括3輛梵蒂岡專用版。之後他還曾協助布魯諾•薩科設計了賓士轉子引擎原型車。
Paul Bracq繪製的W100(賓士600)設計圖
Paul Bracq繪製的W114 Coupé車型早期設計方案
Paul Bracq繪製的W114早期設計方案
Paul Bracq參與設計的早期C111概念車的外觀
在賓士任職十年之後，保羅•布哈克於1967年返回法國，加入鐵路車輛製造商BRISSONNEAU et LOTZ新成立的設計中心。在此期間，他不但繼續為汽車製造商們設計汽車，更曾設計了一款內燃高速列車——TurboTrain。
稍後在1969至1974年，保羅•布哈克重返德國並任職寶馬設計總監，期間不但設計了傳世之作 - BMW Turbo概念車，還領導了包括5系（E12）、3系（E21）、7系（E23）和6系（E24）的設計工作。
Paul Bracq在BMW
Paul Bracq與他設計的BMW Turbo概念車
Paul Bracq繪製的BMW Turbo設計稿
Paul Bracq在BMW時期的設計稿
從1974年起，保羅•布哈克開始在標緻新成立的設計中心擔任內飾設計主管，直至退休。
由Paul Bracq主筆的標緻505的內飾
退休後的保羅•布哈克繼續著他的藝術創作，從一名造詣深厚的汽車設計師轉型成了當代最優秀的汽車畫家之一。除了臨摹那些經典車型外，保羅•布哈克甚至還為她們設計了今天的模樣。另外他還與他的孩子們一起，在家鄉經營著一家專事修復賓士經典車型的工廠，為那些曾經由他創造出的賓士經典車們延續著生命……
2008 Paul Bracq設計的Facel Vega現代版
2009 Paul Bracq設計的DELAGE D8 Chapron現代版
2010 Paul Bracq設計的Hispano Suiza現代版
2011 Paul Bracq設計的TALBOT T26GS 1947現代版
2012 Paul Bracq根據PEUGEOT 302 DS Darl'mat 1938設計的現代版
2013 Paul Bracq根據ROSENGART Super-Traction 1939設計的現代版
2014 Paul Bracq根據HOTCHKISS Coupé Grand Sport設計的現代版作品
Paul Bracq繪製的1937年格蘭披治大獎賽賓士W125型賽車
Paul Bracq退休後創作的經典車型臨摹作品