正所謂一場秋雨一場寒，
十一剛過，
一場連綿的秋雨將北京帶入了晚秋，
甚致有些入冬的感覺，
每到這個時候就會想起之前清理汽車積碳的日子了。
汽車積碳，
是每輛汽車（電動車除外）都繞不過的坎，
早上第一把打不著，
或都免強能著車，
但是抖動的曆害，
車一熱問題消失，
這就是汽車發動機積碳太多的典型故障。
那麼積碳是什麼呢？積碳是由於汽油中的膠質物不能燃燒，
在高溫下產生化學物質，
呈膠狀。
在進氣時由進氣進行冷卻，
固化，
在進氣門，
燃燒室，
活塞頂部，
活塞環處存積時間一長經過多次加熱冷卻而形成。
這是積碳的主要來源，
還有進氣在的灰塵，
油底殼中的機油油汽等。
汽車發動機積碳有什麼影響？積碳對發動機的影響主要是進氣門中的積碳，
在排氣門處是沒有積碳的，
這是因為排氣門處的高溫將膠質物燃燒掉的原故。
當天氣冷時，
進氣門處的積碳硬化，
當節氣門該關閉時而不能關閉，
造成缸壓不夠，
再一個，
噴油嘴將燃油噴到進氣道中，
由於積碳的原因，
一部分燃油被積碳吸附，
而實際噴入汽抽中的燃油變少，
當冷起動時，
發動機的起動好壞主要取決於噴油量。
這兩方面加在一起就造成了不好著火，
著車後發抖等症狀。
有人會問熱車後為什麼就正常了呢，
這是因為熱車後氣門處的積碳軟化，
氣門能關閉完全，
氣缸壓力正常。
還有一個影響是發動機容易形成爆震，
因為燃燒室內的積碳過多，
造成燃燒室的容積變小，
而間接形成壓縮比增大，
容易形成爆燃，
特別是使有抗爆性差的燃油低型號燃油。
積碳能否避免，
不能，
至少到現在沒有辦法，
因為汽油中的膠質成份。
在目前我國的燃油品質來看，
這是不可能避免的。
再一個是空氣中的灰塵，
還有發動機本身設計問題。
缸內直噴的車積碳形成要少一些，
比如大眾的邁騰等車。
還有一個是駕駛習慣，
涼車低速，
短距離行駛最容易形成積碳。
多跑一下長途較好一些，
就目前大多數車主主要在市里行駛，
積碳往往更容易形成。
怎麼辦呢，
對於天天在市里開的車，
只能這樣，
每行 駛1萬公里左右就進行一次清洗也就是掛吊瓶。
對於發動機已經發動的車，
掛吊瓶的效果不明顯，
只能將進氣道拆下來，
進行氣門處的積碳清理，
除些之外沒有太好的方法。
