之前我們通過《搭乘飛機， 這些天氣對航班的影響要知道》一文中向大家介紹了風、雪、雷雨等天氣現象對航班的不同影響， 而這些因素也是我們常見且比較容易理解的。 但也有一些讀者在看文後對其中一個影響因素——低空風切變仍存在一些困惑， 所以小編接下來就專對此現象給大家做一個詳細的介紹。
一、風切變的定義
風切變（wind shear）是一種常見的大氣現象， 是指風向量(風向、風速)在水準或垂直方向上的突然變化。 在航空氣象學中， 把近地面600m高度以下出現的風切變稱為低空風切變， 航空中所提到的風切變一般特指低空風切變。 低空風切變是國際航空界公認的飛機起飛和著陸階段的一個重要危險因素,常被人們稱為“無形殺手”。 之所以稱其為“無形殺手”， 是因為這種天氣現象既看不見也摸不著， 探測和預報的難度較大， 一旦發生， 又會給飛行帶來極大的危害。
二、風切變的類型及其對飛行的影響
根據飛機在飛行中相對於風向的各種不同情況， 風切變可分為順風切變、逆風切變、側風切變和垂直風切變4種類型。
順風切變：
順風切變是指飛機從逆風或無風區進入順風區，
逆風切變：
逆風切變是指飛機從順風或無風區進入逆風區， 或從小的逆風區進入大的逆風區， 或從順風區進入無風區， 以及大的順風區進入小的順風區等情形。 飛機遇到逆風切變時， 空速會增加， 升力增大， 飛機上升， 危害相對較輕。
側風切變：
側風有左側風、右側風之分， 而側風切變是指飛機從一種側風區或無側風區進入到另一種明顯不同的側風區。
垂直風切變：
垂直風切變是指飛機從無明顯的升降氣流區進入強烈的升降氣流區域的情形。 在所有風切變類型中， 它是危害最大的一類。 特別是強烈的下沉氣流，
垂直風切變中對飛行危害最大的就是微下擊暴流。微下擊暴流又稱微暴流，是一種局部性的強烈下沉氣流，能夠產生時速200公里以上的風。微下擊暴流主要影響飛機的起降，當飛機剛進入微下擊暴流區，增強的逆風會使飛機升力增加，然後會遭遇垂直方向強烈的下沉氣流，接著是水準方向的順風增加。這一系列的過程非常短促，飛機會陡然升高又快速下降，如果本身距離地面較近，就容易被拍在地面上，造成嚴重的飛行事故。達美航空191號班機空難、美國東方航空N8845E墜機事件等都是由於微下擊暴流引起的。
三、風切變的應對措施
實際情況下，往往是多種風切變同時發生，並且常會伴隨有其他影響飛行的惡劣天氣。面對這位陰晴不定、脾氣暴躁的野蠻女友，咱惹不起還躲不起嗎？反擊只會帶來更大的傷害。
因此，目前對付風切變的比較好的辦法就是儘早發現並及時避開它。同時，機場安裝的低空風切變監測預警系統，以及機載風切變探測告警回避一體化系統，都是目前減輕和避免風切變危害的主要途徑。當飛機遭遇風切變時，及時的複飛是最為安全妥當的方式，畢竟安全第一位。
相信在飛行前，大家都會對場地的氣流以及天氣情況，根據自己的經驗，或者一些方法去判斷是否良好，其實不用這麼麻煩，你只需要打開“環球低空”APP，找到你想去的基地，即可隨時隨地查看即時氣流和天氣狀況，使你的飛行更加安全放心。
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垂直風切變中對飛行危害最大的就是微下擊暴流。微下擊暴流又稱微暴流，是一種局部性的強烈下沉氣流，能夠產生時速200公里以上的風。微下擊暴流主要影響飛機的起降，當飛機剛進入微下擊暴流區，增強的逆風會使飛機升力增加，然後會遭遇垂直方向強烈的下沉氣流，接著是水準方向的順風增加。這一系列的過程非常短促，飛機會陡然升高又快速下降，如果本身距離地面較近，就容易被拍在地面上，造成嚴重的飛行事故。達美航空191號班機空難、美國東方航空N8845E墜機事件等都是由於微下擊暴流引起的。
三、風切變的應對措施
實際情況下，往往是多種風切變同時發生，並且常會伴隨有其他影響飛行的惡劣天氣。面對這位陰晴不定、脾氣暴躁的野蠻女友，咱惹不起還躲不起嗎？反擊只會帶來更大的傷害。
因此，目前對付風切變的比較好的辦法就是儘早發現並及時避開它。同時，機場安裝的低空風切變監測預警系統，以及機載風切變探測告警回避一體化系統，都是目前減輕和避免風切變危害的主要途徑。當飛機遭遇風切變時，及時的複飛是最為安全妥當的方式，畢竟安全第一位。
相信在飛行前，大家都會對場地的氣流以及天氣情況，根據自己的經驗，或者一些方法去判斷是否良好，其實不用這麼麻煩，你只需要打開“環球低空”APP，找到你想去的基地，即可隨時隨地查看即時氣流和天氣狀況，使你的飛行更加安全放心。
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